交通信号机市场发展趋势；开放的Smart UTC信号控制系统广纳国内主流交通信号机，成为国内目前接入信号机厂商是最多的系统；松下交通信号机与通翔合作在国内落地；如何看开放的系统平台对已有信号机市场的影响……

交通信号机市场发展趋势；开放的Smart UTC信号控制系统广纳国内主流交通信号机，成为国内目前接入信号机厂商是最多的系统；松下交通信号机与通翔合作在国内落地；如何看开放的系统平台对已有信号机市场的影响；通翔信号机技术未来的研发方向。天津通翔智能交通系统有限公司冉学均独家接受赛文交通网专访。

赛文交通网记者：最近几年信号机行业技术有什么样的发展特点，您认为现在国内的信号机行业发展存在一些什么问题？结合国外的一些先进的经验，未来会怎么发展？

冉学均：对信号机来说，目前的发展有两方面变化。

第一，我们整个智能交通的建设已经基本上从我们所谓的产品和设备的建设上升到一个服务的城市，也就是说，我们现在更注重的是整个交通系统的服务，不在关注一个产品点上。所以现在各个厂家都建立了非常完善的产品服务团队，包括通翔也一样。

第二，对于我们传统技术来说，我们是一个传统产业，但是，随着新兴产业技术的出现，我们传统产业也受到了新兴技术的冲击，比如说，大数据技术、互联网技术。那么传统的企业会运用新兴的技术对整个产业链进行完整的升级，这个是目前来说我认为比较重要的两个层面。

那么，目前来说，我们整个信号行业所存在的问题最重要的就是这个行业比较封闭，不管从高校还是企业来说，理论和实际有点脱节。也就是说各高校、研究团队所研究的技术在理论实际指导的意义受到了一些偏差，所以这就是我们现在需要正视的一个问题，这也就导致了我们这个行业目前的发展有些滞后，因为它毕竟不是一个开放的平台。所以针对这个层面，那么我认为未来我们的信号控制系统会集中在以下几个方面有所发展：

第一，服务层面，我们需要更好的技术、更好的团队、更专业的人才来保证产品和技术能够更好的为民众出行，为整个信号控制系统服务。第二，随着技术的发展，未来理论和实际必须走到一起去。未来系统会开放化，不会变得我们所谓的这么封闭，这个也是目前作为通翔来说，我们在努力促成并且做过很多方向的考量。

赛文交通网记者：这次通翔展出Smart UTC信号控制系统，那您能简单介绍他有些什么样特点？那据我了解，我们会有独家开放的这种平台，如果是这种开放性，那怎样来开放呢？

冉学均：整个信号控制的层级比较简单，它分为三层，最底层是硬件层；中间核心的承上启下的层次就是所谓的城市交通信号控制系统，也就是UTC平台；那么在层次的上有一个交通优化的平台，所以在整个体系里面，目前来说封闭所造成的就是因为各个厂家的通信协议，比如说，平台和信号机的通信协议，还有平台和优化模块的通信协议都是封闭的，这也就导致了我们在建设的时候各个厂家系统之间是不兼容的。公安部花了很多精力来主导希望各个厂家能保持统一，但是目前效果比较有限，这个也是基于以前大量的建设来说，包括各个企业之间的一些壁垒导致了这么一个现状。

我们认为未来这个行业必须全产业链利用新兴技术来升级。另外，我们需要有互联网思维，我们需要更加开放，所以基于这个理念上，我们做了很多的尝试，从自身的考量，我们开放了这三个层级中很核心的两个通信协议，第一个就是信号机和UTC平台的通信协议，第二个就是UTC平台和优化模块之间的通信协议。那么它所要解决的问题分为几个层面：

第一；对于UTC平台和信号机之间的通信协议是为了让各个客户在进行建设的时候有个统一的体验。也就是说，目前大家知道在一些城市有很多的信号机是互不兼容，因为小的厂家可能没有平台，但是我们有自己的平台，在我们在进行后期建设的时候发现各个厂家是互不相容的。基于这个层面，我们开放了我们的信号机和平台的通信协议，让更多厂家进入到我们的平台里面来，能够保证地区的信号机操控体验有个一致性，这样解决了客户的一些难题。目前我们已经接入了十几家的厂家，比如说，杰瑞、多伦还有一些厂家，所以基本上来说我们的信号控制系统目前是最开放的，在国内已经接入的信号机厂商是最多的。

第二个层面是UTC平台和优化模块之间的通信协议，这一块我们进行考量是因为在交通领域比较封闭，所以理论和实际有些脱节。基于这个考量，我们开放了UTC平台和优化模块之间的通信协议，我们希望能够各个阶层的团队，包括高校、企业、科研单位能够把他们的想法有用武之地。包括业主如果有什么想法，可以将他的理念根据我们的协议直接接入到我们的平台就能实时看到他的想法是否正确。大家比较清楚，各个地区的交通特征差异比较大，作为厂家来说，不可能真正了解到各个地方的特点，如果这个平台开放以后，各个地方的科研单位可以去实现他们的交通控制策略。我们最终的目的是希望集结这个社会的智慧对我们整个信号控制包括国内的交通信号优化这个层面作出比较大的贡献。

赛文交通网记者：那您刚才说开放跟各企业都可以接络，那这个开放对上下游是到什么程度，是企业也需要把协议给到我们这边然后做一些开发，还是直接信号机联网就可以使用吗？

冉学均：我们现在是提供基本的接入协议，只要按照协议进行接入就可以进到我们的平台来。比如说，中国华录松下的RT-SCR10信号机的精细化模块是通过我们的接入协议接入到我们的平台，所以目前整个松下信号控制系统在国内的落地是和我们进行联合的，也就是正因为我们开放了UTC平台和优化模块之间的通信协议才能够让更多的有想法的团队在国内有可以实施操作的空间。

赛文交通网记者：如果对下游信号机厂商开放平台，通翔本身也有信号机业务，是否会对自身业务有影响？

冉学均;按照正常来说，会有一些冲击。但是我个人觉得，这个事情要从两个层面来看，第一，我们应该给客户提供更好的体验，因为他不可能面对这么多的信号机厂家，信号机解决客户的需求；第二，其他厂家接入进来对我们来说也是一种促进，因为我们也是希望有更多的厂家，有更多同业竞争者和我们一起把这个行业做的更好。我认为行业更重要，特别这个优化模块，可能对我们来说会损失部分市场份额，但是我希望大家有这么一个共同的平台以后，能够真正的把大家的想法和理念结合起来，能够解决我们国内的交通问题。大家知道，国内的交通和国外有很大的区别。所以说，我是希望借助这个平台让更多有想法的人、更多有想法的团队和高校能够真正的集中大家的智慧来解决我们国内的交通问题。

赛文交通网记者;那这个信号控制平台的开放，开放之后，你感觉会对我们整个交通行业的发展有一些什么积极的推动意义？

冉学均;我是希望通过开放性能够让大家都有一个统一的平台，或者说有一个可以展现自己想法的平台和地方。因为易华录的帮助下，我们已经开放了两百多个城市的信号控制系统，我们现在在国内的市场占有率基本上在百分之十以上，毕竟有十多年的经验，所以我们有很强大的项目和可以实施的地点做支撑，那么我希望我们是可以借助以前的项目，借助我们在各个城市的落地点，在借助社会各个团队的智慧，我们能创造一个系统的众创空间。

赛文交通网记者：那通翔在未来技术研发这个方向还有哪些计划？

冉学均：研发计划基本上集中在这几个层面。

第一，从国家的战略来说，目前我们的技术已经到了一个升级的阶段，因为各个行业都是有受到大数据和互联网的冲击，那么，大数据和互联网对于我们来说，从另外一个维度给我们提供了一种解决方案。比如说，我们现在可能会有多源数据来做这件事，我们以前进行路口的控制数据，路段的我们埋设的检测点的数据，随着开放性的数据，比如说高德的数据，我们和高德有合作，和滴滴都有相关的公交数据。从大数据层面来说，我们会借助传统产业，借助目前的新兴产业对传统产业进行升级。包括我们的产品、技术、理念和服务，从多个维度来促使我们整个交通能够更好的去解决我们信号控制系统所要解决的拥堵问题、安全问题和低能耗的问题。

第二，我们会更注重于服务。我们是服务于政府，服务于广大的出行者，我们有一定的社会责任，我们需要更好的去发挥产品的品质，更好的把我们的产品能够更优异的用于民众出行上。所以，这个我们会打造一整套完善的信号控制系统产业链来提高信号控制系统效率，让我们的产品，让我们的服务能更好的为民众、为老百姓、为我们的出行者服务。