针对人流大而车流离散型大的五岔畸形路口，把干扰小的两支路做为一个进口道简化了交通组织，降低交通信号配时难度。

大富豪路口是邵阳县老城区最繁华路口，也是五岔畸形路口，周边有县委、县政府、城关派出所、县中医院、县一完小、凤凰城商业广场、鹏泰商场、菜市场等交通强吸引点。其中，西口两条平行道路分别连接芙夷河两侧交通。

工作日和周末交通特征区别明显且车流离散型大且行人过街需求不均衡，交通信号配时粗放导致行人闯红灯和西口下桥车辆二次排队或空放现象明显。

针对该路口交通特征，交通信号控制方式采用全感应控制后路口机动车基本一次性通过,车辆平均延误节省约27.1%，行人等待节省约23.7%，交通运行状态良好。

图1 大富豪路口点位图

大富豪路口是邵阳县老城区最繁华路口，也是五岔畸形路口。路口周边是县政府、公安局、商业局、中医院、一完小、购物中心等交通强吸引点。其中，西口两条平行道路分别连接夫夷河两侧交通。

图2 大富豪路口航拍图

1、工作日、周末、寒暑假及重大节假日交通特征差异大，现状全年全天采用一套配时方案不满足交通需求，具体方案如下图所示；

图3 大富豪路口优化前配时方案

2、车辆离散性大，各阶段绿灯时间空放严重。以当前暑假晚高峰为例，配时方案与单车道单周期最大放行车辆数（pcu）对应关系如下表：

表 1 配时方案与单车道单周期最大放行车辆数关系

3、进口道部分受车队违停和行人干扰大，尚未到达停止线而绿灯已结束，通行效率低：

图4 进口道行车干扰照片

4、因车辆所需绿灯时间小于行人过街所需绿灯时长情况，经常出现绿灯期间车辆空放而行人等待时间长，容易诱发行人闯红灯进而导致交通事故。结合现场实际考察，北南东西口行人过街绿灯时长需求为18、17、25及20秒，而现状行人过街配时实际为30、30、20及43秒，阶段时间过长导致行人和车辆绿灯空放。

5、夜间整体交通流量小，23:00-次日6:00为黄闪。

实时监测各进口道交通流和行人流，实时调整放行阶段绿灯时长，具体措施如下：

1、各进口配置1台雷视设备，并设置虚拟检测线圈，实时监测进、出口及人行横道交通量。考虑进口车辆受横向干扰因素，虚拟检测线圈密集程度与受干扰程度正相关。如西口受干扰程度大，每车道设置5个线圈，覆盖进口道停止线90米以内；其他进口干扰因素小，单车道仅设置3个线圈。

图5 东口监控杆监测西口及虚拟检测器布设

图6 南口监控杆监测北口及虚拟检测器布设

图7 西口监控杆监测东口及虚拟检测器布设

图8 北口监控杆监测南口及虚拟检测器布设

图9 大富豪路口各进口及虚拟检测器布设分布图

2、设计相位及配时参数。

1)西口桥上桥下两个支路因渡口路交通流相对较小且同下桥冲突小，所以当做1个进口道管理。

2)考虑西口人行横道长度约30米和北口放行时机动车流量非常小，最优最小绿灯时间为10秒，所以西口行人过街需要跟随南口放行和北口放行且先放东口行人，则最终放行相位相序依旧为东口、西口、南口及北口。

3)配时参数设计：东口、西口、南口及北口对应方向（机动车最小绿灯时长，行人最小绿灯时长）分别为（5，17）、（5，17）、（5，17）及（5，10）。其中：①最大绿设置为50秒、单位延长时长为3秒、最小绿灯不包含3秒绿闪和3秒黄闪；②机动车最小绿后无来车，同时行人横道无行人时，进入绿闪；机动车最小绿后无来车，但人行横道有行人时，则需要行人经过检测区或延长至行人最小绿。

图10 大富豪路口优化后相位相序图

3、灯具红灯转绿灯设置3秒红闪过渡，提醒驾驶员即将绿灯。

路口实施全感应控制后，取得如下效果：

1、机动车进入检测线圈后，可绿灯期间顺利通过，减少插队现象。以西进口渡口路绿灯启亮至到达最小绿及延长至车队放行完为例，航拍过程如下图：

图11 西口绿灯至结束过程航拍图

2、机动车空放现象减少，同时行人等待红灯时间缩短降至最低。感应控制实施后以同时段暑假晚高峰为例统计，车辆平均延误节省约27.1%，行人等待节省约23.7%，如下表所示：

表 2 感应控制下阶段时长与单车道单周期最大放行车辆数关系

3、夜间行人和机动车交通流小于阈值后，自动进入黄闪控制模式。

针对人流大而车流离散型大的五岔畸形路口，把干扰小的两支路做为一个进口道简化了交通组织，降低交通信号配时难度。

此外，借助雷视一体机对进口交通状态监测，设置虚拟线圈点位和数量来调整感应控制灵敏度，有效减少二次排队或空放现象明显，减少行人等待时间，确保交通运行状态良好，具有很好的应用示范和推广价值。

作者简介：黎昉 湖南纽狐科技有限公司，周康、周波、王俊杰 邵阳县公安局交通警察大队