2017年3月23日，2017首届道路交通标志技术创新论坛在南京隆重召开。韩国土木工程与建筑技术学院（KICT）的高级研究员尹德根发表了主题演讲。

        2017年3月23日，2017首届道路交通标志技术创新论坛在南京隆重召开。会上，韩国土木工程与建筑技术学院（KICT）的高级研究员尹德根发表了《韩国道路标志系统和防露道路标志技术》主题演讲。

        以下为尹德根演讲实录，经赛文交通网 （china_7its）编辑整理：

        大家好，我来自韩国建筑技术研究院，KICT是韩国专门研究建设交通相关的国家直属研究单位。KICT最早成立于1983年，目前已经进行了大量的研究工作。我们有大概10个研究专项，包括了交通安全的各个方面，KICT和中国很多研究机构都有很密切的联系。比如说和公路科学研究院，还有交通运输部都有广泛的合作和交流，几乎每年都会举行相关技术交流的演示，今年会在北京举行交流活动。

        今天我主要讲两个方面，首先是介绍一下韩国的公路标志系统，第二项是介绍一下韩国研发的防结冰标志。

一、韩国的公路标志系统 

        这个表是韩国的公路路网情况，在韩国的养护和管理中，公路等级大概包括四个等级，总共的公里数大概有十万公里，国土建设厅国家管理的大概是一万四千公里，其中有四千公里是收费公路，是由韩国高速公路公司来进行管理的，此外有九万公里的公路是由本地政府进行管理。

        在韩国有一个标志的系统，在这个标志系统中，一共登记了全韩国有16万块的交通标志。差不多在韩国平均下来公路上每公里有1.5块的交通标志，这里介绍的是整个韩国标志的主要形式，大概分为两类。

        左边这一类是公路的标志，主要是指路标志，右边这一类主要是管理标志。公路标志主要用于指引目的地，可以给驾驶员进行路网的指引。

        相比于这个公路标志，是由公路管理部门所管理的，右侧的控制标志主要是由警察部门所管理，而且主要用于执法，其实相应的指引是分开的，不像中国是放在一起的，针对管理标志是一本指南，针对公路标志是一本指南，今天我主要介绍公路标志。

        上图中主要展示了两种类型的公路标志，主要包括路径的指引，还有地点距离标志、边界标志、路线标志，还有出口标志。左上边的图就是路径指引标志，主要指引地点信息、路线编号及相关的图示，路径指引标志跟中国是一样的，主要在交叉口的地方给驾驶员提供方向的指引，同时还指引目的地信息。地点距离标志主要是提供到达目的地所需的距离，差不多每四公里设

        这是边界标志，在村庄城镇或者省域的边界，都会设置边界标志

        这是另一种路线的编号标志，路线编号标志主要介绍路线信息和路名信息，这里包括整个路线的编号，有时候还会指引一些地理方向，在右上角有一个节点的标志，这个标志的设置，一般在1.5公里、500米和100米的位置，来指引交叉口的信息。

        下面这是其他的一些标志，主要是符号型的标志，包括服务区的标志、旅游标志、绕行标志、爬坡车道的标志、停车区域的标志、收费站的标志和隧道的标志。 

        在韩国的标志上有一个很大的特点，就是所有的标志都是双语，有一点像中国，韩国的标志比较复杂，在一些地区旅游标志上也会应用中文字符。整个标志都是用的双语系统，所以他们在标志的设置中，更多的时候要考虑字高的选取，来实现标志的识别性。

        下面我们看一下这两张图片，这其实是一个支撑结构上，设置了两种系统的标志，一个是指引路线的信息，一个是指引地点的信息，在以前韩国标志系统主要是指引地点，如果要在一个路线上有一个新的设施，或者新的地方出现的时候，都不得不去改变这个标志，来增加新的信息。

        在韩国标志指引系统中最重要的一点就是信息要保持一致性，特别是前后不一致的信息会导致驾驶员产生混淆和犹豫。也正是为了保证这种一致性，在2014年之后，韩国就把路线标志也设置在一个支撑结构上，我们可以看到，左边上边那个标志是以前设置的标志，下面可以看到一方面更加强调了路名的信息，同时路名信息之外再增加地点的信息。强调了路线对指引的意义，现在路线的指引系统，特别是看到左下角的指引路名的标志，其实更多的是借鉴了美国现行MUTCD上设置的形式。

二、标志的管理系统

        韩国有很多的标志，而且管理标志是很复杂的一项工作，所以从2003年开始就建立了标志的管理系统。现在标志管理系统主要功能体现在两部分，一个是保证了标志指引信息的一致性，另外一个如果有标志发生丢失以后，能够在系统中进行相应的管理，这是系统的一个截图。 

        整个系统其实是基于GS系统平台上建立起来的，所有标志的信息都是放在了整个系统之中。通过这个系统可以来查询或者审查标志的一致性，还有就是某一个点的标志是否发生了丢失，或者相关信息不全，每点一下就这些点会出现一个相关的屏幕信息，来展示这个标志相关的信息。

        这个是开发的一个照明标志，这是信息指引中的照明标志，主要目的是增强夜间的视认性，现在这种标志的设置主要是为了增强夜间的视认性，和能见度比较低的情况下标志的视认性。

三、防结冰标志

        标志的结冰会影响到标志在夜间的视认性，它使驾驶员看不清标志，有可能还会引起交通事故。 

        这就是一个结了冰的标志在夜间的视认效果，曾经有一篇文章提到，机动车道上28%的交通标志都是由于晚上结冰，导致了它的功能下降，或者不能产生相应的指引功能。

        这个是另一个结冰标志的相关图片，在白天结冰的标志看上去和普通标志没有什么异常，但在晚上的时候却会影响到人的视认，所以说结冰标识在韩国来讲是一个问题。

        在结冰的时候可以看到，整个标志面板的视认性都会受到影响。其实不仅在韩国，在其他国家也处在结冰标志影响视认的问题，所以说结冰标志是全世界的一个问题。

         为了防止标志的结冰我们应用了很多的技术，首先是利用照明的设施防止结冰，此外还采用加热管的形式防止结冰，这种防结冰的标志还应用了纳米技术，但由于应用这些技术，包括加热的技术容易导致标志表面，因为它比较热，会积攒一些灰尘，所以说它的耐久性不是很好，同时应用照明或者是加热的方式，也确实会提高标志的成本。下面也是关于防止结冰和发光的形式。

        这幅照片主要是展示了结冰标志在路上的时候，在不同的温度和不同湿度情况下，会产生结冰的情况，如果标志本身具有比较高的温度，然后突然到达比较低的温度下，或者不同温差的时候，更容易发生结冰的情况。我们就进一步分析结冰的机理，主要还是由于温度的因素，就是当在冰点以下的时候，标志上的雾水就会发生结冰，当它条件改变的时候，或者加热的时候就会有水蒸气附着在标志上，所以如果标志表面的温度低于冰点温度的时候，就有可能出现结冰的情况。

        针对于这种温度问题，我们制订了一个解决这个问题的思路。

        首先就是高温的设施，本身如果它是一个高温的，它到达温差比较大的环境的时候，它就容易发生结冰，这是第一点。所以我们就想到了目前的标志底板是铝板，而铝板是热的非常好的传导体，就会使标志本身的温度比较高，特别在夏天，以往用铝板制作的标志对温度非常得敏感，所以我们第一个想法就是是否能用一些低热传导体代替铝板，使标志的温度和周围的温度差不多，来降低它结冰的可能性。

        第二就是如果这个标志发生结冰的情况之后，要想办法尽快解除这个标志上结冰的情况。我们主要从这两方面入手解决这个问题，第一个就是不要让标志板自身的温度高于周围环境的温度，所以让更低的热传导体做标志板的材料；第二个通过对标志板进行加热，来消除标志上的结冰。

        我们采用了一个新的材料来替代原有的铝板，这是一种复合材料，而且具有更低的热传导性。此外利用这个热导板替代以前的热导管来解决结冰的问题，将导热板作为标志的背板，这个标志主要是有在一些出口的标志上，这种热传导板主要用于标志的底板，应用在公路出口比较小型的标志上。此外我们还进行了室内和室外实验，这个实验的目的主要就是来验证新标志的具体效果。

        首先我们进行了室内的实验，此外还利用了裸眼和摄像系统来考证标志的视认性，我们在房间中将不同的标志板放在不同的温差和湿度环境下，来看具体的结冰情况，然后再比较以前的铝板和新材料板在同样条件下结冰的差异性，然后进行数据的分析。

        我们还针对于铝板和加热板进行了相关的实验，现在已经把防结冰标志应用到具体的实际的路上。主要用在一些雾区，还有一些结合系统监测结冰的情况，主要是对于在用的标志进行相应的更新。这个就是加热板的具体改造的效果照片。

        新的材料板材和铝板相比，在去冰的时间上可以节约70%。因为新材料的实施，如果直接用到工程上还会造成不小的成本，所以也进行了户外实地风化的实验。如果要利用这个板材，它确实有效，所以把它真正应用到实际之前，是要进行实际的实验研究。把这个标志放在我们的试验厂之内，而且设置了一些障碍物，或者标识物，此外利用摄像系统来观察这个标志的适应性，同时我们还用一些新的标志。我们发现通过这个摄像的影像，在实际户外的时候，在发生结冰的情况下，这种新型的标志结冰的情况更少，而且受到的影响也更少，在测试之后，在实际公路上设置了新材料的标志，我们选择了两套不同的标志，分别设置新材料防结冰标志和以前常规的标志，来比较这两种标志在相同的气候条件下的差异性。

        我们在发展防结冰的技术，并且在室内和户外都进行了实验，和常规的铝板标志相比，新材料的标志结冰的情况更少了，而且新材料标志在发生结冰的情况下，它的适应性降低更小，可以基本保证80%的适应性。所以目前我们也是在韩国进一步推广防结冰的标志，此外还会去分析新型标志的成本效益。数据表明，在主要道路上应用新型材料会有比较好的效果。

*文章未经作者核实