针对行业标准不健全的情况，2012年公安部交通管理科学研究所组织起草了《公安交通集成指挥平台通信协议》，对交通信号控制、交通视频监控等9个子系统的行业标准统一作了要求。

　一、行业发展环境

　　截止2012年底，全国机动车保有量达到1.21亿辆，2009-2012的年复合增长率达到15%，而道路的增长率仅为3%。在这样一对矛盾的数字背后，交通安全、拥堵、污染等问题日益突出，从中央到地方政府，都对智能交通行业给予了更大的关注：公安部《道路交通管理科技发展“十二五”》对城市智能交通的建设提出了详细的目标，交通部也明确将智能交通列入了“十二五”九个重点发展方向之一。

　　针对行业标准不健全的情况，2012年公安部交通管理科学研究所组织起草了《公安交通集成指挥平台通信协议》，对交通信号控制、交通视频监控等9个子系统的行业标准统一作了要求。

　　因此从大环境来看，智能交通作为民生行业的高速发展和规范统一的加快将不可逆转。

　　二、2012年行业主要数据及特征

　　1.主要数据

　　2012年城市智能交通总规模163亿，较2011年增长21%。增长率低于我们预期的30%，这主要与智能交通行业对政府投资依赖较大，而去年国家整体经济增速放缓有关。中科通达以1.3亿元占0.79%的市场份额，较2011年基本持平。(以2011年中科通达1亿元业绩，全国市场131亿元计算)

　　2.大企业收购事件频出，加快行业布局

　　同2011年一样，业内第一梯队频繁收购具有区域市场优势或产品优势的企业，收购兼并加快。其中易华录收购济南京翔智能交通系统有限公司，成立天津京翔，加强在交通信号产品线的实力;中国智能交通系统有限公司(CIC)收购北京四通，加强智能交通系统集成的实力;北京数字政通收购北京汉王，加强在智能交通和平安城市的市场布局。

　　3.进入资本市场的企业增多

　　2012年有三家具有城市智能交通业务的企业进入资本市场：江苏省交通科学研究院股份有限公司挂牌创业板，中科通达、北京聚利科技股份有限公司均挂牌新三板。截止去年底，已进入资本市场的企业数量达到23家。

　　4.单项目规模继续加大，BT模式在2012年大放异彩

　　全年千万级以上项目平均规模为2900万，较2011年增长400万，千万级项目规模占到了全年市场总规模的42%;而千万级以下项目的平均规模也达到了330万，真的可以说“智能交通无小事”。

　　规模过亿的单个项目达到7个，其中5个采用BT融资模式。在去年国家宏观经济增速放缓的背景下，智能交通依然保持了20%的增速，BT融资模式的项目较多是主要因素。但去年12月24日，国家相关部门发布《关于制止地方政府违法违规融资行为的通知》，如何处理地方政府缺乏建设资金的矛盾，还有待观察。

　　5.市场集中度进一步提高，但远未形成垄断局面

　　前4名的企业业绩之和约占市场的16%，比2011年上升近2个百分点，市场集中度进一步提高。但是离CR4>30的垄断型格局还很远，还未形成某一家企业已拥有绝对市场优势的形势。

　　6.省份排名、区域市场排名发生局部大变

　　由于贵州的多个大项目，去年省份排名发生重大变化，从未进入过前5名的贵州省以26亿夺魁，江苏、浙江、广东等传统强省依然排名前5。

　　受贵州、四川多个大项目的影响，2012年西南地区占到了全国市场的21%，超越华北、华南，成为去年仅次于华东的第二名。

　　7.企业排名发生大的改变

　　刚刚我们说到还未形成一家独大的局面，从去年的企业排名也可以看出：连续3年占据第一把交椅的银江股份在2012年列第三位，而状元则被青岛海信以近9亿元的业绩占据。前十名竟有4名易主，浙大中控、安徽蓝盾，河北远东、辽宁天久将金鹏电子、深圳博康、中国移动、深圳中盟挤出了前十强。其中辽宁天久以1.4亿元的业绩位列第十位，中科通达离进入前十只有一步之遥。

　　8.重点建设内容未发生改变

　　同过去几年一样，交通视频监控、电子警察、交通信号控制、卡口依然排名靠前，这4个细分市场以121亿的总额占了74%的市场。由此我们可以看出：行业投资重点依然在智能交通基础建设;交通管理部门在“交通安全”与“通行效率”上更偏重于前者;重硬件轻软件、重管理轻服务的现状没有改变。

　　“未来3-5年，智能交通行业面临洗牌，格局将有大的改变”这在业内如今已普遍达成共识。一方面是国家政策的支持及民生发展的需要，另一方面是传统安防企业、IT大鳄、央企背景的大企业进入智能交通行业，行业收购兼并加快。传统智能交通企业如何顺势借力而上，我们由2012年的行业情况可以得到一些启示。