百家争鸣、百花齐放，多做探索性研发总归是件好事

日前，工业和信息化部发布了新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》（工业和信息化部令第62号，以下简称《划分规定》），于今年7月1日起正式施行。

《划分规定》是我国开发、利用、保护无线电频谱资源的基础性行政规章，对促进无线电频谱资源合理和有效使用，引导无线电产业高质量发展发挥着重要作用。

《划分规定》明确了关于汽车雷达的使用规范。

上海黎明瑞达电子科技有限公司作为交通毫米波雷达厂商，总经理王磊磊受邀赛文交通网的访谈回答关于《频率划分》的几个问题，供各位同仁参考，期待与您交流探讨。

黎明瑞达总经理——王磊磊

Q1：当前市面上各频率雷达占比如何？

A：道路交通雷达主要分为三类：卡口测速抓拍雷达、流量交调雷达（路侧安装，波束方向垂直于道路）、交通广域雷达。卡口测速抓拍雷达、流量交调雷达大多采用24GHz频段。交通广域雷达是指监控范围200m以上的雷达，基本采用数字波形成多通道雷达技术，主频集中在24GHz、77GHz、80GHz频段，极少数厂家使用60GHz频段。

就黎明瑞达公司而言，卡口测速抓拍雷达100%采用24GHz频段，交通广域雷达中80%的产品采用80GHz频段，剩余20%产品采用77GHz频段，主要用于安防、船舶监控等场景。目前公司暂时没有24GHz频段的广域交通雷达。

广域远距离多目标毫米波雷达 HT-MTTR-L2

Q2：各有什么优劣？主要在哪些场景使用？

A：当前交通广域雷达是需求量逐年增长的产品，采用不同频率方案优劣势十分明显。产品商业化的因素主要考虑成本和性能两方面。24GHz雷达芯片暂时没有SOC商业量产。研制24GHz雷达产品时，需要分别开发射频收发电路、频率锁相环电路、中频信号调理电路、数字信号处理电路，具有研制周期长、硬件成本高、相同角度分辨率下产品天线阵面大等劣势。80GHz本质上和77GHz是同一频段，采用相同的射频芯片。市场上对于商用的77GHz或者80GHz的SOC射频集成芯片，上海加特兰、TI、英飞凌等厂商都推出成熟量产产品，具有硬件成本低、研制周期短、同样天线尺寸下角分辨高（远处目标分辨能力强）。60GHz产品的主要问题就是大气衰减较大，不适合做超过300m探测范围的应用。

Q3：您认为《划分规定》发布后对市场会产生哪些影响？

A：最新频率的划分是科学的、是和世界主流标准接轨的。对车载雷达市场的发展是有促进作用的。对于路侧雷达市场的影响，需要看市场如何对法规进行解读。

Q4：对此有行业专家认为，经过21年的划分，车端雷达频段已经足够，79GHz-81GH频段对路侧雷达意义重大，应继续争取。您如何看待79GHz-81GHz的优势与不足？79GHz-81GHz的竞争对路侧雷达意味着什么？

A：路侧雷达的市场体量远远不及车载雷达，不足以成为一个具备占有独特的稀缺的频率资源的产业领域，世界范围内也没有哪个国家单独为路侧雷达分配频率资源。有种声音认为路侧雷达与汽车雷达同一频段，会对汽车雷达形成干扰，会给智能网联汽车行业发展带来阻碍，需要单独划分一个频段。

我不这样认为，雷达设计中，采用调频、调相、调时进行抗干扰设计是提高频段资源利用率常规措施。一台77GHz的汽车雷达安装在汽车保险杠内，或者安装在龙门架上，与其他77GHz汽车雷达之间的相互干扰是等效的。路侧雷达和汽车雷达都属于车辆测距雷达，采用相同的射频芯片，按照汽车雷达频率规范设计就可以了。

Q5：另一种观点是24GHz技术也较为成熟，可以成为路侧（交通）雷达频段，继续开发，您如何看待24GHz的优势与不足？

A：24GHz方案的劣势如前所述。24.0GHz至24.25GHz是ISM频段，值得继续研发相关产品。按照工信部2019年第52号文，H 类设备（1）使用频率：24-24.25GHz。（2）发射功率限值:20mW(e.i.r.p)。雷达的发射EIRP不能超过20mW，即13dBmW，一般射频芯片端口输出10dBm输出，那么天线增益将不能超出3dB，这样的雷达针对车辆的探测距离势必做不远。从这个角度看，24GHz频段不适合设计广域交通雷达。技术上推测，市场上测距范围超过200m的24GHz路侧雷达的EIRP一定是超过20mW的。

Q6：行业普遍认为92GHz-95GHz短时间内难以承载路侧雷达需求，您认为92GHz-95GHz作为未来路侧雷达波段可行吗？需要解决哪些问题？

A：认同行业的普遍认知。路侧雷达不足以单独占据稀缺而宝贵的频率资源。92GHz-95GHz产品可以投入研发，集成度低、成本太高是商业化的巨大障碍。百家争鸣、百花齐放，多做探索性研发总归是件好事。