王学林先生认为一切停车场的技术手段都是为了停车场的本质功能：安全、整洁、方便、效率、人性化，他围绕“五好”停车场的建设、标准进行了精彩纷呈的“干货”输出。

编者按：“在今天全国各处停车场建设改造的大潮中，冷眼审视我们做的停车场业务是否正确？什么才是好的停车场？回归停车场的本质功能，审视业务与停车场本质功能的贡献度。五好停车场的技术解析，给大家一个好的停车场的基础概念和判断路径，方便大家今后做任何与停车有关联的业务时，都可以胸有成竹。”

在第五届“东湖论建”城市停车场及充电桩投资建设高峰论坛上，北京易泊安科技有限公司王学林董事长分享了《回归停车场本质的“五好”停车场》。

王学林先生认为一切停车场的技术手段都是为了停车场的本质功能：安全、整洁、方便、效率、人性化，他围绕“五好”停车场的建设、标准进行了精彩纷呈的“干货”输出。

停车场的概述

首先对停车场进行大的分类，第一类是路内停车，路内停车不是一种停车属性，而是基于道路属性的临时停车，所以将路内停车称为辅助性停车。

另一大类是路外停车场，即平时讲的主力型停车，因为90%以上的停车位是在路外停车场内，因此解决停车问题主要是在路外停车场方面做研究。

路外停车场分为三大类，一类自走式，自走式包括停车楼、停车库；一类平面停车，例如生活中常见的地面停车场；另一类是近几年兴起的机械车库。

路内停车的业务，首先需要根据道路情况选择可以临时停放车辆的路段，明确到底什么地方可以规划停车位。

第二点是功能设定和时段的控制，需要明确路侧建立停车位的作用。

第三就是时段的控制，需要考虑到道路的利用高峰期等因素。因此，路内停车的建设一定要明确它首先是基于道路属性的，是临时性的停车功能。所有的技术措施，都要关注时间控制的基本概念。 

停车场建设的科学决策

停车场建设决策的正确性是建立一个“五好停车场”的基本前提条件。停车场建设的评估要素主要有四个，分别是数量、交通、型式和收支。

第一点数量，数量的决策有三个支撑数据，应考虑与实际需求匹配、与可提供的场地尺寸匹配以及与未来周边发展匹配。

以某医院的停车场项目为例，规划中的停车位数量，需要进行200米服务半径的扫楼调研，来准确的定义最佳规划数量，以规避建设不足或建设浪费。车位做少了满足不了需求，做多了会造成部分车位空置因而影响投资效果。

第二个评估要素是道路交通，需要重点考虑车辆能否从周边道路良好的进出停车场，形象的说，停车场像个蓄水池，连接停车场的道路像是连接蓄水池的水管，二者一定要设计的相匹配。

例如，某条街道现状交通流量较大，新建车库的车流量吞吐会直接影响当前道路通行能力，那么，此处修建的停车楼规模就需要严格控制。

第三点是型式，停车场型式的选择要根据项目地点现状、项目的可用土地尺寸以及项目服务对象来进行选择。

从建设费用方面，从低到高依次是平面式、升降横移式等简易机械库、简易自走式、自走式车库以及全自动机械库。

从使用方便性来看，从高到低依次是平面式、自走式车库、简易自走式、全自动机械库、升降横移式等简易机械库。但是从土地利用率来看，顺序就发生了较大的变化，从高到低依次是全自动机械库、自走式车库、升降横移式等简易机械库、简易自走式、平面式。

在选择停车场的型式的时候需要结合实际情况，周边建筑的特性进行决策，例如，对于商业、医院等高流动性的停车场的建设，平面式、自走式的停车场是综合效果最好的，而对于住宅、办公等低流动性的停车场的建设，升降横移、简易自走等型式在满足需求的基础上有价格低廉等优势，而在狭小地段，全自动机械库就具有绝对优势。

第四个要素是收支，在停车场的建设前需要进行收支分析，通过调研考虑到建设过程中的费用以及建设完成的回报。

首先是建设费用，考虑土建、设备、管控系统以及场地原地下设施等的移除。

第二是运营费用，包括能源、人工、维护。停车场的收入，包括停车收费（临停、长包等）、增值服务（广告、汽车后市场服务、充电桩、其他综合服务）等。

停车场建设决策四要素（数量、交通、型式、收支），在当前我国各地的停车场建设规划决策中，还很不完善，导致出现“死库”、“高成本库”等现象。因此，停车场的建设务必要由专业公司对停车场建设规划，做可行性研究及决策支持，确保项目的成功率。 

“五好停车场”的建设

（1）建立标准的等级代码

停车场建设科学决策完成后，“五好停车场”标准与模式就为停车场的建设与发展提供有力的支撑。建设停车场，首先需要对停车场进行定位。明确停车场的业态和品质，根据业态和品质制定一套等级代码。

首先根据等级代码来确定停车场的结构数据，例如坡道、柱网、层高等数据。根据品质和业态的定位制定出满足不同客户需求的停车场建设方案。

第二，根据等级代码确定停车场的环境水平。比如，豪华型的停车场，会涉及停车场内环境做精装，对于普通停车场，环境通常采取一般舒适型。

第三就是根据业态代码确定停车场的系统设备，使得停车场的工作更有秩序。

（2）“五好停车场”的功能性

停车场的功能性是停车场建设的首要考虑因素，没有方便安全的停车就没有客户。“五好停车场”最重要的一个核心概念是好进、好停、好找、好出、好使。停车场功能的四大技术要素包括结构、动线、诱导、安全。

停车场“好进”方面，根据停车场功能性的要求，在停车场外部进出设计上原则按照顺时针进行右进右出的动线规划，使得整个动线顺时针方向与外部交通流交汇起来。

而后要沿动线的节点位置进行诱导规划并在停车场的进出口设置清晰的指示，完成三级接力诱导，确保停车场好进。

另外，机械车库的进出是瓶颈，要加大外部交通规划力度，设计足够的进出空间和导流线才能保证车辆安全进出。

第二点是停车场必须“好停”，目前，国内在停车位引导的技术上已经非常成熟了，但是仍然存在着许多停车难的现象。

所以，必须要做好场内空车位的诱导规划，并且在车位的上方合理的布置红绿灯，在利用技术手段节省成本的条件下，使用户可以更加直观的发现空车位。停车场内车行动线是停车场功能的重要部分，动线确保车流的通畅和安全。

停车场内车行诱导的技术措施，都是基于车行动线的，动线错则全盘错。

因此，在设计时必须将动线的合理设计考虑进去。柱网结构的设计也是影响停车场是否好停的关键因素，好不好停，是重要的体验感，柱网结构直接影响停车入位的体验感。

第三点是“好找”，主要是停车场人行诱导的技术措施。用户到达停车场后可能会面临着既找不到电梯间又找不到自己车辆的问题。

停车场内人行诱导的基本技术是视觉设计，在停车场里，用户下车后就可以看见坐标牌，在此基础上，设计绿色的人行通道，人行通道上做诱导标识，到节点的位置，柱子上一定要有丰富的信息，电梯间作为人行的重要节点的醒目化设计等，从而方便客户顺利的找到电梯间（楼梯间）。

反向寻车诱导在以上视觉设计的基础上，目前加入了多种智能化技术，初期技术手段是根据车牌号码识别技术设置定点反向寻车机，但因为解决不了场内持续寻车诱导的问题，近期又推出利用车牌号码识别加蓝牙信标（或光信标），实现了动态寻车诱导，极大程度上方便了用户寻找停车位。但精度和灵敏度仍不尽人意。

现阶段具有实际良好诱导效果的，是基于场内视觉系统、标识诱导信息的完备，附加上智能化动态诱导技术，智能手机上是清晰的场景和色彩标识以及随手机方向动态对应的场内地图，附加上路径及动态光标，完成精准式诱导。

同时在智能化诱导设施的建设中要注意打通边界，将诱导范围扩展到整个建筑，实现全建筑物全程立体正反向动态人行诱导。

第四点是停车场要“好出”，目前很多的停车场都会出现场内找不到出口的情况，为解决这一问题，必须要采用高中低立体出口诱导点位的设计并且结合醒目化色彩运用，使得用户可以更快的在场内找到出口。

在设计出口时一定要遵循出口优先的设计原则，出口的选址一定是离交叉点最远的。这样可以最大限度的避免出口处路面的拥堵。

第五点是停车场要“好使”，主要包括风道、照明、划线等要素的设计，目前很多停车场风道的位置设计不妥，很大程度上影响了视觉效果。又如照明系统放在主通道中间会造成驾驶员的眩目等问题。

解决这类问题，可以将其设计为风道主通道避让、灯具两侧水平线或者为风道主通道隐蔽、灯具两侧水平线的形式。并且利用国际流行的标识标线及先进技术改善停车场的车位划线。

在此基础上对停车场进行标准化设计，既保证了功能性也增加了视觉效果。 

总结

“五好停车场”在满足功能性的同时也需要兼顾艺术性和收益性，利用文化符号、美学标志对停车场的环境进行个性化的设计，做到停车场的洁净、舒适、美观、文化、人性。使停车场成为【城市名片】、【建筑物大堂】。

并且通过细胞式管理、个性化菜单、第三方服务、空间开发与利用来打造具备节能、环保、高效、收益等属性的停车场。

回归停车场本质功能，只有将技术、产品、工艺、服务与停车场某方面本质功能完美结合，才能建设出使用者体验感好及高度满意的停车场。