企业动态相对不多，但是他们仍是被行业关注的焦点

不经意间，2022年已然过半。

随着智能交通行业的不断发展，在现有交通基础设施与服务越来越无法满足快速增长出行需求的当下，在顶层设计不断完善和政策文件持续推进建设，与政府资金因疫情影响项目投入受限的矛盾局面影响下，智能交通企业们试图寻找出更加适合企业生存和发展的道路，从而进行企业变革和业务拓展。

身处行业发展前沿的互联网科技巨头们同样如此，在智能交通市场的波涛中此起彼伏，尽管今年上半年市场相较往年显得有些安静，企业动态相对不多，但是他们仍是被行业关注的焦点。

近年来，华为受多方因素的影响和限制，其部分主营业务发展受阻严重。

为打破僵局，寻求突破，2021年10月华为宣布将所有业务进行重新集成划分，成立了海关和港口、智慧公路、数据中心能源和智能光伏以及早在4月成立的煤矿军团共五大军团。

智慧公路军团是一个集成且横跨研、营、销、服的体系组织，也横跨了整个道路运输的建设、管理、养护、运营、服务全生命周期。

智慧公路军团成立之初，尽管受到多业务整合、人员变动和团队结构调整的影响，华为仍在2021年11月底就与江西省交通投资集团签署了共建智慧高速联合创新中心备忘录，完成了智慧公路军团成立后的首次对外合作。

在2021年年底和2022年上半年，华为智慧公路军团奔走各地，先后与江苏科创车联网产业研究院、青海交控集团、四川路桥、交科院、湖南高速集团、陕西交控集团、海南省交通运输厅、湖北交投集团、重庆高速集团、江苏交控、江苏省交通工程建设局等等企业和政府机构进行合作交流，巩固和拓展其业务基本盘。

华为成立智慧公路军团之后，在生态体系建设方面也有了新的策略和规划。

5月，华为技术有限公司与东南大学、北京瑞华赢科技发展股份有限公司、北明软件有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司举行战略合作协议签约仪式，这也是华为智慧公路军团与公路行业伙伴战略合作的重要里程碑。

6月，华为技术有限公司与北京奥思维科技有限公司、鸿湖万联（江苏）科技发展有限公司、湖南开鸿智谷数字产业发展有限公司、深圳开鸿数字产业发展有限公司4家OpenHarmony发行版厂商举行了战略合作协作签约仪式，推动OpenHarmony在公路行业的软件发行版的开发。

同样在6月，华为伙伴暨开发展大会2022期间，华为面向企业发布园内L3自动驾驶网络解决方案，以“零等待、零中断、零风险”的网络服务为亮点，为企业园区网络带来全新的自动化管理和运维模式，全面加速企业数字化转型。

关于华为智慧公路军团在未来几年的发展目标，华为公司副总裁、智慧公路军团CEO马悦在接受赛文交通网独家专访时表示，成立智慧公路军团，是华为在公路行业创业的2.0版本。

马悦指出我国高速公路机电系统一直以来呈现“七国八制”局面，希望通过华为贡献主要代码、多家共建的OpenHarmony开源系统，统一机电设备操作系统的平台，使得人与机器之间可以互动，机器与机器之间也可以互动，实现设备的智能化互联互通，进而提升管控、运维。

相对于百度、阿里，被行业戏称为“后来者”的腾讯，似乎并不着急去追赶早就进入行业的两位同行玩家。

在已经过去的2021年，腾讯智慧交通的建设按照自己的步伐，先后于智能公交、车联网先导区、智慧高速，乃至港口、地铁等领域中初步树立起旗帜，也取得了不少建设成果。

其中尤为引人注目有两个方面，一是腾讯先后参与天津（西青）车联网先导区、重庆（两江新区）国家级车联网先导区的建设，大量的建设投入为腾讯积累了有关基础设施改造、数字平台构建、车联网建设和应用场景落地等实践建设经验。

二是智慧高速建设，腾讯先在2021年年中发布“数字安途”智慧高速解决方案，并在2022年前夕，腾讯云计算(北京)有限责任公司联合北京中交国通公司、中国电信集团系统集成公司、北京工业大学、北京超图软件四家产品生态创始成员单位，发布了全时空数字孪生智慧公路运营平台——智行GoTech2.0；联合广东省交通集团有限公司发布“基于Radar+ETC实时感知的高速公路数字底图技术路线”，不难看出腾讯对智慧高速领域的青睐。

进入2022年，腾讯智能交通依旧稳扎稳打，但对车联网以及车联网生态合作等相关领域的建设投入明显增加。

2月，腾讯公司联合成都智能网联汽车科技发展有限公司、汉隆科技股份有限公司生态合作企业中标四川（成都）车联网先导区建设项目一期，项目主要围绕车端、路端和云端等三端展开，旨在打通“人、车、路、云、图、网”等六大关键要素，打造产业与民生服务类场景、无人驾驶示范应用类场景、车路协同示范与测试验证类场景和可视化展示类场景等四类应用场景。

3月10日，腾讯与东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院签订战略协议，共同促进江苏发展，积极引领中国智慧交通领域创新应用型科学技术研究，并加快推动新一代信息技术和智能技术在交通领域的应用发展。

6月，在第六届世界智能大会智能网联分论坛上，腾讯智慧交通发布了“腾讯网联一张图”和“腾讯智能网联开放平台”等系列产品方案。

同时腾讯发布了基于智能网联开放平台的生态合作伙伴计划，目前已有天安智联、希迪智驾、海康智联、高鸿智联、世纪高通等十四家车联网和双智建设重点企业加入了生态计划。

腾讯智慧交通对车联网的持续投入，无疑是对车联网领域的发展潜力的认可，以及对自身能力自信的表现。

百度近年来的种种举动在引发行业和市场关注讨论的同时，也在逐渐打破外界对百度的固有认知。

依靠多年在智能交通领域的不断投入，百度在近两年收获颇丰：2020年百度跻身中国城市智能交通市场订单TOP5之列，2021年百度以16.8亿最终用户订单金额位居行业第一。（信息来源：《2022年中国城市智能交通市场研究报告》，赛文研究院）

在取得巨大成果的同时，百度加快推进对企业业务发展路线的重新梳理，“智能交通”无疑是此次变革的核心。

因此，在2021与2022的新旧交替之际，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发布《智能交通：影响人类未来10-40年的重大变革》一书，率先吹响在外界看来“百度ALL IN智能交通”的冲锋号；并在2022年2月再度现身，发布《智能交通7讲》音频课程上线，围绕自动驾驶、车路协同、汽车、信控、地图、停车、高速等重点场景分享自己的看法；同样也在3月份的两会期间，李彦宏再次聚焦自动驾驶、智能交通的发展建设，提出相关提案。

可见，在新的一年，百度希望自己被行业重估，同样也希望被市场重估。

智能汽车一直是百度寄托无数希望的业务路线，尽管百度诸多管理高层一再强调百度Apollo业务当前的主要目的是上车，营收和利润是其次，一如2020年百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾在内部信中表示的那般：“百度已经在这个领域做了7年，还没有赚钱，那我们就再接着做上7年!”

但随着《智能汽车创新发展战略》等有关政策文件的颁布实施，智能汽车商业化进程快速推进，以及百度旗下度小镜、小度智能助手等产品商业化的不断探索，百度的汽车智能商业化终是迈出了关键的一步。

2022年伊始，百度宣布与吉利控股集团合作组建智能汽车公司--上海集度汽车有限公司，并对外表示公司将保持独立，自主运营，随后在今年的6月份，就立刻推出了被称为“集度汽车机器人”的概念车ROBO-01。

百度以整车制造商的身份进军汽车行业，且在较短时间内就高调发布概念车型，所依据的正是百度Apollo多年的技术和经验积累，也让人看到了百度有能力去触及汽车的设计研发、生产制造等原本属于汽车生产企业的拿手好戏。

在着力推进车端发展的同时，路端的建设百度同样分出了精力。

2021年12月底，百度发布AIR智能道路系统，被其称为“路端自动驾驶系统”；2022年2月，百度联合清华大学智能产业研究院、北京市高级别自动驾驶示范区、北京车网科技发展有限公司、北京智源人工智能研究院，发布基于真实场景的车路协同自动驾驶数据集DAIR-V2X，向境内用户提供下载；4月，百度Apollo发布车路协同开放平台2.0——“开路”，一套完整的软件和服务开放体系，包含路侧软件平台、路侧参考硬件和云服务平台三大部分；5月，百度地图联合百度智能交通首创的高速服务区解决方案，落地山东宁阳服务区，将一体化停车引导服务应用于高速服务区场景。

6月23日，广州市黄埔区广州开发区“智慧+车城网新型城市基础设施建设项目”发布中标公示，百度旗下阿波罗智行科技（广州）有限公司为第一中标候选人，中标价格为50280万元。这是2022年上半年最大的智能网联项目。

尤需注意的是6月，百度集团宣布将百度地图并入百度IDG事业群（智能驾驶事业群），支撑百度“大交通”战略目标的全面达成，至此百度IDG事业群涵盖了汽车智能化、智能交通、自动驾驶出行服务以及百度地图业务，集成了“车路云图”全栈能力。

此外百度还在智能交通各领域与相关企业机构持续展开生态合作：1月，上海科学技术职业学院与百度签署战略合作协议，双方将共建上海首个智能网联汽车产业学院；4月，岚图汽车与百度签署战略合作协议，双方将围绕汽车智能化展开深度合作；6月百度Apollo与西南交通大学签署战略合作，“西南交大-百度Apollo智慧交通创新实践中心”揭牌。

相较于百度一如既往的高调行事，阿里云却在近两年主动减少发声，除了在各个大型行业线下展会以及企业峰会之外，很少再主动现身说法。

在这种情况下，阿里云默默地在2021年参与了许多超大项目建设，如与青岛海信网络科技股份有限公司联合，以14518万元中标昆明数字交通智慧交管外场设备平台建设项目；与四川智慧高速科技有限公司、四川数字交通科技股份有限公司联合，以165678万元中标峨眉至汉源高速公路项目；与上海托旺数据科技有限公司联合，以8186万元中标重庆城市公共交通平台监控指挥中心提升改造工程项目。

而这些项目，阿里云无一例外的，都是以联合体成员的身份参与其中。

阿里云的变化，一方面是受到外界舆论风向影响，近年来不断出现的负面舆论压力，使得阿里云不得不采取措施，选择暂避风头；另一方面，也是笔者认为更为深层次的原因，阿里云像百度一样，要重新锚定企业，定位业务发展，即阿里云要成为智能交通行业的产品商，从而做出了在业务发展方向上的调整。

因此，主动“被集成”，正是阿里云当前业务发展采取的主要措施。

于是我们可以看到，在2022年6月阿里云峰会上，阿里云发布了“阿里云产业智能OpenTrek”，将阿里云多年来的行业实践经验和产业智能化进行集成，包含具备行业属性的数据平台和智能产品，以及联合合作伙伴在两者之上开发的行业解决方案。

与此同时，在业务拓展方面，阿里云同样有所动作。

如在2022年1月，阿里巴巴（中国）网络科技有限公司独家战略投资上海济达交通科技有限公司，并联合研发TESS NS的云化升级版本TESS NG Cloud。

此外，阿里云也并没有完全放弃对项目的主动竞争，如2022年1月，阿里云以7860万元中标邢台市智慧交管项目设备采购项目，与之竞争的对手有移动、联通、电信、百度、浩鲸云等20家企业，可见阿里云的硬实力。