互联网的纵深发展，O2Ozuo和智能硬件开始兴起，停车这个作为传统的一环，遭到了2014年的猛烈冲击。功能停车的噩梦开始，谁杀死了停车？

传统停车之死

第3节

自从有了车，就有了停车。停车随着车辆的增加，逐渐由停车到停车管理再到收费管理再到引导管理，这个故事的缘起应该二战后的美国。中国的停车故事开始于改革开放，那个时候还是停车管理阶段，后来随着人民生活水平的提高，收费停车管理，引导管理渐渐开始。截止2014年，这个市场已经小达40个亿，引导管理估计只有10%不到，基本都是闸口管理。 

传统停车就是个孤岛系统，一张控制主板带着道闸、相机、LED和最讨人厌的票箱，从485组网到TCP/IP组网，这个时代也在逐渐变化。然而互联网的纵深发展，O2Ozuo和智能硬件开始兴起，停车这个作为传统的一环，遭到了2014年的猛烈冲击。功能停车的噩梦开始，谁杀死了停车？ 

第一个：驱动力改变，杀死了传统停车。长达数十年的功能停车驱动力只有一个房地产的快速发展，作为其小三，功能停车亦步亦趋的完成了市场拓展。但是房地产的这个畸形因素并没有考虑汽车的发展，于是早期的地产规划，车场作为极少的配备，且都卖给业主。互联网天生就是资源协调而生，什么引流协调、什么共享协调，什么第三方结算，他的停车接入使得原来资源重新发配，极大的改造了停车面貌，这个话说起来不信，目前的停车场，如果光靠建设，城市里都是停车场，不会有人，只有互联网的资源协调使得资源改变成为最重要的手段。事实上，互联网的连接革命已经深深的影响了每个行业，这场席卷全行业的革命已经代替房地产成为未来停车的关键性驱动力，传统停车于是死了…… 

第二个：产品形态，杀死了传统停车。传统停车的核心产品是啥？是控制主板和卡。他的履历是这个样子的，先有了刷卡门禁，再有了刷卡停车，为了把岗亭那么多硬件接起来，门禁厂商又发明了控制主板，这个板子和卡代表着传统功能停车的一切。最让板卡厂商悲哀的，最符合智能硬件方向的车牌识别一体机的诞生，宣告了功能停车式微。车牌识别一体机是带LINUX系统的智能设备，他可以代替主板，车牌识别可以代替卡，这个东西使得停车场设备只留下了一个道闸，这个使得车主不再刮风下雨探头刷卡，不用担心美脸被丑恶的保安看到，这个极大的提高了车场和车主的体验。 

车牌识别天生带着互联网属性，移动互联网的带来使得车主可以使用微信或者APP，这个移动互联网和车牌识别的结合使得互联网运营产品真正诞生。功能停车只是个收费，互联网停车可以使得传统孤岛停车增加各种租赁收入，超30%，同时他的粉丝用户玩法，使得车场和车主的流量价值再现，于是车场的流量经营开启，于是有了超百支团队入驻停车领域，于是有了功能停车的哭爹喊娘，有了安防同行人的惊醒。车牌识别的智能硬件和移动互联网的运营产品使得功能停车走到了最黑暗的时刻，那些只做功能停车板卡的、甚至于将车牌识别一体机和控制主板对讲的产品，不仅抬高了成本，降低了效率，浪费了时间，这种功能产品必将被消灭。 

第三：行业形态，杀死了传统停车。停车这个行业属于最不成熟的行当之一，捷顺富士之类的大厂占领了行业的不足20%的份额，其他都是中小的板卡厂商带领的三十六洞七十二岛的集成商，然后是数以千计打一枪换个地方的代理商，还有一批房地产的死忠工程商，这个行当离成熟市场大厂占80%份额的市场完全没有关系，这个行当注定要重组。

大家都经历过了监控相机的年代，大华海康一统天下的历史都很清楚，车牌识别一体机代表着这股力量。而互联网的速度之快犹如白驹过隙，他对行业的侵蚀目前遇到的利益格局不统一的问题一旦找到解决方式，他所代表的运营革命配合车牌识别的快速发展，这个行当未来是巨头的行当，中小公司所代表的传统停车末日来临。 

第四：理念思维，杀死了传统停车。毫无质疑，停车属于安防，安防的停车就是一个扯蛋的思维。首先从作为终端客户说起，这就是一盘关系帐，就是一个个空手套白狼的故事，就是一个个卖了东西不认帐的思维，这个思维深深的给行业烙上了短视和微利的印迹。人家互联网运营思维使得客户如上帝，销售从免费开始，人家已经走在客户成本路线，我们安防从业者还在走产品成本路线，人家为了客户流量可以赌上自己的命，各位安防从业者，你们有这样的思维吗？其次，产品思维，人家造的产品，不计成本的追求极致、专注，我们的中小公司都是能卖就行。看看手机行业，千元机的普及，各个外观精美功能强大，互联网进入手机行当之前，千元机都是笨重垃圾。互联网思维如何改变手机，就会如何改变传统停车。再次，组织思维，看看我们的组织形式，大家长制的官僚结构，一个人顶多管7个，人家互联网都是平等思维的扁平制，一个人可以管30人以上，这个组织思维下的企业运行效率完全不同。传统停车必死，没有人会树碑。

互联网停车摆脱了传统功能停车，开启了停车运营时代，这个是有相当的技术、市场和政策原因的。技术方面，车牌识别一体机的智能硬件和代表移动互联网的手机分别为车场和车主的近距离连接奠定了技术基础；市场方面，汽车保有量的越来越多，停车缺口越来越大，协调停车资源就为这个市场带来无限的钱景；政策方面，作为静态交通治理的停车属于重大的民生问题，国家去年三部委连发三道文，今年近千亿的地方政府债券为停车带来了重大政策利好。

互联网停车的玩家都是谁。互联网创业公司，传统停车设备公司，政府机构三拨人。第一拨人，互联网创业公司，他们看中的停车支付、数据变现和流量变现；第二拨人，传统停车设备公司，他们看中的当前设备的改造市场的毛利，兼顾未来的支付、流量和数据红利；第三拨人，政府机构，他们看中的数量庞大的路侧停车，以及“打开院墙”后的社区停车，目的是交通治疗和宏观资源协调。三拨人看中的视角不同，都在互联网庞大的市场下形成了不同的打法和模式，包括以信息分类共享的纯APP模式，以车场流程优化的重资产模式、以C2B模式的路侧停车预定模式，以P2P 车位共享的固定车位模式和代客泊车模式。

第一个模式，信息分类的APP模式，这个模式的主要公司是美国的PAKME，国内的萝卜停车之类。这个模式将每个车场的地理位置、收费规则、车位结构、剩余车位全部分类归置，同时还将周边商家信息进行推送，解决的核心痛点是“查询”和“导航”。他的主要实现路线是通过信息归类，纯软件，主要赚钱方法是数据买卖和流量引导。这个模式最好的地方就是纯软件轻资产运作，直接连接车场和车主；他的劣势在于，没有准确的实时剩余车位数，车位信息失准，更要命的是车主天天三点四点一线，家里，办公室和商业场所，到陌生的地方很少，到熟悉的地方又没有实时剩余车位显示，所以这个模式几乎在2015年死绝。但是随着未来车场智能化的提高，这个信息分类模式会像更大的数据交易发展，从B端采购数据，卖给C端，这个模式会在未来重现。

第二个模式，车场流程优化的重资产模式，这个模式的代表者是美国的streeline，国内的ETCP、安居宝都是类似。这个模式的基本做法，是将车场的闸口、引导、收费、经营管理在互联网层面全面优化，为车主提供查询、预约、导航、支付、寻车的全方面服务。他的主要实现方式就是埋设备，拿数据。主要赚钱方式是卖或送设备、停车支付分成、流量变现经营和数据买卖经营。这个模式的好处在于实时全面获取数据，为车主和车场提供全方位服务；最大劣势在于重模式，需要识别错综复杂的车场利益链条，需要重型投入大量设备，资产过重。面对当前车场智能化低下的事实，车场流程优化的模式最适合封闭式车场的玩法，没有之一。

第三个模式，以C2B模式的路侧停车预定模式。这个模式是典型的携程预定模式的停车实践化。通过预定计时，确定车位，之后APP支付，这个是深圳路侧停车的宜停车。这个模式的玩法基本上也是重模式。路边停车的预定模式是在车辆无法识别的情况下迫不得已的玩法，如果未来电子车牌的普及，会彻底改造这个模式。但是当下，国内会有大面积的地磁路侧停车案例诞生，基本都是走的这个做法。

第四个模式，以P2P 车位共享的固定车位模式，代表公司以丁丁地锁和互助停车等等。这个模式打中的核心是国内目前固定车位居多，车位使用率较低，车位价值只有区区几百块，如何大面积盘活这些资源，共享车位是个很好的方式，可以带来3倍以上的车位利用率。这个玩法基本模式是先共享，再预约，然后双方分账或三方分账。他最大的弊端就在于，当前车场信息化低下，共享车位需要绕过层层的物业利益，进入闸口，方能实现共享，此外共享的弹性时间不足，共享时间到了，车还没有走的事实经常发生，极大的增加了共享的难度。这个模式毫无疑问是解决国内停车资源不足，大面积进行车位协调的最好方法，但是模式上尚待确认。

第五个，代客泊车，代表公司e代泊，飞来泊。这个模式打中的是高时间价值的客户，是代驾的变形，适用的场合大多位于机场等地方。代客泊车的致命问题是信任和安全，把车交出来，安全泊好，这个是难点。可喜的是国内的公司已经在探索代泊险、拍照里程表确认、代泊司机认证。这个模式适合的场合有限，是个小众市场，但是毛利很高。未来这个模式很可能被以代驾行业的公司并购。