电动三轮车的快速增长以及在使用上的多样性，支撑了城市低价且高效的运转，也给城市带来了混乱甚至比较危险的交通环境。这是个鱼与熊掌难

　电动三轮车的快速增长以及在使用上的多样性，支撑了城市低价且高效的运转，也给城市带来了混乱甚至比较危险的交通环境。这是个鱼与熊掌难以兼得的问题。

“禁摩限电”整治，处在交通领域管理的末端环节。这之前，有道路的建设，再之前是规划设计和决策；在电动车领域，有之前的生产制造环节，再之前是行业审批、质量监督，等等。如果上溯源头，还可以找到标准规范以及法规的制定等。电动车的问题，从源头开始出现，一路累积，直到交警手中，这是该整治，还是不该整治？

 末端的管理，看似强势，其实是无奈，看似政策的矛盾，而这矛盾的原因却早已种下。如果要真正改变，让城市适合这个时代的经济水平和百姓需求，让城市能够鱼与熊掌兼得，还得从源头抓起。

 首先，无疑应从标准、规范、法规开始入手，将电动三轮车本身的安全、在道路上安全行驶的要求、驾驶人的准入要求等，都形成切合实际的规则，让城市能够知道，什么是安全的电动三轮车，怎样才能安全地行驶。城市管理者不能只知道什么电动三轮车是不安全的，而是要知道什么样的电动三轮车乃至什么样的道路才能有助于安全；不能只知道禁限，还要知道如何去引导，更不能凭着自己的偏好去规定一件影响民生的事。

 其次，应该利用新兴技术推进政府管理。对任何一座城市来讲，电动车的使用者都会是一个巨大的数字，如果采用机动车管理方式，会面临巨大的管理成本，而现有的管理方式——“禁限”或“放任”的管理模式，又会带来各种隐患。因此，应利用新兴技术降低管理成本，借鉴机动车管理方式引入必要的合适的管理模式，一车一号，全寿命跟踪；从源头管起，一直到末端，这样才不会使矛盾积累到不可化解的地步。现代社会，许多企业已经能够管住销售出去的每一台手机、冰箱、智能电灯、插座等，电动三轮车跟踪管理还会远吗？

 然后，应将系统的治理思路层层落实。电动三轮车的运输是运输体系的一小部分，物流的“最后一公里”，基层百姓的日常通勤工具。在无法提供替代运输方式，公共运输无法到达的地方或者成本过高的地区，这种车无疑是成本低廉且高效的工具。因此，在运输网络的规划和道路的设计建设中，应将电动车需要的设施纳入到运输体系里，不歧视不高估。群众需要的，就是技术要琢磨的东西。

 如果各级相关部门仍然不把电动三轮车的问题当作自己的难题，不进行相应的改变，那么这样的困境还会在各个城市间蔓延。