搜索 车路协同 的结果
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人人皆说自动驾驶和车路协同,有谁不说?
近日,万集通过发行股票募集资金不超过人民币9亿(含 9亿),用于自动驾驶汽车用低成本、小型化激光雷达和智能网联设备研发及产业化建设项目、智能网联研发中心建设项目及智能交通智能感知研发建设项目。
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公安交管视角下的车路协同技术探讨及应用
本文拟立足于公安交管角度,研究探讨车路协同技术架构和应用突破,推动智慧交管技术的发展。
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自动驾驶公司走上“车路协同”赚钱之路
希望曾被很多技术人才视为“初心”的自动驾驶,不会像电动汽车那样,被化肥催生出一个越来越反常的结果。
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百度李震宇:车路协同成为中国自动驾驶路线和行业共识
“车路协同是中国特色自动驾驶的重要路径,2020年开始,中国自动驾驶进入国际领导者时代”6月3日,在Apollo 媒体沟通会上,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向在场媒体表达了这样的观点。
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长沙智慧公交首发 | 海信车路协同技术让智慧公交更准时
堵在通勤必经的路口,望着“度秒如年”的红灯,挤在公交车上的你可曾设想过,让秒数骤减、红灯立马切换绿灯?现在,这一幕在长沙率先实现了。
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全球最大!百度Apollo自动驾驶和车路协同应用测试基地建成
5月26日,在北京市亦庄创新发布会上,百度宣布其位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建造完成。
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Apollo又添新伙伴,引入大唐高鸿助力车路协同落地
近日,继百度Apollo先后与智能公交等领域头部企业开展合作后,车路协同领域又一关键厂商大唐高鸿加入Apollo生态。5月13日,大唐高鸿与百度联合宣布,大唐高鸿正式加入Apollo生态,双方约定,将共同围绕百度Apollo”ACE交通引擎“探索新基建与新交通领域的市场机会,加速智能交通建设,推动交
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车路协同技术的演进与嬗变
以“大跃进”方式实现车路协同4 0到车路协同5 0的发展是完全不现实的,需要有过渡的一代,必须同时兼顾普通汽车和智能网联汽车的需求。
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车路协同需要“破执” | 三论智能交通从业者的困惑
破“我执”,就是不要执着于“自我”的幻象,所谓人我执、法我执、分别我执、俱生我执。当下,对车路协同的讨论存在着不谈缘起、不讲根由、不论现状、甚至不屑需求的“我执”现象。
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车路协同到底要协同什么?
“智能车路协同”至少应包括单车与线形、路况、气象、环境之间的协同,多车之间的行驶速度、微观驾驶行为的协同,交通监控中心与车辆的协同等,协同的手段依然是主动需求管理、主动交通管理、主动安全管理。
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车路协同场景下,信号机的出路在哪里?
未来信号机会向边缘计算终端过渡,它的作用不仅仅是信号控制,还包括一定覆盖范围内的车和车之间各种跟安全、效率有关的综合计算和分析服务,也可以整合通信,是一个综合控制和服务器。
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车路协同商业模式 | 摄像头、毫米波雷达、激光雷达谁会来投资
谁去投资路侧感知设备
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关志超:粤港澳湾区和深圳智能车路协同的发展
未来,深圳市将在各个行政区,比如公园、大学城、保税区等相关封闭的环境,在6大领域上进行深圳市的智能车路协同体系的建设。
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再谈智能交通从业者对车路协同的困惑
除了城市的自动驾驶出租车Robo-Taxi和限定场景的应用外,对于未形成产学研模式的车路协同试点,是否会沦为一个高科技玩具?
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车路协同行标:千呼万唤始出来|通用技术要求公开征求意见
2020年4月16日,公安部交通管理科学研究所就公共安全行业标准《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》进行公开征求意见。