4月26日，在东土科技工业互联网产业园隆重召开

交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司近期联合印发《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，明确指出，“要加快推进智慧交通建设”，打造与交通强国建设相适应的标准体系”。交通强国首先是交通科技强国，科技创新必然是交通强国建设的第一动力，健全完善交管工作的“科技支撑体系建设”是破解发展难题、推进交管工作的有力支撑和必要手段。

“科技赋能 智慧交管”高峰论坛

4月26日，由湖北省道路交通安全协会指导、北京东土科技股份有限公司主办的2023年“科技赋能 智慧交管”高峰论坛在东土科技工业互联网产业园隆重召开。

东土科技股份有限公司轮值CEO李霞

活动伊始，东土科技股份有限公司轮值CEO李霞致辞表示，东土科技长期专注于工业互联网及工业底层技术产品的开发和应用，聚焦于智能控制、工业网络、数字工厂解决方案，拥有源代码100%国产的嵌入式操作系统、工业控制编程软件、网络芯片，致力提供完全国产自主可控和安全可信的系统和方案，是国内首个工业互联网底层基础技术工作组组长单位。

她指出，东土科技在湖北省展开了智慧交通的有益探索和尝试，多个试点项目在湖北成功做了先行先试应用实践，为绿波通行、交通自适应、一键护航、行人请求时过马路等技术积累了宝贵的场景经验，完善了智慧交通边缘计算服务整体解决方案及软硬件产品体系。

湖北省道路交通安全协会副会长兼秘书长、湖北省公安厅交管局一级高级警长 匡卫国

湖北省道路交通安全协会副会长兼秘书长、湖北省公安厅交管局一级高级警长匡卫国现场发表了《推进交管工作现代化-科技赋能智慧交管》主题演讲，主要从“科技支撑，建设交通强国”、“交管现代化，提升人民获得感”、“科技赋能，完善交管支撑体系”和“共谋布局，推动交管事业高质量发展”等四个方面分享了他对科技赋能智慧交管，推进交管工作现代化的体会。

他表示，湖北省综合交通网总里程已达31万公里（其中高速公路7391公里）、全省机动车保有量达1440万辆、现有机动车驾驶人员1976万人。信息化技术发展日新月异，云计算、大数据、AI、人工智能、边缘计算等技术已在湖北省交通管理工作中得到充分应用，服务于交通管理的人、车、路、环、政、企各个要素、各个环节。

他指出，扎实做好公安交管工作，推进中国特色交管工作的现代化，是统筹保障安全畅通、维护社会稳定、服务经济社会发展、不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感的必要行动举措。

清华大学交通研究所 陆洋博士

清华大学交通研究所陆洋博士在《城市交通AI算法简析及成效》主题演讲中介绍了Hoursis自适应信号控制系统原理及优势、Hoursis自适应信号控制系统发展和Hoursis自适应信控系统测试及应用三方面的内容。

陆洋博士表示，自适应信号控制系统擅长解决“信号优化人力不足”、“交通需求的缓慢或者突然变化，导致信控方案失效”、“人工方案生成成本高昂”、“不同交通组织策略下的信号控制方案快速形成和自动优化”等问题。

他认为，在平峰时段，机器计算的自适应信控方式已经逐渐超越传统固定配时+人工调优的信控方式。

他还强调了自适应信号控制的核心价值，包括信号方案配时更加合理化、实现大范围的信控协调优化、信号优化频度大幅度增加、实现拥堵分析与信号优化实现闭环联动、大幅度削减对人工的依赖、大幅度提升道路出行速度和体验。

武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心副主任 杜志刚

武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心副主任杜志刚现场分享《基于低碳节能的道路交通安全提升新方法》，他指出，道路照明能耗高，存在安全与节能的矛盾，亟需低成本道路交通安全提升方法；城市道路照明存在光污染，且难以满足安全需求；农村道路照明不足，存在安全隐患；视线诱导系统低成本改善道路交通安全，适用于国内道路现状。

他总结，线性诱导设施具有大尺寸，远视距，多形式，易组合，显轮廓，明路权，发光散，更舒适等特点，在隧道中获得广泛应用；线性诱导系统，勾勒道路线形走向和隧道侧壁、护栏等障碍物轮廓，明确空间路权，分解了驾驶任务，优越性显著；利用形状恒常性、色彩恒常性，可对诱导设施进行优化，提高设施的可视性，并且降低心理旋转效应的影响；视线诱导技术应用于道路管理中，可同时起到提高交通安全、降低能耗的作用，实现了道路交通安全与照明节能的和谐统一。

北方工业大学智能交通控制（北京市）重点实验室研究员 张福生

北方工业大学智能交通控制（北京市）重点实验室研究员张福生发表了《智能交通系统与人本因素》主题演讲，张福生分析了智能交通系统普遍存在一些问题，包括缺少基础的人因相关数据，很少从用路人角度对设计进行检验评估；使用过期的、已经无法反应当前驾驶人行为特征的数据；基于简单的用路人“所见、所做”甚至是“舆情”的直观模型 ；基于错误的、有局限的用路人能力与缺陷评估结果；无法反映最新“通信技术、车辆特性、道路特征、路侧环境、交通控制及交通运行”对人因特征影响；无法反映特殊用路人需求，如老年驾驶人、视障人士、行动障碍人士、重型卡车、低速交通工具使用者等；没有充分权衡交通冲突与特殊用路人的交通需求特性之间的关系；没有考虑用路人习惯与道路设计要素之间的安全关系。

他认为，用路人应该是道路交通系统的关键决策人，但现实中往往是道路设计者与交通工程师扮演了决策者的角色，智能交通系统建设中尤其要考虑用路人的人本因素。

北京东土科技股份有限公司 颜培州博士

城市交通信号控制的场景中，路口的检测数据、二次加工指标类数据、信号控制数据、车路协同等大量的数据处理与业务运行，特别适合边缘计算技术的应用。北京东土科技股份有限公司颜培州博士现场发表了《基于边缘计算的智能交通信控方案简析与应用》主题演讲，颜培州从东土交通信号控制业务、边缘计算支撑下的优势以及边缘计算在车路协同、隧道防灾场景应用等方面进行了分享，他指出边缘计算技术为交通管理中事件的及时发现、及时处置、实时指挥调度、交通安全防控等实战应用及未来车路协同等相关的应用提供有利支撑。

广州市市政工程设计研究总院副总工 段小梅

交通、环境与能源的巨大压力，使优先发展公共交通从理念逐步转变为各级政府的公共政策乃至具体行动。广州市市政工程设计研究总院副总工段小梅发表了《城市交通拥堵治理-智慧道路数字化和智慧网联公交建设案例分享》主题演讲，段小梅表示基础的设施决定了快速公交服务能力的上限，使信息化设施设备能够充分发挥作用，需要智能化系统，智能化系统决定了一条中运量公交服务能力的下限。

百度湖北智能交通解决方案总监 王凡

百度湖北智能交通解决方案总监王凡现场分享《百度地图大数据赋能城市交通"智"理》，结合百度地图和数据的优势介绍了百度专网地图、百度地图数据、百度地图应用、百度智慧交管案例等方面内容。

百度智慧交管聚焦安全管控、缓堵保畅、便民出行需求，全面赋能交管部门开创交通治理新模式，现已落地河北保定、湖南长沙、重庆永川、广西南宁等10多个大中型城市。

重庆信科设计有限公司技术总监 廖许斌

咨询设计单位遵循独立原则，运用多学科技术和经验、现代科学技术和管理方法，为智慧交通项目建设和运营增值。重庆信科设计有限公司技术总监廖许斌发表了《智慧交通系统设计与实践》主题演讲，介绍了交通设计行业“投入产出不匹配”、“应用场景有限”、“公众体验感低”等痛点问题和交通设计行业发展机遇。

中控信息智慧交通事业群技术总监 唐海峰

《数字交通“十四五”发展规划》提到，以数字化、网络化、智能化为主线，强化交通数字治理，统筹布局交通新基建，培育产业创新发展生态，加强网络安全保障体系和能力建设，为加快建设交通强国提供有力支撑。中控信息智慧交通事业群技术总监唐海峰现场分享了《数据赋能智慧交管建设》，唐海峰从交通基础设施数字化和交通管控智能化两个方面做了分享。

东土科技股份有限公司高级副总裁兼国际业务部总经理黄昭鸣

最后，东土科技股份有限公司高级副总裁兼国际业务部总经理黄昭鸣线上分享了《智能交通行业发展趋势》主题报告，他表示，东土技术已经为新兴国家交通行业发展提供了有益的经验，东土海外业务（美洲，欧洲，亚太，俄罗斯）年均增长超过 20%，海外业务已成为集团的利润的主要增长驱动力，现场他还分享了东土在土耳其信号平台统一项目案例。