2、大客车座椅的安全缺陷

第二个是大客车的座椅，这张图是大客车与前面货车追尾正面碰撞后客车车内的座椅状态。

这起事故是由某司法鉴定中心最终上报给汽车缺陷产品管理中心的事故案例，事故发生时，车辆本身并没有坐满人，没有安全带的作用，也就是说这些座椅在车辆碰撞时，在其自身重量产生的惯性载荷作用下就已经发生连根拔起和坍塌的现象，座椅结构不牢固，固定点强度也不足。汽车缺陷产品管理中心对这个车型进行了跟踪调查，结论是座椅结构强度不满足强制性标准要求，存在缺陷。

很遗憾，在事故处理的定责过程中我们往往忽视这些缺陷。如果不是这个司法鉴定中心把事故案例提交到质检总局的汽车缺陷综合管理中心，并由该中心在缺陷认定后对涉案车型实施了召回，可能这些缺陷就被忽略了，那些带“病”的大客车仍然奔跑在公路上，一旦发生事故，乘客又无法得到有效的保护。通过汽车缺陷产品召回，有效消除了这些缺陷车辆的安全隐患，并对整个大客车行业也敲了警钟。

还有这样的座椅，这是我们在大客车安全排查的时候发现的，座椅直接用螺丝钉固定在滑轨上，非常脆弱。

3、大客车安全带存在的问题

大家随处可见，用座椅套套住安全带的现象。图中的座椅套把安全带完全压住，乘客无法正常使用。 

还有首都机场的大巴车的座椅上竟然没有安装安全带。

4、大型车辆长下坡时的制动热衰退问题

长下坡时的制动热衰退也是造成事故的一大罪魁祸首。重庆武隆发生的一起事故就是因为连续长坡制动热衰退导致翻车的典型案例。当时制动热衰退自动失灵，驾驶人往路边山崖上靠，最终翻车。

我们检查了喷淋装置。这辆车专门为水箱设立了空压机，但水箱里却没水，原来涉事司机是新雇来的，没有开山路的经验，上山以前忘了装水，如果没忘记装水的话，可能这起事故也许就不会发生。目前在山区开车，很多大货车、大客车不是依靠缓速器来控制下长坡的车速，而普遍采用这种向制动器喷水冷却的“土”办法应对制动热衰退。

在对这起事故事故车辆的检查中还发现了缓速器接线方面存在的缺陷。图中事故车辆电涡流缓速器接线的断茬是新的茬口，我们可以看到这个电涡流缓速器的四根电线有两根已经断裂后重新接过，说明这个缓速器的接线非常容易断裂。很不幸，这次在下山途中电涡流缓速器的接线又被拗断了，而且很不幸的是这次水箱里没水，造成了制动热衰退。

我们同时还发现运输公司的技术人员大部分不懂缓速器方面的知识，培训很不够。

我在山西还分析过一起事故，涉事车辆喷淋装置的压力直接从制动器的压缩空气罐打了个孔拉出来，这一点很致命。因为万一水喷完了或者水箱爆了，刹车就会失灵，那起事故的事故车辆改装的水箱是方形的，不是压力容器，耐压能力弱，加压喷水时水箱发生爆裂。对于这些安装了喷淋装置的车辆，应该对其喷水系统进行检查，如果发现喷射加压的来源是制动系统的储气罐，应及时制止。

5、危化品运输车安全缺陷

一是部分运输槽罐车顶部加液口直接裸露在车顶，翻车的时候可能直接破裂，导致槽罐内液体泄漏。二是即使在排液口强制安装海底阀，但是如果排液口位置、结构不合理，碰撞事故中同样存在泄露的危险。如下图所示的危化品运输车，被追尾碰撞后直接就把排液口的法兰盘撞断了。我的建议是要么把海底阀安装到撞不到的地方，要么看能否要求把法兰连接的位置凹入到槽罐罐体内部。整个槽罐的高度三米多，会产生压差，例如图中事故车辆装载的是二甲醚，排液口的法兰连接被撞断后二甲醚喷射出来，追尾碰撞的车上电缆线短路产生的电火花很容易引燃泄露的危化品。

6、货车的防护缺陷

这起事故可以看出，卡车后下部防护缺失，侧面防护缺失，摩托车直接可以把汽油箱撞开，发生燃烧起火。