线形设计至关重要

第四章

平面与纵断面线形

抵近交叉路口和穿过交叉路口的水平和垂直方向上的线形设计至关重要。线形设计可以提高司机对十字路口的注意力，使司机能够专注于路口相关的感知、导航和反应操作。以下特定操作需求应纳入十字路口附近的线形设计中：

1)线形设计应为路口提供理想的决策和停车视距（而不仅仅是满足最低的停止视距），以及足够转角视距。

2)线形设计应保障在路口经常发生制动操作（例如交通管制、导航和避障）情况下的安全运行。

3)线形设计不能造成驾驶难度增加，以便驾驶人将注意力集中于前方路口。

图4-7显示了0.3英里的直线公路路段、包含交叉路口的路段、以及其他包含交叉路口和曲线或坡度路段的事故率比较。

新建路口设计

应避免在驾驶难度较高、明显增加刹车制动操作的路段设计路口，具体建议包括：

1)避免路口入口道路出现以下情况：速度30-35mph（约等于50-60kmh）且坡度大于6%，或速度大于50mph（约等于80kmh）且坡度大于3%；

2)避免在急转弯曲线处设置路口；

3)尽量保持路口各入口道线形保持直线与平滑，长度至少保证3秒的行驶距离。

对于无法避免的特殊情况，需采取特殊设计措施。如图4-8，隐藏在垂直曲线顶点之外的路口应仔细处理，设计师应该努力为司机提供路口预告通知。这种情况下，有效的办法是：比常规情况下更提前拓宽左转车道。同样，在平面曲线段之前拓宽渠化也是很好的实践经验。图4-9所示的设计向司机提前预告了前方路口，并能有效分离驾驶任务（选择车道、调整速度和转向）。

对于必须设置在急转弯处的路口，应采用大于最小停车视距的设计参数，因为转向车辆的摩擦系数变化会影响车辆刹车距离。

重建改建路口

纠正复杂的入口线形通常需要付出高昂的成本。改变路口轮廓与平面线形涉及路面铺装、土石方工程、排水工程以及其他多种建筑项目。如果成本过高，或与路口事故历史安全需求不匹配，则应选择更低成本的替代方案。包括：

1)安装或升级预告警示标志；

2)拓宽路口附近路肩、增设左转车道，为避免碰撞提供空间；

3)升级交通控制设施。