国家交通运输物流公共信息平台是由国家交通运输部和浙江省人民政府共同发起，多方参与共建的一个公益、开放、共享的公共物流信息服务网络。

近年来，中国的物流产业发展迅速，但与我国经济和社会发展水平相比，与物流市场的需求相比，明显体现出不相适应的窘态。这主要体现在物流运输效率低下、物流运输成本居高不下、物流企业效益微薄，只能惨淡经营。这当中，原因固然是多方面的，但其中有一个重要的原因是，物流运输业信息化水平偏低，信息标准化程度不高，供需双方信息不畅通、信息不对称，甚至存在大量的信息孤岛，从而导致了物流资源的大量浪费，影响了物流企业的经济效益。因此，物流产业迫切呼唤信息化的解决方案。

国家交通运输物流公共信息平台应运而生。一个平台有没有活力和吸引力，关键在于其有没有强大的资源和要素整合能力。对于国家交通运输物流公共信息平台而言，关键在于其是否能采集到海量的最权威的数据信息。事实上，由于交通部、浙江省人民政府及各级政府相关部门的强力参与，再加上平台的公共公益性质，这就确保了平台的官方性，数据的权威性、准确性，也确保了平台数据的海量容量。

据悉，近几年来，国家物流信息平台以标准和数据交换为主，并在此基础上，广泛地与阿里物流平台、宁波四方物流平台等系统服务商建立“应用建设及推广”合作；而交通、公安、工商、海关等管理部门信息资源的大量提供，使国家物流信息平台形成了公共数据服务的“洼地”，也成了物流园区、铁路、机场、港口等公共物流信息的总汇和物流信息服务的“一站式窗口”。

杭州市新华书店是当地物流市场的大客户。目前，她要与6家物流企业开展业务合作。如果没有国家交通物流公共信息平台，她就需要和每个企业建立数据交换和查询通道，6家物流企业又必须和他们服务的其他20多家贸易商建立交换和查询通道；20多家贸易商还需要和上百家运输业者建立数据交通通道……这样扩散下去，不仅工程量庞大，而且由于没有统一的数据交换标准，几乎肯定无法实现信息互联互通和共享共用。

国家交通物流公共信息平台，就是致力于物流信息“交换中心”和“数据中心”的建设。为此，她建设了一套物流信息互联共享的标准系，为物流链各方面信息互联互通开疆辟道。正是由于有了国家交通物流公共信息这一“信息总成”，新华书店与各合作企业只要做一次信息系统接口改造，大家都可以通过平台进行信息交换，实现了原来多对多数据交换到一对多交换的跨越，也将原来的多标准调用简化为单一标准调用，改变了原来使用电话、传真、QQ等一对一的信息交换方法，各个物流链的作业方式实现了革命性的转变。

前几天，杭州铁路分局又把最近一个时段的货票和运单信息通过国家交通物流信息公共平台发给了宁波港，宁波港获取了相关信息后，及时调整了作业人员安排，落实了装卸设备和装运船只。据宁波港管理人员介绍，要是以前，因为没有建立与铁路系统的信息互联互通，无法及时地预知货物达到的确切时间和数量，也就无法开展专业协同作业。譬如作业涉及到港站的装卸设备、车船等的调度，这些要素如果没有准确的信息数据，就无法进行统一的运作。而今，由于宁波港与上海铁路局实现了数据互联互通，双方的作业效率都大大提高了。

不仅如此，目前，国家物流信息平台还已实现进出口全流程的状态跟踪，并且打造了统一的信息查询窗口。使用该平台服务就能实现从一票货物的进出口开始到进出口结束的全面跟踪和操作，物流企业只要打开信息窗口，就能一目了然地知晓货物实时的状态。通过国家交通物流公共信息平台接发信息，交通物流企业普遍提高了工作效益，降低了物流成本，从而增加了经济效益。据华东医药相关人士介绍，华东医药通过国家交通物流公共信息平台互联互通后，物流协作效益提高了80％，缩短物流信息处里时间95％，精简企业物流周期3％。

与此同时，平台带来的社会效益也非常明显。如道路运输管理部门利用国家物流信息平台开展货运托运实名制、危险品运输监管。物流大省浙江省自2011年实施危险货物运输电子路单监控以来，全省危险货物运输事故数量下降了28．6％，死亡人数更是下降了41％。

浙江大学教授、博士生导师段治文在接受本报记者采访时指出，国家交通运输物流公共信息平台从提供物流供给质量出发，运用信息化的手段推进物流产业结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给机构对需求变化的适应性和灵活性，从而补上物流信息产业的短板，降低物流企业的成本，提高物流产业全要素生产率。从这个方面说，国家交通运输物流公共信息平台的建设和运行，就是交通运输供给侧结构性改革的实质性探索和大胆实践。同时，也是对习近平总书记关于建设全国一体化的国家大数据中心的有力回应。

利用信息产业，改造和提升物流产业，就是要将信息技术全面地透入到交通物流产业的各个环节中。

目前，国家物流信息公共服务平台基于三大基础服务，努力与各方面的合作伙伴开展“平台＋”应用，“平台＋”应用在当下的交通物流行业，具有雨后春笋之势。

从网上买一件家具无需等待10天，物流老板做生意也不再有打不完的电话、发不完的传真，货车司机随时有货可拉，而不用像无头苍蝇一样白白浪费时间……

改变这一切的是杭州快驰科技有限公司研发的产品“快货运”。这套平台＋物流互联网的解决方案，将“滴滴快的”模式复制到了货车领域，在APP上实现高效配载，使货主、司机、货代三方共赢。

据快驰CEO杨邦照介绍，由他率领的这个团队研发的“快货运”上线仅5个月，就获得了1000万美元的风险投资。现在，通过手机APP，有货运需求的人，可像出行打车一样，通过手机呼叫货运司机。眼下，全国上线的APP已多达200多家。

物流企业如何吸引上下游企业加入平台？唯有刚性需求。如何增加物流企业与管理平台的黏合度？交易、结算，就能确保数据的准入录入。

盯住上下游供应链协同的刚需，宁波四方物流平台开发了供应链协同管理系统。一套对接制造企业的资源管理系统（ERP），一套对接物流企业的TMS系统。两套系统通过LOGINK标准交换，打通了上下游供应链。在平台帮助上下游企业摆脱了QQ、电话、传真等落后的信息传递方式后，如何引导物流企业在线上交易是“四方物流”平台发力的重心。经过努力，四方平台增加了电子对账功能，上下游的运费结算通过电子数据进行。这样一来，只要打开供应链协同系统，点击对账结算，输入物流企业名称，账单瞬间自动生成，对账结算效率可以提高90％以上。物流企业一般一个月结一次账，以前账务要审核一大堆数据，等全部审核完需要半个月时间，不仅费时，还难免有差错，现在使用电子对账，几分钟可搞定，而且准确无误。

四方物流平台的这套“平台＋供应链协同”已赢得了市场的广泛认同。截至目前，四方的会员企业已突破10000家，每年3000万条的数据通过国家平台2号服务器交换，会员企业通过四方平台形成的交易量高达28亿元，网上支付结算累计8亿元。

代收货款一直是小微物流企业深感头痛的一个问题，因为这个问题不解决，风险无法控制。好易通（天津）物流科技有限公司CEO李岩溪率领团队成功成立了代收货款第三方安全平台——E－COD易代收，为一大批小微物流企业解除了心头大患。

据了解，许多物流公司都有IMS（运输管理系统），上面包含物流数据，E－COD易代收平台通过链接TMS，将自己生作为第三方平台，下沉给物流公司，在交货时，通过IMS的放货信息和收款数据，决定POS机收多少货款。同时，该平台还将线下的资源和交易变成线上，然后通过收集交易数据了解物流公司的资金进出情况，筛选出优质的物流公司，并为这些企业提供背书，同时为客户提供安全稳定的代收货款结算方式。“好易通”的这套“平台＋供应链金融”解决方案也正在全国物流企业中迅速推广。

据了解，为适应“平台＋”应用这一新的物流业业态，国家交通物流公共信息平台分别与多个合作商开发了“平台＋物流管理软件”应用、“平台＋供应链上下游互联”应用、“平台＋产品应用”“平台＋多式联运互联”运用等多个“平台＋”信息化解决方案，这一个个信息化解决方案，为全面转变我国交通物流产业的增长方式，为交通物流行业的转变升级，提供了坚实的台阶，增添了不竭的动力。  

交通物流公共信息平台作为国家重要的交通公共设施工程，已经被列为国家交通事业发展的重中之重。2012年，交通部在杭州召开了全国交通运输物流公共信息平台建设联库会议，要求在全国全面推进平台建设。“十二五”期间，国家已重点建设了1个国家级管理服务系统，即设在杭州的国家交通运输物流公共信息平台，32个区域交换节点，开展了多个互联应用。国家级管理服务系统主要包括构建一套标准和安全保障体系，建设基础交换网络管理系统，部署一批国家交换节点；通过国家平台门户提供行业管理部门的物流信息服务。而各省交通部门正在积极进行区域交换节点建设，主要包括部署交换服务器，提供区域交换服务，推动企业物流信息系统间互联应用项目的建设。

据统计，日前，国家交通运输物流公共信息平台的平台标准已经覆盖了全国70％以上运输管理系统（TMS系统），成了国内最大的物流信息交换标准制定者和物流互联网服务器。平台已有服务对象40多万家，其中制造业占28％，商贸业占17％，交通运输及仓储业占55％，年服务物流货值13．5万亿元。  

生于杭州，长于杭州的国家交通物流公共信息平台继承了杭州大气、开放、包容的基因。目前，平台已着手布局海外，继牵头组建有中日韩三国参与的东北亚物流信息服务网络合作机制，又先后启动了与欧盟、联合国亚太经社会等国际组织的合作，并受国际标准组织（ISO）第七工作组邀请，参与了国际智慧运输系统相关标准的制定工作；今年年初，国家物流平台还与全球三大海运承运平台之一的Cargosmant（货讯通）签署战略合作协议，实现与全球90％以上的集装箱船舶动态数据互联。