“双智”进入快速发展的新阶段

6月24日，在第六届世界智能大会智能网联分论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟以《“双智”协同发展趋势探讨》为主题远程发表演讲。

张永伟指出，近年来城市和企业的实践为“双智”协同发展积累了很多经验，“双智”进入快速发展的新阶段，未来解决好技术方案、市场环境、应用图谱、商业模式及标准体系等方面存在的问题，有利于保持“双智”的生命力，推动“双智”协同发展提质增效。

以下为张永伟演讲要点：

城市级“双智”技术方案主要包括四方面内容。

一是智能化道路的方案。过去建设一条智能化道路，需要部署很多的设备，整体建设成本偏高，而且设备之间普遍存在难以兼容或连通的情况，未来智能化道路建设要解决好多类设备融合应用的问题，特别是不同厂家的不同设备，例如感知设备与通讯设备的融合应用等；此外，在智能化道路的建设过程中，要结合城市的特色和需求，来选择实用的智能化设备，最贵的设备不一定最适合城市发展的需要，要避免过度建设造成投资浪费。

二是汽车的方案。汽车要搭载具备实现“双智”协同或车路协同功能的设备，但目前车企在前装技术和设备研发方面进程相对缓慢，下一步要推动量产汽车在设备前装方面取得突破，争取与道路智能化建设保持一致的节奏。

三是网络的方案。一直以来4G网络对于“双智”建设发挥着重要的支撑作用，但随着更多应用需求和功能的出现，4G网络的局限性也越来越明显，未来要逐步推广5G网络在“双智”协同发展中的应用。

四是平台的方案。车城网平台是“双智”技术方案中极为重要的组成部分，不少城市已经建设并试运行了车城网平台，取得了一定的应用成效，后续在实践中要不断完善和优化平台框架，同时也要争取在不同城市间形成协同。

第一类是智能基础设施建设和运营的主体，这决定着“双智”能否稳定的发挥效益，从城市的实践经验来看，ICT企业、电信运营商以及传统基础设施投资运营企业都有可能成为其主体。

第二类是众多参与“双智”应用创新的主体，当越来越多的企业加入“双智”应用创新的队列，“双智”的生命力也将得到保障。下一阶段，要尽快完善“双智”的市场体系，构建多元参与的产业生态。

在智能化道路设施和车城网平台建成投入运营后，要逐步开展一系列的“双智”应用。目前来看，面向汽车、交通管理和城市管理等三个方面的应用已经落地，得到行业多方关注。

一是面向汽车的应用。当前主要服务于有人的辅助驾驶，未来通过连通基础设施和汽车，实现车端和城端的实时感知信息共享，可以支撑高等级的自动驾驶落地，这也是具有中国特色的技术路线。

二是面向交通管理的应用。相比于传统的交通治理方案，“双智”模式对于解决交通问题具备得天独厚的优势，特别是在缓解交通拥堵、提升出行效率等方面，智能基础设施可以实时采集道路交通流情况，自动地生成红路灯信号配时方案，并向车辆推送“行”“止”建议，以智能化的手段优化交通环境。

三是面向城市管理的应用。比如通过开展智慧停车，可以解决好停车“最后100米”的问题，还有市政管理中比较头疼的电动自行车管理问题，也可以通过“双智”模式来解决。随着“双智”应用的不断拓展，既能促进民生改善，也能提升城市管理水平。

首先，“双智”的运行会产生大量车端、城端的基础数据，做好这些基础数据的运营，可以为G端、B端和C端用户提供数据增值服务，所以基于“双智”数据的商业模式，或能成为突破口。

其次，智能基础设施本身也可形成“使用-付费”的商业模式，比如智能基础设施为汽车提供道路感知信息，汽车要为感知信息付费，智能基础设施的建设方就能获得投资回报。

另外，大量的“双智”应用也能产生商业价值，比如公交车在“双智”的赋能下提高了运营效率，那么公交车也应当为此付费，从而实现闭环的商业模式。

在总结过去成果经验的基础上，要加速制定凝聚行业共识的“双智”标准体系。“双智”标准体系主要涉及汽车和城市两大领域，需要两个领域的研究机构协同起来开展标准制定工作。当城市道路的智能化标准与汽车的智能化标准能够同步起来，“双智”将进入标准驱动的阶段，其经验和成果将更容易被复制，“双智”模式也可以更大规模的推广。所以，尽快出台车端和城端协同的标准体系，也是“双智”下一步的重点任务。