中汽院智能网联专家详说个中原委

    i-VISTA中国智能汽车指数2020年度第二批车型的测评结果，已于日前公布。基于全年两批次共15款车型的测评结果，“i-VISTA中国智能汽车指数年度车型”也终于各归其主——长安UNI-T、比亚迪汉、广汽埃安V、思皓A5，一水儿的自主品牌车型，将年度大奖悉数包圆，竟无一旁落！

    在为自主车企的出色表现点赞之余，人们也禁不住要问：合资车企这是肿么了？在智能网联这片汽车产业的蓝海里，竟然让自主车企盖过了风头，这和他们在销售、市占方面的优势地位，貌似不太匹配。

权威测评，自主车型总体表现更好

    众所周知，i-VISTA中国智能汽车指数测评体系，是目前国内乃至全球都颇具影响力的第三方测试评价体系，依靠客观、中立、专业的“人设”和口碑，其权威性早已得到行业公认。

    细看i-VISTA中国智能汽车指数2020年度的两次测评结果，在第一批次5款车型中，小鹏G3的表现优于东本INSPER、别克君威、马自达昂克赛拉、特斯拉Model 3等一干合资车型,尤其是两款合资车型在APS自动泊车方面的“较差”表现，简直有些辣眼睛。

    在第二批次的测评结果中，合资车型成绩虽然较上一批次有了明显提升，但整体表现还是被自主车型全面碾压，尤其是长安UNI-T、比亚迪汉、广汽埃安V、思皓A5这四个“全优生”，无一例外都是自主车型，这叫习惯了总是被追赶的合资车企们情何以堪。再联系到此前举行的“i-VIST自动驾驶挑战赛”上，自主品牌车型频频摘金夺银的亮眼表现，似乎更坐实了在智能汽车领域自主比合资更“聪明”的说法。

各有侧重，不能简单以分数论英雄

    “相比自主品牌，合资品牌对智能化的重视程度不够，特别是针对中国道路交通研究不够，对中国消费者使用需求研究不够。”在接受上游新闻记者采访时，中汽院智能网联科技有限公司副总经理张强这样说到。

    自开展测评以后，i-VISTA中国智能汽车指数已对55款车型的ADAS功能进行了测评，结果显示：同一功能，不同车型的表现大相径庭，直观地反映了参评车型智能水平的高低。但中汽院智能网联的专家也指出：分数不能和车辆的“IQ”绝对划等号。

    以奥迪Q5L为例，其AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测三项测评均获满分，ACC自适应巡航也取得9.5的高分表现，综合表现不输任何一款自主车型，只有APS自动泊车貌似拖了后腿。其实，目前APS系统普遍用户体验不佳，让不少车企视之如鸡肋，有的干脆直接不搭载。这反映出不同车企的技术侧重点不同，并不代表谁比谁聪明。

    相关统计就表明：在ADAS自动驾驶辅助系统的搭载率方面，排在第一并非自主品牌，而是以62.5%的搭载率领跑的欧系车，自主品牌以57.1%位列次席，其后依次是美、日、韩系。相反，在智能导航、车载娱乐、人机交互等方面，一辆几万块的自主车型也可以壕到没朋友。可见，是否搭载某项配置，除了考量成本，也要看它与该车企的技术侧重点是否契合。

    根据《2020年中国智能汽车品牌白皮书》显示：截至去年底，全球符合“智能汽车”定义的共有40家车企的103款车型，其中合资品牌20家，占据半壁河山；自主品牌18家（含6个造车新势力）。单从数量来看，在智能汽车领域二者似乎并未拉开差距，实力不过伯仲之间。

升级转型，自主品牌拥抱智能化热情更高

    虽然现在已不流行“弯道超车”的说法，但对于自主品牌来说，要赶超国际大牌，就不能在传统技术领域亦步亦趋，于是智能化和新能源，这些大家处在同一起步线的技术蓝海，就成为最好的突破口。

    在智能网联时代，“软件定义汽车”正赢得越来多的共识。相比起合资品牌的稳中求进，自主品牌无疑更有行动的欲望和变革的动力，所以在拥抱智能化方面，他们普遍表现得热情高涨。

    必须看到，在对待智能网联新技术方面，自主品牌车型大多持开放乃至是“激进”的态度；相反一众合资车企则保守得多，除了考虑技术成熟度这些台面上的说法，也不排除为了追求利润最大化，而刻意放缓技术迭代的进度。

    而且，在中国汽车产业转型升级的大背景下，自主车企纷纷把智能化当作转向的主攻方向之一，并都上升到了企业战略的层面，包括：长安汽车“北斗天枢”、长城汽车“咖啡智能”、奇瑞“雄狮”、比亚迪“D++开放生态”等等，一派方兴未艾的景象业已形成。此外，中国互联网产业的突飞猛进，涌现出了华为、百度、腾讯、阿里等头部IT企业，他们与车企通过跨界牵手强强联合，也极大地赋能了自主品牌的智能化转型。

    “中国车企在智能化方面有能力完成并道超车，但需要付出很大的努力。”在看好前景的同时张强也指出：智能化涉及到硬件和软件等整个产业链，我国在软件开发方面优势明显，硬件方面还需加紧追赶。

    也有业内人士预测，在汽车“新四化”的大势下，自主品牌与合资品牌之间将演变为竞争+合作的新常态，特别是通过技术与大数据的共享，一起推动汽车智能科技的进步和普及，而这也正是中国汽研持续开展i-VISTA中国智能汽车指数测评的初心所在。