作为一个企业家，我是从一穷二白创业过来的，我的一穷二白的创业标准是：穷困没有财力，一白是指自己当时是一个白丁，二白是指亲朋圈子里的人也都是白丁。

作为一个企业家，我是从一穷二白创业过来的，我的一穷二白的创业标准是：穷困没有财力，一白是指自己当时是一个白丁，二白是指亲朋圈子里的人也都是白丁。

在那样一种现状下，依靠自己的后天勤奋和学习，去创业去改变命运。当然，因为先天的学历缺乏，我坚持边实践边读书，从工作中积累经验、从书本中汲取知识，是必不可少的。创业十五年，我坚持在道路交通安全领域做产品开发和学术研究。

作为一个交通人，因为我穷过，我是从骑自行车到开小轿车亲身体验过来的交通参与者。我当年在乡下骑自行车是背着两百斤的蔬菜奔波在乡间小道，凌晨二、三点去卖菜。我是十四岁初中毕业，一直卖菜卖到二十周岁才开始去当兵。我当兵是在青藏高原的格尔木市，奔波于青藏线的汽车兵，当时部队的装备是老式解放牌卡车，驰骋在冰天雪地。

然后，当兵回来之后去上海打工，开了半年的老式212货车，在吃不消小事故赔偿比工资高的情况下，我又重新找到了一份新的交通运输工作，踩三轮车。我在上海踩了半年多的三轮车，我是从五角场踩到莘庄、宝山，满上海的大街上卖力气，为一家户外广告材料店送货。

踩完三轮车之后过了几年我创业时有了第一部面包车，就是长安面包车。我2002年开着长安面包车在上海张扬路上被一辆闯红灯的出租车拦腰撞击，车子空中翻筋斗四脚朝天甩到几十米外，幸好一家三口都系着安全带，平安的从车子里爬了出来。之后我换的是国产轿车，再之后换日本轿车，现在我开的是德国轿车了。

这一路经历过来，作为一个从事交通行业的交通人，我同时也是从做最基础的交通安全产品起家，从做反光材料的贸易，到开设交通安全设施专卖店倡议“最大化普及交通安全产品”，然后做科技实体去尝试创新改变一个产业。一路下来，从最基础的交通安全知识学习理解起步，积累了大量的丰富的经验，再加上我的业余爱好是读书与写作，认知在不断积累。

我创立的企业

我一直在思考一个企业应该怎么做才能做成百年企业。

赛康交安是基础性道路交通安全设施行业第一家上新三板的公司，上市的过程克服了很多困难。公司最早是做反光膜与交通安全产品贸易的，后来为了走科技实体这条路，把每年三千多万的低利润产品贸易销售给砍掉不做了。再后来为了培育做大主动发光交通标志项目，又砍掉了每年三千多万的交通安全设施工程安装业务。制定了三个集中精力做细分市场的量化指标。

• 一个是公司的高新技术产品销售必须占总额销售70%以上；

• 第二个是每年要增长40%以上；

• 第三个是有持续稳定的现金收入支持创新研发。

现在公司专注做新技术的开发与成果应用，就是要做成有高科技含量、高品质信誉的企业。

赛康交安当前在做的是推动交通标志的产业技术升级，说简单点就是让交通标志不再依赖于车辆灯光的照射而被看见，主动发光被看见，无论是何时何地、面对什么样的环境和交通参与者。LED要照亮全球，我们把它引进了交通安全领域。就这么一个技术的引用、多项技术的集成、核心技术的改进，一旦被广泛引用，可以避免很多起交通事故，可以减少很多个人与家庭免受伤害。

在这个产业技术的基础上，赛康交安即将会成为道路交通安全系统方案的解决者，让中国乃至全世界的交通参与者分享到技术创新与管理创新的成果。

我经常出去做演讲、传播全新的交通管理理念。

从企业的角度来讲，本来应当是做出好的产品就可以卖出去。但是在这个行业，哪怕我的产品技术能够解决再多的交通事故，甚至有交警领导明确验证说确实可以大幅度降低交通事故、减轻伤害，但是就是卖不掉，非常奇怪。

我所从事的这个行业是一个非常奇怪的行业，外行打不破，内行不愿破。还有就是表象上人人都希望交通能安全，而交通是否安全又似乎与每个人的直接关系非常小。交通事故的发生或者伤害对于个人是个小概率事件，对于政府而言却又是影响社会安定的大概率因素。

我寄希望于海量的传播，通过理念与技术去让每一个人、尤其是政府交通管理者认知交通事故的危害和解决对策。一个企业一边做经营、一边做学术研究是很难很苦的，难免还会引起专门搞学术研究的人用尖锐极端的理论反驳。但是道路交通安全设施这个行业，我研究下来发现什么都要把它做全做透，才有可能在这个行业里面做得更好。当然，困难的事情做成功了，别人也是非常难以竞争抗衡的。

近几年愈喊愈烈的城市交通问题，我也在不断去学习和研究它的本质，与其说是研究，倒不如说是在卖着卖着产品中发现了很多问题。我4月29日那天在济南市首届城市交通管理论坛上做了二十分钟《城市交通管理创新之建立人与设施的默契友好》演讲。

我在演讲中谈到交通问题的末端，过去大家一直在喊交警是末端，都没有想到其它，其实交通管理的末端是交警和企业。当交警被拥堵、被事故、被问题逼的受不了的时候，第一个电话打到谁的手里？肯定是打到交通安全设施企业，对吧？我较长时间参与了济南市交通安全管理技术方面的研究工作，这次交通管理部门联合企业共同发起的这个论坛，我把它叫做末端造反。

我这里讲的造反不是政治上的，是特指管理创新与技术创新产生的变化颠覆性。社会走到今天，很多都是末端造反产生的变革，为什么要把企业联合在一起变革呢？因为大家被城市交通问题逼迫的受不了，所有的问题需要企业去最终落地。

在道路交通安全领域，赛康交安的决心是一定要持之以恒并当仁不让的去做精、做强、做大。交通管理者的意志、交通学术者的研究、交通参与者的安全，需要有抱负的、强大的创新型企业去实现。

我从事的行业

道路交通管理这个领域最高大上的是做交通规划设计的人，做交通规划设计的人可以见到一把手二把手领导。能够和决策层的领导混在一起，几乎是中国的生意人都需要的，因为市长常常可以决定市场。交通规划在这个领域是非常超前的，很多交通工程专业的学生大学毕业就直接去做交通规划。

做基础性交通安全设施研究有一个痛苦，就是很难招到一流交通工程专业院校的学生，为什么？因为他们一门心思的去做交通规划设计，大家都觉得交通规划设计太高大上和有保障了，至少在道路建设的快速增长期是这样的。

5月初，公安部交管局下发了公交管【2016】230号文件《关于推进城市道路交通信号灯配时智能化和交通标志标线标准化的通知》，向全国公安交警部门要求，注重交通信号的优化配时与标志标线的组织功能同步改善。

同济大学杨晓光教授认为，在城市道路的每一个交叉口，机动车和非机动车、和行人都有很多不同的冲突点，在解决这些不同的冲突点的时候都要进行包括交通信号灯和标志标线在内的交通功能组织优化。

但是，优化这些功能组织就会碰触到现有的产业利益链。例如要去更换新型技术的交通标志标线，传统的交通标志标线制造企业会有抵触。交通信号如果全部重新功能组织优化的话，目前在用的信号灯具与控制设备技术无法满足新的需求，更多的智能交通企业也会产生抵触。倘若这次三项排查政策到2017年12月31日能够真正落到实处的话，可能目前中国传统交通安全设施与智能交通的企业有很多家会转型或消失，旧的理念与技术根本满足不了未来交通管理的需求。

中南大学黄合来教授研究认为，在风险防范机制中，环境条件、人的状态、人的不安全行为、物的不安全因素、事故、伤亡，是一系列多米诺骨牌效应，抽掉其中任何一张骨牌，伤害即刻中止。而其中，抽掉物的不安全因素，是最容易快速实现的中止伤害方法。

从管理的角度去看，交通安全包含了人、车、路、环境等等异常复杂的因素，任何一个因素的缺失无法保证安全。但是，从伤害的角度去看，道路是人们出行的基础设施，道路上永远存在发生交通事故的风险，如何在道路上应用附加设施去控制交通事故的发生与伤害，就变得不再复杂、简单易行。

我理解的竞争力

当下很多企业做核心竞争力，是为资本服务的，是围绕着资本的需求转圈圈的。而并不成熟的资本市场关注的是什么呢？让我们看看资本市场投资企业的几个阶段。

第一个阶段，资本市场热衷于有社会关系的企业，联系上权力寻租的关系型企业，能够帮助资本实现一个垄断的市场份额和暴利空间。

第二个阶段，资本市场最爱投资资源型企业，如果企业能够买到一个矿山或者圈到一块土地，无疑能够使得资本实现一本万利的价值。

第三个阶段，资本市场看重自主知识产权成果丰富型企业，排它性的专利技术同样能够满足资本的血性和贪婪。

我的观点，企业的研究成果如果通过专利形式用来垄断和固化个体利益的，不利于创新本身的应用价值最大化。任何一项最新的技术，能够得到最大化的普及和应用，才能够为人类做出更多的服务。这也应当是科学进步所追求的目标。事实上也没有人能够改变技术最终普及应用这个事实，就象中国的四大发明早已经被全世界所应用。我认为专利技术不应当成为一个企业的核心竞争力。有很多科技学术型创业者，创着创着就倒闭了。为什么会倒闭？不排除在技术成果应用方面的心胸狭窄，把技术成果形成专利就是用来控制不让别人与自己形成竞争，是用来垄断的。

第四个阶段，虚拟经济和共享经济成为资本追逐的风向标，把传统的做商贩、开商场经营模式搬到网络上去，脱缰野马般地任意狂奔，去迎合资本的野性。

我所理解的真正核心竞争力，上面四种都是阶段性的发展方式，不能保证企业常青。真正的核心竞争力应该是终端用户对企业所提供产品或服务品质的信赖与依赖，做好品质这个核心，并且把这个核心建树为统一的行业典范，才是企业竞争的王道。

在核心竞争力之外，企业还要把优势之处展示给终端使用者。谁决定一个企业品牌产品的销售量呢？当然是直接掏钱采购者们。比如，一个商品柜台上，某个用户买商品的时候，如果他没有品牌感知和认知，让柜台的销售商去推荐商品，那么销售商永远会推荐能提高利润的商品，这是丝毫不需要去怀疑的。

毋庸置疑，创新永远是非常重要的。只是，当下的中国企业尚处于市场创新、技术创新的层次，与管理创新还有相当长的距离。只有具备了管理创新的能力，才能堪称具备国际竞争力。

我看到的市场、创业、创新

这两年做国际市场出口的时候，我发现发达国家建立了非常严格的产品认证规则，全过程的涉及职业健康与环境质量等等的严格审查认证。几乎所有的产品，尤其是我们的交通安全设施，它是涉及到人身安全的，认证更加严格。从原材料到生产过程再到工程应用都有极高的门槛，中国企业的产品几乎不可能通过检测认证。但是在我们国家的这个行业没有门槛。我们这个行业最基础的标志、标线、信号灯等等这些产品，在工程应用上大多是送样检测和事后控制质量。

以前政府采购很多招标都是事后验收产品质量，事前都是卡一个企业资质，比如说企业经营规模与业绩、需要什么样的资质证书。供应商在事后验收时复印一大堆复印件去验收，这是许多行业客观存在的情况。

市场需要倡导采购者、尤其是政府采购者在质量方面要做到事前控制，就是要在采购之前去认定什么样的标准产品可以列入选择范围，绝对不能采购完成之后的质量事后控制。事后控制在中国的文化环境体系下，供应商会有一万种方法找人情托关系，诉苦、求情、磕头，请人帮忙大事化小、小事化了。质量出了问题是很难正常整改的。

近年来，政府在全力推动大众创业、万众创新。

在此我想借切身体验与切肤之痛简单地提醒致力于创业创新的人们：

• 其一，不是说开公司、做老板才是创业，在一个团队中里或一个岗位上实现远大抱负和自我价值，同样是创业；

• 其二，不是说发明了一个产品、申报了一项专利就是创新，改进工艺结构、提高生产效率、促进行业发展，都是创新；

• 其三，创新仅仅靠提供政策性资金支持的牵引力远远不够，甚至于会导致盲目的创新无果而终、浪费巨大，就产品或技术而言，为创新成果的产业化和广泛应用提供一系列强大的政策体制驱动力，更加重要。