需要用真正的市场化去运作和磨炼才能够真正被市民所接受

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地面传统公交现在进入经营困难的深水区，今年以来时有公交企业发生停运的消息，这充分说明地面传统公交企业现在面临的不是环境好不好的困境，而是能不能进行最基本的生存问题，在这种环境下，我们使用另外一种方式在讨论定制公交服务的创新与实践可能更有价值。

误区一：定制服务就是公交增收的手段？

现在地面公交企业都在广泛宣传定制服务是创新发展，增收解困的重要改革的手段，实事是这样吗？我们进行重点分析一下：

1、定制服务真的盈利吗？

按照市场发展守恒定律，只有持续利润增长才能让企业健康发展，根据公开数据显示，北京公交人次成本12元才能进入收支平衡，这还不包括盈利，但是现在全国公交在进行公开业务交流的内容都没有公开本单位定制服务业务的人次成本和是否盈利等内容。

通过在中部公交定制公交的调研，现在定制公交的人次收入在4-5元之间，按照北京公交的成本人次来算，之间还有7-8元的成本差距，那么问题是公交企业为什么还要赔钱赚吆喝呢？这种服务方式真的能够进行充分的市场化竞争吗？现在的定制服务业务真的是创新服务吗？

2、现在发展定制服务的真实目的。

（1）地面公交规模萎缩的遮羞布

2019年全国公共汽电车完成客运量691.76亿人次，全国城市拥有公共汽电车数量为69.33万辆，2023年截至9月全国拥有公共汽电车70.32万辆，全国公共汽电车完成客运量303.54亿人次，通过数据分析2019年车辆载客强度为0.8315，2023年为0.4796，降幅为73.73%。

再次说明地面公交随着中大型城市地铁逐步开通和成网，共享出行更加成熟等更加多元化的出行方式，地面公交的规模、公交车数量存在局部大面积过剩和浪费的现象。

公交企业在成本规模支出方面没有减少，但是出行服务的效率大大下降，这才造成现在公交企业生存困难的根本，归其原因：

1、面子问题，随着多云化出行的深入发展，传统公交企业的最高管理者为了自身的面子还在用垄断者的思维来看待和管理市民的出行；

2、不尊重市场规律，在城市通勤客流稳定的情况下，不愿意主动适应市场发展，一味的守住规模、守住地盘，想象还是以前单一出行市场中老大的地位，到最后把公交企业拖进无尽的深渊。

（2）现在的定制服务业务真的是创新服务吗？

在随机调查的公交企业中定制服务包括以下几种：1、包车业务（分为长期和临时）；2、定向班线（一人一座，通勤服务）；3、个人临时使用（占整体定制服务的50%以上）；4、网约巴士（手机下单，在一定的区域内自定义起始点）。

除了第二种和第四种方式是互联网技术在交通领域的应用以外，剩下的模式在90年代公交企业里面已经被广泛的推广应用。这部分收入其实已经在公交的收入预算里面进行的深度的体现，通过以上的调查充分说明为啥现在公交企业大谈定制公交业务，但是年底预算或者政府的补贴金额会越来越大，并没有减少的迹象。

按照企业健康的经营模式这种现象不反常吗？

误区二：定制服务业务真的是在开拓市场吗？

传统公交企业现在的定制服务模式服务的群体通过调查有以下几种：1、单位通勤客流，2、个人的包车业务（婚丧嫁娶等），3、其他大型赛事用车等，基本收费每公里在5-10元之间，但是在调查走访的公交企业中的平均车公里全成本都在12-13.5元之间，那么问题来了，公交企业为啥赔钱进行业务开拓呢？这些业务需求以前存在吗？

按照市场良性竞争规律，可持续发展收费包括：成本费用和合理的利润组成，但是现在的公交企业用远低于市场价格30%-50%进行竞争，是否存在恶性竞争？

通过大量的调查发现其中的秘密所在核心是：公交企业用于定制服务的成本现在没有进行单独核算，在政府进行成本规则的时候和普通线路运营成本一样进行高额的补贴，并没有像宣传的一样进行单独成本核算，利用市场的良性竞争来开展各项业务。

这样一种商业模式无意义在和其他同行业竞争中天然占据不败的因素，同时也带来另一个问题，定制服务业务不但现在没有给公交企业带来利润的增长，反而在钻政策的漏洞，越发展亏损也越大。

误区三：现在科技手段真的能将定制服务业务带来利润？

现在公交企业都在利用科技手段来挖掘定制服务业务的市场需求，笔者认为这种非常具有创新变革的精神要值得肯定，但是在通过对调查公交企业定制服务业务发现，85%的定制服务收入并不是现在高科技手段带来的，很多定制服务业务是靠公交企业职工宣传、政府指派和历史业务延续组成。

现在宣传的部分科技公司研发的定制服务软件的效果其实有夸大效果的宣传嫌疑，但是公交企业为了迎合这些所谓的高科技的概念，在购买这些产品上投动辄几百万真金白银进行投入，最后结果都不了了之。

大家可以看一下在2019至2023年宣传的那些所谓的定制服务创新互联网概念的出行服务产品现在有几个在正常的运营，盈利数据从来没有进行公开过，那么公交企业的真正盈利创新又在哪里？

定制公交服务的创新和服务是一个改变传统公交企业服务理念的产品，需要用真正的市场化去运作和磨炼才能够真正被市民所接受，希望以上三个误区能够为公交企业的高层管理者和政府主管公交的领导带来一些思考，为传统公交企业的在定制服务良性发展的道路上健康发展。

2023年11月18日于郑州