近日，由北京市人力资源和社会保障局和北京市交通委员会举办的“综合交通协调运行与绿色智慧交通运输体系高级研修班”在北京交通大学举行。

近日，由北京市人力资源和社会保障局和北京市交通委员会举办的“综合交通协调运行与绿色智慧交通运输体系高级研修班”在北京交通大学举行。此次研修班邀请了来自交通运部科学研究院、交通运输部公路科学研究院、国家发改委综合运输研究所、中国铁路总公司、北京市公安交通管理局、北京市交通运行监测调度中心等部门的诸多专家作为主讲人。参加研修的学员包括来自全国各省、自治区、直辖市交通管理部门的管理人员，公交、地铁、交通枢纽、长途客运、出租、高速公路等行业运营单位的高级专业技术人员、管理人员等70人。10月11日，同期举办“互联网+交通运输圆桌论坛”，专家们针对大数据、互联网+以及无人驾驶等热点问题展开了讨论。

专家从交通采集体系建立、网约车如何发挥更大价值等方面发表了看法。

政府+互联网企业=全面建立交通大数据采集感知体系

大数据资源的采集应用问题

第一，全面动态的感知人、车、物、环境四要素，我们现在能够掌握的数据资源还差多少？无论从政府、运营企业、互联网企业都有各自的手段，但单凭任何一家都对全面掌握四要素有很大的差距。大数据资源如何快速的建立和完善起来，这是一个大家共同面临的问题。

第二，今后掌握数据资源要达到什么程度？从任何一方资源都不够，按照以往建立理念，公路、运输管理部门，主要依靠政府投资去建设采集点的方式，这是以往固有的思维。

比如路，北京主要的快速路和主要道路，上面密布了各种各样的检测设施，但是距离实时掌握动态信息还是远远不够的，下一步要怎么做呢？是继续加大硬件投资力度，还是应用互联网资源？我认为是统筹应用，尽快达到以上的目标。

互联网时代，给我们提了一个新的思路，各方建立合理的利益机制，把各方的资源贡献出来，来支持各方擅长去做的事情，我也是不断转变这个思路，以前我们的思路是不断加大硬件设施的投资力度，逐步实现全覆盖。

现在互联网企业有这种多导航用户，信息实时上传后，已经能够达到动态的传播数据。如果政府部门拿到这些数据，就能够全面的去了解道路运行状态。我们也希望政府能够尽快建立机制，把这个体系，用各方面资源，建立一个全面感知体系。

网约车—看他好的一面

不同主体有不同定位

给老百姓提供出行服务，分两类。一种是政府为主体，提供基础性、普遍性、公益性的出行体系；另外一类是社会资源的市场力量提供的个性化增值服务。都是做平台，但是面向的对象和应用的场景不同。

像驾车选择什么路径能更快抵达目的地，属于个性化服务范畴，从这个意义上讲，应该是有市场的力量。为了吸引更多的客户，不断提升和完善自己的服务，这是源动力。这是政府靠行政推动做不到的。这个场景是社会力量适合的场景，这是从服务的角度。此外，从后台数据支撑的资源来看，应该各自发挥自己优势做自己该做的事情。

比如基础数据的更新维护，管理部门应该有这个职责，去及时更新维护保证质量，并且把该开放的开放，但是更精细化的服务应该是社会企业来做。

移动互联网是客观的存在，我们对他的基本态度是什么，很多理念确实需要转变。大家都在做不同的事情，这个新的事物出现后，我如何去调整去适应，把他转化为有利于我的因素，把负面的因素尽量消除掉，把好的一面发挥出来。

不仅网约车，原来公路管理部门，去感知路上车运行的状态，总要靠自己去建立检测器，现在有了互联网，每个出行者都是检测器，这是一个理念的转变，运用好能发挥很大的价值。

从出租车角度来说，我认为，还有另外一面，几年前这些新的业态没出现的时候，出租车行业面临的压力是什么？北京2013年左右面临的问题是，出租车打车难，呼声非常强烈，政府非常头疼，过了两年来看呢。当然出租车行业也在不断提升，不同的人有不同的偏好，所以移动互联网的出现有助于这种局面的形成。

“三环路公交车道”，公交车速度提升20%

论坛上，提到了9月10日开通的三环公交车道的运行数据。

9月10日北京三环公交车道贯通，包括京藏和京港澳贯通。

根据最近的运行速度数据指标，高峰时段，公交车辆在三环路和京港澳提高了20%左右，京藏也达到了 7%。

从京通快速公交车道长期监测来看，在公交车道上的公交车运行速度和同方向社会车辆运行速度进行比较，公交车运行速度比社会车辆速度快20%左右。

同时，我们不能仅看这些简单指标。最终的目的是让人的移动更加方便，社会效率更高，这还需要长期的监测分析。