共有九项原则

第三章

渠化原则

以下内容详述的渠化原则是基于对交叉口运行性质的理解和路口设计的功能目标演变而来的。共有九项原则：

1)应阻止或禁止路径不理想或路径错误的交通流；

2)应利用路口的所有设计元素明确定义车辆的理想行驶路径；

3)路口设计应鼓励交通流按期望的安全速度运行；

4)路口渠化设计应尽可能分离冲突点；

5)交通流应尽量以垂直角度交叉，以平顺的角度合流；

6)路口设计应有利于更高优先权的交通流运行；

7)路口设计应利于交通控制方案的有效实施；

8)路口应容纳在高速车道之外的减速、慢速或停止的车辆；

9)应酌情为行人、残疾人和其他非机动用路人提供远离机动车辆的安全避难所。

以下将分别对9项原则进行详细解释。

在表格3-1中列出了设计者可用的设计要素与9条原则之间的关系。基本可用的设计与运行要素包括：

1)车道设计（车道排列与功能分配）；

2)交通岛（尺寸与类型）；

3)中央隔离带；

4)转角半径；

5)入口道几何设计（包括平面线形和纵面线形）；

6)道路的渐变段与过渡段；

7)交通控制设施（标线、标志、信号等）。

前六个元素描述的是构成交叉口的物理特征。最后一个元素，交通控制设备是满足某些基本渠化功能之上的措施。这些都是所有路口不可分割的一部分。表3-1显示了这些基本设计元素与九项渠化原则之间的适用性关系。本设计指南第四章介绍了这些元素的具体应用。

设计原则1：应阻止或禁止路径不理想或路径错误的交通流。

渠化设计中可以采用交通岛、凸起中间分隔带、转角半径等手段，用于限制或防止不可取的或错误的交通流向运行。在此类错误交通流向无法完全阻止的情况下，渠化方案应能阻止其完成运行。

某些情况下，为保证交通安全、高效运行，需要阻止某些交通流向。精心设计的渠化方案可以在不影响必要的或理想的交通流向运行的情况下，实现这一目标。

在某些公路场景下，防止错误的交通流向尤为重要，比如：

高速公路匝道；

单行道路；

快速路和其他隔离分向行驶的公路。

另一些情况下，有必要防止某些会影响交通流运行的流向，比如：

左转进入十字路口附近的车道；

沿着主要交通干线的交通接入；

多腿的交叉路口（大于四条腿）。

此外，可能需要渠化来保持街道的预期功能。比如，可以通过渠化手段来阻止过境交通流穿越本地道路或住宅区街道。

设计原则2：利用所有路口设计元素明确定义车辆理想路径。

交叉口的设计，包括其进口道线形、交通岛、道路标线和路口几何结构，应当明确定义正确或理想的车辆行驶路径。专用转弯车道应当清晰标记，以鼓励转弯的驾驶员使用，并能阻止打算直行通过交叉口的驾驶员使用。交通岛不应对正确的行驶方向造成困惑。

清晰定义的车辆行驶路径对于路口安全运行和最大化路口通行能力十分重要。良好的路径定义可以规范各种交通行为，并最小化最后一秒的车道变更或无意中将驾驶员困在不理想的位置。

在异形路口或具有独特交通模式的路口，清晰定义的行驶路径尤为重要，包括：

多入口道交叉口（大于4个入口道）；

倾斜的交叉口（交角小于75度）；

设置在主干道弯道处的路口；

转向交通流较大的路口。

设计者不要误解本条设计原则。设计时，没必要使用很多隔离岛来引导每个驾驶动作，这样做往往会适得其反。在定义车辆路径时，应遵循驾驶员的期望做出正确的判断。左转的驾驶员会预期进入左车道，为转弯做好准备。直行的驾驶员（或沿主要路线行驶的驾驶员）预期将保持在对应的道路车道上。在他们的预期中不必从直行车道突然进行转弯。驾驶员通常会认识到不同流向（左转、右转、直行）和交通管制所规定的优先通行顺序。为这些流向定义路径的渠化设计应满足并强化驾驶员的期望。

设计原则3：通过路口设计鼓励交通流按预期的安全速度运行。

渠化设计应尽可能鼓励理想的车辆运行速度。某些情况下，这意味着提供开放的线形，以鼓励高速、高流量的交通流运行。另一些情况下，渠化可用于限制车辆速度，以缓解高速交通流下交通冲突的严重性。

适当的速度对于改善路口交通安全十分重要，这意味着不同类型、不同位置、不同控制方式的路口，需要选用不同的交通流速度。

某些情况下，可以建议更高的运行速度：

高速运行道路相关的转向流向；

高速运行道路相关的直行流向。

另一些情况下，需要通过渠化鼓励低速运行，如：

临近学校、公园或其他存在大量行人交通需求的路口；

与高速道路交叉的采用停控制的入口方向。

设计原则4：路口设计应尽可能分离冲突点。

分离冲突点可以让驾驶任务更轻松，利用设置转向车道、增设交通岛、控制交通接入点等渠化技术可以有效分离冲，使得驾驶人可以从容有序的感知和应对冲突。

分离冲突可以提高通行能力和安全性。利用中央隔离带可以渠化出转弯车道和进行接入控制，将转弯与直行冲突有效分离，提高关键走廊通行能力。通过渠化手段分隔对立的车道，设置最佳通行路径，减少车辆在最佳路径之外犹豫徘徊的可能，简化转向、直行交通流运行难度。

分离冲突还应关注与驾驶任务相关的时间因素，包括认知、反应、导航和执行必要的操作。为分离冲突而采取的设计一定是基于普遍情况下交通流运行速度的。较陈旧的、高度渠化的乡村路口的许多安全问题，都可以追溯到冲突点之间的距离（和时间）不足的原因。

设计原则5：交通流应垂直交叉，并以平顺的角度实现合流。

交通流的交叉与合流应尽可能流畅进行，以减少冲突、事故、或降低事故的严重程度。渠化与线形设计应尽可能使得交通流以90度角交叉。交通流合并时，合并道路的线形应尽量采用平滑的角度。

设计交叉或合并交通应兼顾入口道的几何特点、交通控制类型和普遍的交通流运行速度。对于右转流向，包括自由状态（非受控）或采用让行控制，在合流区均应设计流畅平滑的角度。如果采用了停控制，则应设计为直角交叉。

路口倾斜角度的重要性因交叉交通流的运行特征而异。低速信号控制路口，可以在不改变路口倾角的情况下，采用黄闪、全红信号控制。然而，在高速、采用“停”控制的乡村路口，斜角造成的视线不足问题、车辆暴露于冲突区的问题可能很严重。

设计原则6：为高优先级交通流提供便利

路口运行特性和设计形态应体现对高优先级交通流的照顾。选定高优先级交通流要基于流量、路口功能和路径设计。

选择高优先级流要基于设计通行能力、交通流运行、驾驶人预期等因素。路口入口道的样式、形态应清晰表达流向的优先级。这对于一些特殊路口尤其重要。如：

涉及路径转向的路口；

多入口道路口（大于4条入口道）；

转向流量高的路口。

入口几何形状和渠化可以有效地强化交通控制。在无信号控制的乡村交叉路口、采用“停”控制入口应呈现与非“停”控制入口方向截然不同的外观。

设计原则7：路口设计有利于交通控制方案的实施。

采用的渠化措施应促进和加强交叉口当前的控制方法。专用车道的位置和设计应符合信号灯控制或“停”控制要求。交通岛、中间隔离带和路缘转向的位置应适应信号灯和标志的可视性要求。

交通控制与路口几何形状关系十分紧密，好的渠化方案可以强化驾驶人对交通控制方案的感知，同时可以优化该方案在路口的运行效果。

改进路口交通控制涉及入口车道布局、转角半径、中间隔离带位置与设计、交通岛等方面。这些因素对于最大化当前控制方案的通行能力非常重要。还会直接影响重要标志、交通信号灯、停止线和其他交通管制标志的实际位置。

例如，在各种交叉口的控制方法中，设计应有利于驾驶人必要的停车操作。在“停”控制交叉口，应为两个方向交叉交通流提供清晰的视线。在信号灯交叉路口，应协调交通岛的布局和车道安排，为来自所有入口车道的车辆提供明确的信号可视性。

设计原则8：通过渠化实现减速、慢速或停止的车辆与高速通过交通流的分离。

路口设计应尽可能对具有大速度差的交通流进行分离。因交通控制、转向而减速或停止的车辆应与直行通过交通流分开、通过减少前后冲突（追尾冲突）来促进所有流向的安全运行。

同一股交通流内车辆间的速差是交通事故的主要成因之一。速差的发生频率，在路口尤为显著。例如，所有转弯车辆必须减速到安全舒适的转弯速度，通常为每小时10-15英里（16-24kmh）。左转的车辆通常必须减速停车，以应对交通控制或等待对面交通流的可利用间隙。

通过将这些缓慢的、停止的车辆与直行车道分开，可以减少或消除前后冲突引发的安全问题。同时，路口通行能力也得到了有效的提高。直行通过车辆可以在不受前面转向车辆阻碍的情况下继续前进。

设计原则9：为行人、残疾人和其非机动用路人提供安全避难所

利用渠化手段可以掩护并保护路口区域内的行人、自行车和残疾人。正确使用渠化手段可以在不妨碍机动车交通流运行的情况下，最大限度地减少这些弱势用路人与机动车之间的冲突。

为行人、自行车和残疾人提供保护非常重要，因为这些用路人更容易受到与机动车严重冲突的伤害。在许多情况下，用于机动交通流渠化的交通岛可以为行人提供避难所，这可以使得交通岛空间得到最大化利用。某些情况下，可能会专门为行人设置避难所，此时，需要注意的是不要对车辆交通产生不利影响。