发展方向与市场机会

3月30日至31日，由中国公路学会主办的第二十五届中国高速公路信息化大会暨技术产品博览会在福建海峡会展中心举行。作为疫情防控放开后第一次高速公路行业大型展会，近300家展商进行了产品和解决方案的展示。

2023年是加快建设交通强国、继续推进交通高质量发展的一年，中国高速公路信息化与智慧交通发展迎来了新的春天。

近年来，我国高速公路投资和建设热度持续上升，同时随着新基建建设规模的不断扩大，5G、大数据、人工智能等新型技术持续深度赋能高速公路建设，高速公路信息化、智能化建设正处于快速发展时期，有关部门也在着手进行相关工作的推进，智慧公路数字化、智能化建设及未来发展还会在哪些方向进行探索与分析？又会有哪些新的市场机会？

赛文交通网就以上问题对中交国通、安徽交控、上海电科、新华三、成谷科技、优路加、卓视智通、拓维信息等八家企业相关业务负责人进行了采访。

与机电系统有机融合将是公路智能化发展的技术途径和市场机会。

——北京中交国通智能交通系统技术有限公司

董事长 孟春雷

关注业务，渐进务实，热点纷繁，同质化明显，机遇挑战并存。

经过几年的探索和实践，行业对智慧公路建设认识不断加深，也渐趋客观冷静，必将回归交通属性。个人认为与机电系统有机融合将是公路智能化发展的技术途径和市场机会。

高速公路信息化、数字化发展进入了深水区，人工智能技术、地理信息技术、数据处理技术在高速公路的建设、运营、维护等各个环节的应用越来越广泛。

——安徽交控信息产业有限公司

总经理 游浩方

此次信息化大会，我的深刻感受是高速公路信息化、数字化发展进入了深水区，人工智能技术、地理信息技术、数据处理技术在高速公路的建设、运营、维护等各个环节的应用越来越广泛，各类新技术场景与方案对于安徽省高速公路数字化、智能化的发展建设有一定的参照意义。如果要用两个关键词来总结参会的感受，我认为是体系协同、AI赋能。

从目前发展现状来看，智慧高速公路的建设重点逐渐聚焦于出行效率、伴随式通行、管理与服务一体化等方向上，在建设理念上，更侧重于“服务”与“管理”的实时性、主动性，整体建设方案上，更需要全量数据的采集与使用，同时也更注重建设结果在实际业务中的有效性，需要行业各方共同参与。

针对高速公路服务职能，我的看法有如下两点：一是通过感知采集结果的精准全面、数据统一底座、管理与服务多端同步等技术能力实际解决出行过程中公众最关注的效率、安全问题。

二是高速运营方通过无人化、智能化、软件机器人技术进行新的运营方式体系探索，进行满足客货运输、养护维护的的无人化探索工作。

如何融合多项技术，实现各个系统数据的价值挖掘会是未来智慧高速发展的核心诉求。

——上海电科智能系统股份有限公司

副总经理 赵炜

我对本届信息化大会的感受是求同存异、兼容并包。

求同存异表现在都是用当前最先进的技术来解决实际的问题，技术路线也主要集中在人工智能、雷视融合、边缘计算、大数据、数字孪生等。当然在实现的细节上各显神通，各有所长。

兼容并包表现在现在的智慧化发展已经开始涵盖了“建管养运服”各个方面的业务场景和效能提升。

智慧高速的发展前景是毋庸置疑的，尤其是智慧高速的建设已逐步从创新技术示范向多元场景应用转变，更加注重技术对高速公路业务管理、场景应用效能提升的赋能。不过现在实际应用成效与项目建设成本之间的微妙关系依然值得思考。

尤其是在全国17.7万公里高速公路的体量以及不同道路特征需求下，未来定然是面向多维交通场景的轻量化、低成本、高效率数字化运管手段的重要赛场。同时如何融合多项技术，实现各个系统数据的价值挖掘会是未来智慧高速发展的核心诉求。

在不断完善公路基础设施数字化建设标准体系的基础上，加强对海量数据的高效深度应用与业务场景的契合度提升，从而加快实现全国高速公路、国省干道、农村公路多层级道路的数字化转型升级，助力交通强国、国家综合立体交通网战略的落地，这些都是未来的市场机会。

以业务场景为驱动开展智慧高速探索成了近两年智慧高速建设的主流趋势。

——新华三集团

交通事业部技术总监 辛龙超

本届信息化大会可以很明显地感受到高速公路业主和参展商更加务实，参展商展示方案、各论坛的议题更加贴近实际业务场景，不再过度展示新产品新技术，更注重可落地场景化方案。

除了百度、腾讯、阿里、华为、新华三等互联网大厂和ICT头部企业外，一些在高速公路机电细分领域的厂商高调参展，不做整体解决方案，却是细分场景的个中翘楚。

用两个关键词来概括的话就是“务实”和“新晋玩家增多”。

早些年的智慧高速建设，侧重投入新技术新产品，力求在应用场景搞创新，变革传统生产方式，这为早期行业技术积累与探索带来了宝贵实践，但对实际的业务场景的提升不明显。未来智慧高速建设将回归理性，注重效益的提升，不再只是新技术和新产品的堆砌，而是技术和业务的深度融合，以业务场景为驱动开展智慧高速探索成了近两年智慧高速建设的主流趋势。

有关高速公路未来发展方向这个问题，我认为将聚焦于以下三个方面。

第一，传统系统升级的需求迫切。如收费系统标准化、通信网络融合提升等。

第二，发挥现有数据价值，充分利用高速公路现有的感知能力和数据积累，实现弱感知条件的智能化，为车主提供更多信息服务，为路网运营指挥提供决策支撑。

第三，经济实用智能化改造，优先考虑解决实际问题，着眼于效益提升的场景，如标准化收费站、在线计费、自动化运维、智能养护等。

大会已经从以收费为主体向智慧高速、车路协同方向演进。

——深圳成谷科技有限公司

CTO 张宏彬

“勃发”和“落地”是我对于本次大会最深的感受。这次展会有很多交投的总经理、董事长或者主管信息化的一把手来参会，大会已经从以收费为主体向智慧高速、车路协同方向演进。

智慧高速公路经过这两三年的摸索，由于数字化技术以雷视融合为主体投入大、效果差、不能准确检测事件，绝大多数业主处于观望状态，但是大家都意识到智慧高速是最重要的战略方向，也是各交投集团领导最为关注的，整个行业勃发之势的韵味越来越浓烈。

另一方面随着交通部基于门架拓展服务标准的落地，困扰智慧高速的两大核心技术会突破，这将会使得2023年信息大会成为智慧高速落地的开局之会。

短期来看，由于智慧高速核心技术的突破，将能实时、准确、全天候解决高速公路的安全和效率问题，全国业主将会纷纷采用技术效果好、成本合适的方式使得智慧高速建设处于不断升温状态。第一批智慧高速的试点就像当年的433MHz卡做全国一张网技术一样，为大规模智慧高速公路建设铺平了道路。

从中期来看，交通部颁布的基于门架技术的智慧高速公路架构彻底解决了过去通信、监控、收费、烟囱式弊端，使得智慧高速具有长期可演进性，将比较好解决业主关心的收费到期、数据价值交易、收费模式仅靠里程绑定的单一模式，新基建将会在未来5-8年内初具规模。

从长期来看，智慧高速将会成为以自动驾驶为目标的智慧道路的切入点，极大的促进中国自动驾驶发展，将成为中国继高铁之后的第二张名片。

数字化、网络化、智能化将会使以雷射融合、门架拓展服务为核心技术、吸收了工业物联网和5G等相关技术的标准架构逐步形成。这张网络将可能超越以前的电信网络。高速公路将进入智能化、增值化的生态繁荣局面。

面向车主、业主的出行服务和运营管理体系将会得到充分发展。以此为基础的产业互联网、人工智能的生态规模将会百花齐放、爆炸式增长。中国最大的、最具有运营效益的车联网、工业物联网生态将会成为最重要的探索方向之一，也会成为最好的市场机会。

今年肯定会迎来天量的投资，但是否可以高质量可持续发展，那就需要好好研究了。

——广州优路加信息科技有限公司

总经理 李日涵

感受到了浮夸的喧嚣和浓浓的焦虑。各方都在用尽全力争取金主甲方的注意力。

一是传统大小厂商，聚焦在收费站的智能化和路侧的感知设备上，都是同质化的产品，本质上没有太多的突破性创新；只是业主除了考虑效率成本外，还要考虑就业的社会问题，总不能让收费员/监控员都下岗吧。

二是各省自己的科技公司，如江苏、辽宁、四川等，都带来了整合的解决方案，逐步站到舞台中央，支撑起了庞大的展台。但意外的是招商新智、华软科技没有参展。

三是华为和BAT，依然是全场最靓的仔。华为依然带着一众伙伴推售自家昂贵的设备（tiegeda）；而BAT，数字孪生、高精度地图、车道级导航、AI数字人等，新概念层出不穷，期待打造让人视觉效果的震撼！代表性的省份也很给力，一个下午的演讲要错开时间，给两家站台。

开幕会上，部路网中心王刚副主任却建议不要过渡创新，在智慧高速试点路上胡乱投资，而应该围绕“安全和效率”，为出行者服务多考虑，充分应用ETC门架和收费已有的庞大数据资产，并在基础上进行有效的创新。

毫无疑问，今年肯定会迎来天量的投资，但是否可以高质量可持续发展，那就需要好好研究了。

通过建设智慧高速系统，将成为高速公路数字化转型的一项主要途径。

——北京卓视智通科技有限责任公司

CEO 吴柯维

内卷严重、同质化竞争、忙碌是我对于本届大会最深的感受。

党的二十大报告强调，要加快建设交通强国、数字中国，加快数字化转型已成为高速公路业主面临的主要任务题之一，中国高速公路今后也将由以建设为主转向以运营为主的阶段，通过数字化手段提升高速公路通行效率、提高高速公路出行安全性、减少交通事故、减少运营成本将成为未来的主要任务。通过建设智慧高速系统，将成为高速公路数字化转型的一项主要途径。

无人化收费、自动化的应急处置以及常态化的道路风险预警提醒将是未来的发展方向。

 无人化的收费通过车型识别系统配合自动发卡机，并结合云端辅助，实现无人化的高速收费将是一个重要方向和市场机会。

自动化的应急处置通过交通事件检测进行道路异常事件实时感知，通过数字孪生系统进行展现，通过隧道机器人、自主飞行无人机等进行交通事件的自动化应急处置，将是一个重要方向和市场机会。

常态化的道路风险预警提醒通过多源数据融合道路感知，对道路进行全息感知，并将交通事故、异常天气、道路异常事件等发送给车端，为车主提供服务，将是一个新的趋势。

随着智慧公路数字化和智能化建设的不断推进，场景中对于智能交通设备的需求将会不断增加，公路设备蓝海已至！

——拓维信息智慧交通事业部

总经理 曾春江

“十四五”以来，以科技创新为驱导加快建设“交通强国”成为了行业共识，其中我们认为主要有以下创新发展趋势，以操作系统和算力基础设施为代表的技术底座创新，以“全天候通行”为代表的通行创新，以“车路协同”、“智能网联”为代表的驾驶创新、以“精细化运营管理”为代表的运营管理创新.....

从《“十四五”交通领域科技创新规划》等政策中，大概可以总结为以下几点：全场景智慧化、自主可控化、安全可信化......

首当其冲的是国产软硬件根技术服务提供商，信创浪潮之下，自主可控的根技术至关重要，比如基于开源鸿蒙的公路在鸿OS、智路OS等相关厂商。

其次是收费、隧道等高速场景智慧服务提供商，利用AI等技术赋能全场景智慧化，而这又不得不提到智能交通设备制造商，随着智慧公路数字化和智能化建设的不断推进，场景中对于智能交通设备的需求将会不断增加，公路设备蓝海已至！