开车怕堵，每天打车又吃不消，坐公交车、地铁又太挤，比常规公交更舒适的定制公交“优点巴士”颇受深圳年轻人的欢迎。目前，深圳已经成为全国乃至全世界范围内定制公交规模最大的城市。

在深圳，有一种出行方式，叫“优点巴士”。

开车怕堵，每天打车又吃不消，坐公交车、地铁又太挤，比常规公交更舒适的定制公交“优点巴士”颇受深圳年轻人的欢迎。

目前，深圳已经成为全国乃至全世界范围内定制公交规模最大的城市。

“优点巴士”成长于深圳

优点巴士是滴滴优点旗下的定制巴士业务。2016年9月22日优点巴士在深圳上线，截止2019年6月全国已经累计开通1300余个班次，日均售票数达7万，优点巴士平台注册人数规模已达90万，日均活跃用户数达6.5万。

在深圳，优点巴士平均上座率已经达到70%以上，是目前我国上座率最高的定制公交。滴滴优点董事长张革初告诉赛文交通网，目前也是希望维持在这个规模，保证优点巴士在深圳的健康平稳运营。

在深圳的这三年，优点巴士经历了产品升级迭代、线路优化，提升了市民对定制公交的认知度，已积累了丰富的运营管理经验。

“优点巴士作为一种高效集约的出行方式，已在深圳经受过市场的考验，每天能解决近3万深圳上班族的通勤问题，滴滴优点希望能把这个模式推广至全国，让更多城市的市民感受这种个性化的定制出行方式，也为城市绿色交通建设贡献一份力量。”

这是优点巴士计划走出深圳，走向全国其他城市的初心。

“优点巴士”走向全国  

2019年，优点巴士先后在南京、贵阳、青岛、临沂等城市上线。

今年五一、端午和暑假期间，优点巴士还和南京大学城、南京公交集团联手推出了校园假日专线，为仙林大学城的学子们提供假日专属定制出行服务。

“优点巴士走出深圳既是业务需要，也是发展必然。”张革初表示，在与南京、贵阳等城市合作的定制公交业务中，滴滴优点主要负责线上运营方面的工作。

作为一家互联网公司，滴滴优点主要承担着平台建设、平台推广、线路运营、线路优化、后台管理等线上运营的部分，为合作城市公交企业提供完备的技术支持，保障其定制公交在各个城市的健康运营和不断优化。

走出深圳，主要是由合作城市公交公司提供车辆、司机及服务保障，滴滴优点通过大数据分析技术高效科学地规划线路与数据校验。“线上+线下”一体化的运营模式，既充分发挥了互联网企业的竞争优势，也通过传统公交企业丰富的运营经验和充足的运力，形成资源优势互补。

在南京，优点巴士平均每周能根据用户发起的定制需求成功开通2条高质量的定制线路。在定制公交长期的发展过程中，最为困难的一个环节就是收集乘客需求和有效分析乘客需求，进而开辟定制公交线路，这非常考验定制公交平台的信息收集与处理能力。

滴滴优点通过移动互联网和大数据分析技术，分析规划定制出行线路和乘客通过优点出行APP发起设立定制出行线路等模式，从需求与定制两个维度，合理调配常规公交运力，为市民出行提供点对点的个性化定制线路，真正打造“预约出行、随需而至”这种完全来自需求端的新型公交服务产品。

据赛文交通网了解，优点巴士规划线路的数据依据主要来自三个方面：

一个是互联网出租车、专车等互联网交通出行实时运营OD数据。滴滴优点汇聚了深圳巴士集团、滴滴出行、中科院北斗院三家公司的资源，在收集互联网数据方面具有显著优势。第二个是乘客在优点出行APP、微信公众号、客服平台、企业定制发起的出行需求数据。第三个是常规公交线路、公交IC卡传统公交运营数据。

在线路运营方面，优点巴士定制公交线路开通的过程大致可分为：收集用户出行需求、开线、优化线路、撤线几个阶段，实现完整的线路运营闭环，控制线路数量的同时，也在不断提高线路的质量。

“定制公交”有两种经营模式

全国许多城市已经开通定制公交服务，许多一、二线城市都已出现了这种新型的公共交通运营模式，较为主流的经营模式可分为两种。

一种是由公交集团主导运营，像济南公交集团；另一种则是公交集团与互联网企业合作运营，像深圳巴士集团与滴滴优点这种“互联网+”的合作模式。

由于公交集团有丰富的公交运营经验，从2013年北京地区试点定制公交之后，深圳、贵阳、沈阳、天津、成都、济南、哈尔滨、合肥、福州、徐州等地的公交集团也陆续推出类似服务。一、二线城市的公交公司基本都推出过定制公交，但公交公司推出的定制公交也普遍反响平平，一个主要原因就是传统公交企业的互联网运营能力较弱。传统公交公司虽然拥有强大的线下运营能力，但在交通需求分析和线上运营的部分还有所欠缺。

近几年各地公交公司也不断向移动互联网靠拢，选择与互联网企业合作经营定制化公交服务，毕竟专业的人只做专业的事。

优点巴士在南京、贵阳、青岛、临沂等城市就属于第二种经营模式。由当地公交集团提供车辆及场站等设施，滴滴优点则在定制公交平台技术、线网规划及线路运营方面发挥优势，利用其数据分析能力和算法优势，实现定制公交从收集需求、规划线路、开通线路及线路运营与确保上座率的全流程专业化服务。 

什么样的城市需要定制公交？

张革初告诉赛文交通网，他认为三、四线城市更需要“定制公交”的出行方式。他表示：对于100万人口以上的城市，早晚通勤是需要定制公交的。三、四线城市市民选择公交通勤出行的比例相比一、二线城市更高，定制公交的出行需求自然也会提高。

定制公交的选择是根据乘车人群的特点来决定。

作为一种小众高端的共享出行服务，定制公交主要是为上班族提供个性化服务，是公交公司为市民提供多样化、多层次公交服务体系的大胆尝试。

与现有的常规公交相比，定制公交可以由市民发起开线需求，应需求而开线，网上订座购票，上车人人有专座，站少快捷高效，乘坐舒适无需换乘,出行省心省事又省钱，是具备很高性价比的高端出行服务模式。

定制公交的乘客是相对集中、稳定的细分群体，其受众多为价格敏感度不高且看重乘车体验的白领群体和私家车主。比私家车、出租车运行效率高、成本低，比传统公交车和地铁的舒适性高，与网约车相比安全性更有保障，这是定制公交越来越受大众欢迎的原因。

优点巴士在深圳近3年实践证明：出行大数据赋能的定制公交线网规划与动态优化模式，可以让定制公交的站点设置与发车时间安排更精准，并可以将这种经验融入传统公交的线网规划与优化中，实现公交线网的优化升级与动态调整，最终解决城市通勤难题。

定制公交盈利模式

定制公交作为常规公交一项创新服务，必须有稳健的盈利模式，才能够获得持续健康的发展。对于公交企业和互联网平台运营者来说，都要求定制公交能够实现适合各自的盈利模式，这样定制公交这种“互联网+”的模式才能获得长足发展。

按照优质优价的原则，优点巴士的平均客单价要比常规公交略高一些，在高的上座率和适当调高的客单价情况下，优点巴士的营收是远高于常规公交的，不管是高峰时段还是全时段，千车公里营收显著高于常规公交，优点巴士的营收均具有明显优势，公交企业是可以从定制公交产品明显获益的。

目前有很多互联网平台公司都在参与定制公交，能够生存下来的主要有两个关键点：首先要有一定的技术含量，如大数据分析与线路规划技术等，在产品层面上，需要面对产品迭代、用户体验等问题；其次需要社会资本和资源支撑。通过产品、技术与运营所构建起来的三位一体的互联网平台能力而获得乘客与公交企业的认可。

定制公交谁来主导？

面对出行领域白热化的竞争态势，大众选择出行方式，通常遵循经济性、方便性和快捷性三个原则。定制公交的出现，能够促进公共交通方式进行优化，从这方面来说，对于缓解城市交通压力有一定的积极作用。

大力发展定制公交是多元化公共交通体系发展的趋势，是大力发展城市绿色公共交通的重要一环。面对全国城市拥堵问题日益突出的现状，定制公交作为“低能耗、低污染、低财政投入、低土地占用、高效率、高品质”的公共交通方式，发展潜力较大。

没人可以忽视公交系统之于城市网络的意义，定制公交是“互联网+绿色出行”的一次探索，是在“大众创业、万众创新”的大背景下，充分利用国家“互联网+”战略、新能源战略、供给侧结构性改革战略，应市场需求而生的城市发展产物。

政府是定制公交的主导者。

定制公交能有效对接和替换部分小汽车出行，降低小汽车出行的比例，政府可根据道路资源、交通状况及需求在可行的区域制定合理的定制公交发展规模，确定可容纳的定制公交容量，完善其线路的网络性，并加强与其他交通方式之间的对接。引导常规公交企业将定制公交作为传统公交业务转型升级的一个主要方向，让定制公交成为市民出行的主要选择方式， 快速形成合理规模，发挥规模效应。

并且加强与社区、就业集中区的联合，为定制公交的停车寻找更合适、方便的站点。以及加大宣传力度，吸引更多的市民乘坐。