经过近4年的高速发展，核心诉求和行业形态已经发生了较大的变化，智慧停车进入2 0时代。

2014年，是智慧停车的元年，停车由一个传统的硬件、集成行业迅速进入到智慧停车的时代。深圳市前海亿车科技有限公司副总裁、静态交通事业部总经理任亮，在赛文交通网主办的第七届（2018年）中国智能交通市场年会“第二届（2018）中国智能停车产业发展论坛”上，发表了《智慧停车2.0：以数据驱动静态交通产业升级》的主题演讲。

任亮从市场、政策、技术等角度分享了智慧停车的迭代升级。

以下为任亮演讲内容，有删减。

我们来看一下什么是1.0？

首先来分析一下智慧城市、智慧交通和智慧停车的关系，智慧停车是智慧交通的一小部分，智慧交通分成了动态交通和静态交通两部分，智慧交通又是智慧城市的一部分，在整个智慧行业发展的过程中，遇到了这么四个问题：行业孤立、基础设施、基本运维、数据孤立。 

首先，从停车行业角度来看，路内停车和路外停车，这两个领域的发展实际差异非常大。

路内停车基本可以作为一个全新的领域，行业没有太多的积累和基础，技术与商业模式的变革也是完全颠覆式的。

路外停车有近30年的行业积累，随着近几年的模式与技术升级，尚停留在智能化的阶段，还远未达到资源、数据、服务全面融合的智慧停车阶段。 

其次，从政策与环境角度来看，2015年发改委联合七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，之后一系列对于智慧停车的政策陆续出台，极大的促进智慧停车行业的发展。

中共中央实施国家大数据战略，建设数字中国，推动大数据技术产业创新发展，构建以数据为关键要素的数字经济，运用大数据促进保障和改善民生、提升国家治理现代化水平。

停车的“政策+大数据”的国策使各地城市管理者在这个大时代转型背景下，对于静态交通的诉求已经不再仅限于停车的基础设施建设、停车基础运营服务等，而更多面向于静态交通大数据、服务的广度融合、技术的深度应用。 

再次，从城市发展趋势角度来看，各地城市积极响应中央的政策与号召，大力发展智慧停车建设，截止2017年全国有近150个城市落地智慧停车项目，而我们发现，静态交通大数据逐步成为城市智慧停车建设的核心工作，静态交通资源在更高的层面进行聚合。

比如，北京静态交通驱动资源的互联和融合，深圳发改委推动全市多维度静态交通资源大一统，停车联盟助力武汉实现路内外真正融合，重庆积极推行全市区县静态交通融合治理。 

最后，从技术和应用角度来看，首先是3年多的沉淀，不管是技术的沉淀还是数据的沉淀，动态交通的数据有很多，而静态交通之前基本上是一张白纸。

从公众服务来看，车主对于停车服务的认知、接受、习惯逐步养成，停车的增值服务也开始被用户接受，停车的入口已经形成，将会逐步释放红利。

经过近4年的高速发展，核心诉求和行业形态已经发生了较大的变化，智慧停车进入2.0时代。

已经不再是某个平台、某个产品、某种技术、某个领域能够单一维度解决问题的时候了，而是需要通过数据、管理、运营、服务体系化的综合解决方案。

2016年，亿车首创性的提出了“城市级静态交通一体化”的概念，停车的核心仍是“路内+路外”，基于“位”延展出来其他服务板块。

高位视频、NB-IoT、诱导体系、智能充电桩、智能立库等前端设备的技术逐步丰富，会继续向下沉到具体的垂直领域，并逐步统一标准化。

我们再来看资源聚合，静态交通资源可以列为两大类，一类是公共类资源，一类是社会类资源。虽然我们一直在强调静态交通资源的管控，但其实管与控是分开的，它们是两回事。

静态交通数据从小孤岛、大孤岛逐步实现全连接，数据会越来越准确，越来越融合。

静态交通大数据与智慧城市服务进行深度结合，才能真正解决停车难、资源调衡的问题。以停车为入口，整合更多维度的服务场景，通过云、端为车主构建更加丰富的服务生态。 

亿车是中国领先的城市级静态交通解决方案提供商和智慧停车运营商，主营业务以“路内停车”和“路外停车”为核心，基于“位”延展至充电桩运营、立体车库、城市诱导、共享停车、分时租赁等多维度的静态交通服务。

通过静态交通一体化平台，归集智慧停车全方位业务数据，基于亿车开放平台，将静态交通大数据与智慧城市服务深度结合，为城市管理者、停车经营管理方、车主和合作伙伴提供城市级静态交通综合解决方案、大数据应用和停车资产经营管理服务，致力解决城市“停车难，乱停车”问题。

目前，亿车在全国已有30多个城市项目落地，与国内200多座城市建立了商务合作关系，全平台停车位管理超过100万，覆盖车主用户超过1300万，停车总订单量超2亿。

接下来，亿车会继续秉承开放共享，合作共赢的态度，积极向共享停车、车主服务和汽车金融等领域探索。继续以数据驱动停车产业升级的使命，构建智慧静态交通生态圈。