包含"徐康明"标签的文章
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交通需求管理
所谓交通需求管理从广义上说是指通过交通政策等的导向作用,促进交通参与者的交通选择行动的变更,以减少机动车出行量,减轻或消除交通拥挤。
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中国应发展“五低”交通模式
为了保持中国经济的可持续发展和改善人民的生活,在目前阶段,中国城市交通的发展战略应该推行五个“低”字,
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城市交通政策的三大误区
本人认为城市交通政策三大重大战略误区(1)大力发展地下轨道交通,路面资源留给小汽车。(2)在给公交路权优先的同时,
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诱增交通量与挥发交通量
诱增交通量是指由于道路的新建或改建改善了原有道路的条件,从而在短期或长期内“产生”或是“诱发”出额外的交通需求。
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少开一天车 少添一分堵
车辆行驶速度和道路上的车流量之间有一个很简单的关系,被称为速度-流量曲线。这个曲线描述了在不同道路拥挤状态下,车流速度的变化规律:
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徐康明:快速公交是强力贯彻公交优先政策的最有效举措
徐康明是一位在国内外城市交通领域享有盛誉的专家,上海三亦城市规划设计有限公司和美国3E交通咨询公司创始人及高级咨询专家,
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定制公交服务
随着经济发展和收入水平的提升,大力发展多元化公交是一种必然的趋势。定制公交是指通过集合个体出行需求,为出行起讫点、出行时间、服务水平需求相似的人群提供量身定制公交服务方式。
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如何看待城市交通问题浅谈
城市交通问题已成为城市重大社会问题,制约着城市经济发展和民生改善
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无轨电车回归与复兴的现实意义
无轨电车被誉为绿色交通工具,受到许多国家的青睐。在当前治理大气污染、缓解交通拥堵的大背景下,推广发展清洁能源电车的优势非常明显
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访3E交通系统咨询公司创始人徐康明
徐康明微博签名是“为追求高效、环保、公平的中国城市交通体系而奔波着……”,他 近十年来,致力于公共交通发展和城市可持续交通发展
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欧洲城市交通政策的转折期
人们总习惯于在纯技术角度上去孤立地考虑城市交通模式,城市的交通模式不是孤立的,它们应该被放在城市的总体环境中去理解。
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把更多道路增量分给小汽车,城市管理者实在不明智
确保公交路权是治堵的前提,这是当前有识之士的共识。城市容纳不下太多小汽车,必须保证公交便利通畅,让小汽车尽量难走些,
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徐康明:大力发展辅助公交促进多元化公交体系的形成
10月16日,主题为 "移动互联网,让公交更优先 "的第三届中国智能公交发展论坛在深圳召开,会议的主要议题包括公交智能调度的新发展、
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互联网约租车服务在美国不招待见,如何寻求出路?
【编者按】新的服务在城市中出现,总是伴随争议。关于互联网约租车服务,我们之前分享过一些专家、法律学者、出租车司机的声音。
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出租车特许经营体制该打破吗?
出租车特许经营机制是否还有必要,答案是必要的