上海中运量公交于2017年2月1日试运营，它横贯闵行，长宁，静安，黄埔四区，相当于穿越了大半个上海，一亮相就成为了“话题网红”，不少市民跃跃欲试，前去“尝鲜”。

保守VS创新

上海中运量公交于2017年2月1日试运营，它横贯闵行，长宁，静安，黄埔四区，相当于穿越了大半个上海，一亮相就成为了“话题网红”，不少市民跃跃欲试，前去“尝鲜”。而由迈锐数据配合上海电科实现的“信号优先”系统一下子成为了热议话题。可见，国内智能系统行业领先的系统集成商上海电科与地磁行业的领导者迈锐数据，二者的火花稍碰即呈迸发之势。

上海延安路中运量公交71路载客试运营已有一段时日，总体情况如何？

据《劳动报》报道，随着信号优先系统和相关设施设备调整优化，延安路中运量公交71路的运营目前基本达到预期。记者从巴士集团获悉，3月份申昆路到外滩全程车平均运送车速为17.6公里/小时，外滩至申昆路平均运送车速16.8公里/小时。跑完17.5公里全程，需要的时间与设计预期的65分钟相差无几。

地磁数据的价值在项目中如何体现？

由于采用了专用信号灯，并且投入公交信号优先系统，公交系统的管理水平和运营效率得到了快速提升。据了解，71路现可以做到全程发车间隔高峰时段4分钟/班、低谷时段8分钟/班，区间线发车间隔高峰时段5分钟/班、低谷时段10分钟/班。全程、区间线隔班交替运营，线路高峰平均间隔2至3分钟/班。

其中，为了缓解较为拥堵的交叉口，实现公交优先的核心设计，在上海延安路途径的44个交叉口的149条车道内埋设了地磁检测器，通过埋入路面的无线地磁检测器检测车辆的存在和通过，为信号机提供每条车道上的车辆实时速度和流量数据，信号控制系统根据实时数据优化信号灯的配时方案，实现最大化的绿灯通行效率，保证运行车辆能够快速并且准确的到达站口。

上海市政工程设计研究总院综合交通规划设计院党委书记冯卫国介绍：据初步测算，在71路车辆进路口前, 正处于绿灯状态的信号灯会延长8秒左右，便于让尚未抵达路口的71路有时间赶上通过，这对新71路来说，绿灯时间相对更长，对同向的社会车辆也是一样的。这也无疑会提高了区域公交的通行效率，保障了运行车速。                            

    成都北路站    

吴宝路站

机遇VS挑战

由于中运量公交的专用道路处于魔都的重要地段，存在着大量的信号干扰源，本次采用的是迈锐抗干扰系列地磁检测器，其优势在于抑制复杂信号干扰，实现数据准确传输，无疑为“信号优先”系统的运行提供了保障，而此次与国内智能系统行业领先的系统集成商上海电科的配合也可谓是默契十足。