2019年，赛文交通网主办的第八届中国智能交通市场年会上，商汤首次在智能交通市场公开发声，解读了商汤在城市交通信号控制领域的产品研发动态。

经过两年“蛰伏”，2021年，商汤再次高调亮相，重庆交博会上展出了其在城市交通管理、高速公路、轨道交通、港口等多个领域的最新解决方案，以及众多项目案例。

关于商汤智能交通业务进展，赛文交通网有很多信息希望知晓，因此自确定将要在重庆交博会上专访商汤交通业务总经理武伟，我们就充满“饥饿感”，希望对话碰撞出更多火花。

之所以希望了解商汤智能交通更多信息，一个是因为商汤的切入点AI+交通是目前智能交通市场中最热门技术与行业的应用结合，AI+交通市场机会显而易见，但竞争非常激烈；另一个原因是通过了解商汤进入智能交通市场的林林总总，判断其他AI技术企业是否也有更进一步加大智能交通市场投入的可能性，从而推动行业的发展。

商汤为什么做智能交通？怎么做？做哪些细分市场？已经取得的成绩；团队的建设情况；竞争中的差异化；短期发展目标；对商业化前景的期待。

同时，商汤的AI技术在交通行业落地又有哪些技术优势？

武伟表示：互联网公司的基因是C端的，数据的源头基本上都是C端数据的，赋能的应用也都是到C端去，本质决定了它以往的数据积累、技术的积累更多是以C端为导向。

对于以硬件设备发展起来的厂商来说，这个基因决定了他们做AI技术更多是为了扩充整体产品矩阵。实战中它会考虑技术的投入产出比，思考“更赚钱的部分到底是前端设备还是后端的分析”，这也决定他们会投入多少资源来进行AI技术的研发。

武伟认为商汤的竞争优势在于双轮驱动。

商汤这类的技术公司，跟学术界有很好的互动、融合，它对于技术的获取能力，对于技术的敏感程度非常高，能够把更多行业的技术、行业的模型、行业的数据，能够以一种低边际成本的方式赋能到其他的行业。

此外，商汤之前在智能城市领域积累的很多政府侧需求，建立了政府侧的销售体系，也有助于交通业务的拓展。

一般来说，我们都将AI公司更多的视为“信息采集类”公司，核心业务在环境感知上，而感知的赛道也是非常拥挤。

武伟说，商汤不仅仅做“环境感知”，还要延伸到“决策智能”。

大家重视感知，是因为感知侧的市场空间大，无论最终是销售摄像头还是服务器，投资体量都比较大。但对于最终用户来说，解决问题才是最终诉求。

目前很多的交通决策都是非常粗放式的，先决策，再看数据。商汤想要“决策智能”做到的是：先有数据，再做决策。把数据积累起来，利用它，商汤希望这些数据最终能够对政府的决策产生作用。

赛文交通网一直相信互联网公司、科技巨头最终能把交通做好，因为它汇聚了非常多的精英人才，有非常好的基础技术沉淀，对一个新领域的业务开拓最终结果，则取决于其对行业的理解，以及能否持续的实现商业化目标。

当赛文对武伟提问商汤大投入背景下，他是否对带领团队，实现目标感到巨大压力时，武伟给出一个充满活力的答案：

“我觉得智能交通市场对我来说，给我带来的激动和兴奋大于压力。因为我们做技术的人，会看到这个市场里面有非常多的算法，非常多的技术，非常多的产品，需要去填补、去攻关，包括整个市场的从业者，也需要我们用技术的思维去宣导、去引导，所以从我们来说，做的事情更多了，也是非常的兴奋。”

Tvoice：商汤做交通的驱动力是什么？

武伟：商汤最早的时候80%以上员工都是以计算视觉的研究员为主，当时在2015、2016年的时候基本上都是研究员的团队。

到后来深入行业，我们追求的是算法怎么样能够让数据的边际成本更低。从这个出发点，我们很自然地就想到交通这个领域，它有很多场景的数据，其实是很难取得的，是一些非常长尾的数据。这些长尾的数据，只从交通行业是很难取得的，由于商汤是全行业（业务布局），我们做零售、地产、社区、做智慧城市，将全行业的数据汇聚成数据池，能够很有效的来覆盖这些在特定行业的长尾数据，这也是我们想要进入交通的一个（原因）。

另外，从技术的角度来看，技术的发展和突破，也能解锁一些新的行业的应用。商汤在2019年的时候判断，城市计算的全感知，感知智能的基础模型的体系，以及认知智能，以及决策智能的发展，到达了推动行业技术往前（发展）的一个爆点，所以商汤在2019年的时候，就开始进行感知智能相应的布局。

今年，商汤新组建了跟信号控制相关的团队，把认知和决策智能，更进一步和感知智能进行打通，这其实是商汤进入交通行业的驱动力。一方面怎么样把数据、算法的边际成本的效益，能够更进一步放大出来；另一部分，商汤看到这个行业存在一个技术突破的爆点。

Tvoice：商汤交通团队发展到怎样的规模？

武伟：团队一直在扩大，在2019年的时候，商汤是以基础研发团队为主；2020年的时候，商汤就组建了产品线。但在今年的时候，我们就更进一步扩大。一方面我们有决策智能的信号控制团队加入进来；另一方面，产品线也进行了横向维度的扩展。

去年商汤更多的是在交管以及轨道交通，这两个行业在发力。今年主要发力的行业会有四个，包括交管、高速、地铁以及公交。另外还有多个行业正在孵化，包括民航、港口以及大铁，以及一些创新的业务。商汤在（业务领域）横向维度有扩充，产品线的人员有爆发式的增长。

另外，商汤也组建了行业的，专业直销全国的销售体系。目前，从研发到产品线，到销售组织，都是独立垂直的。还是一个比较重的投入，商汤的投入还是比较坚决的。

Tvoice：比较有代表性的项目

武伟：在交管领域，商汤一直以来，是将深圳作为大本营和试验田。商汤在交警支队以及南山、龙华大队都做了很多应用的落地，包括我们这次推出的睿途AI分析全域感知、全域控制的AI平台，我们都已经在深圳进行试点和上线。在南山，我们已经产生很多的战果，包括外卖骑手的管控，不仅仅处罚到骑手本人，也有处罚企业等等。

另外在高速行业，商汤跟交通运输部的路网中心有非常紧密的合作，在视频上云，商汤是处理了G1山东段以及江苏段的低清码流的智能视频分析，以及拥堵的分析和研判。另外在稽核道路病害检测以及路面养护这一块（也有业务）。

在轨交领域，去年商汤是第一个做到全国地铁刷脸通行（的技术企业），是在郑州地铁站。在去年疫情期间，商汤紧急升级做到全国第一个戴口罩的刷脸地铁进站，是在哈尔滨地铁站。今年商汤会在长沙、重庆、成都等等，再进行进一步的突破，也会计划上线整个城市所有地铁站、所有闸道口刷脸乘车，这也是世界范围内第一个全闸道的刷脸乘车。

然后在港口、在大铁，其实我们都依托于像铁科院，以及一些港口公司等等，都在进行相应的业务挖掘和探索。

Tvoice：科技公司进入智能交通市场这个过程中最难的突破点是什么

武伟：交通领域信息化的基础设施建设，底子是最好的（行业）之一，这个行业上下游合作伙伴，它的专业性都非常强。

从这个角度上来讲，进入交通行业，其实非常重要的一点，就是要补充一些专业性的交通知识，包括人员，包括怎么样融入这个集体，其实是一件非常重要的事情。

在这一方面，商汤相应有很多布局。商汤从2019年开始就针对性补充非常优秀的应届交通工程的博士进入团队，进行一些前沿技术上的一些突破。

今年，商汤有针对性建立交通工程相应产研的团队，（这）就会针对交通工程非常深入这个行业的应用挖掘出来，怎么样把技术和行业应用联系起来，能够进行真正的打通。包括跟客户的沟通，也需要非常专业的交通工程支持，这是很重要的一点。

Tvoice：除了采集侧功能的实现，商汤会不会再去拓展一些应用层的市场？

武伟：商汤不完全是在做采集侧的事情。AI随着时代的发展，它也是存在一个变革期，除了视觉以外，还有非常多的一些分支，类似像多模态的信息处理，类似像决策智能以及统计学习、运筹优化等等，都可以算作人工智能范畴类的技术。

商汤定义自己不是一家做视觉的公司，而是一家做人工智能的公司，甚至是一家做原创技术的公司，因为我们现在也深入行业了，所以我们的定位是：不仅仅是做感知层的事情，也会深入一些决策层、认知层的事情。

在业务智能这一块，商汤更多是与合作伙伴一起去打造，因为细分的场景非常多，商汤还是愿意把我们的能力都开放出来，赋能到这个行业，让这个行业做应用系统的厂商，更多能够汲取到商汤给他们的赋能，这其实跟商汤的企业文化也非常相关。

我今天穿的是商汤的司服，上面有一只黑羊。商汤不是一个狼性的文化，我们是羊的文化，它是一个不侵略，做生态，它吃进去的是草，挤出来的是奶，大概是这样的定位。

为什么是黑羊呢？商汤还是定位自己是一家做原创技术的公司，持续的在进行非常深入的原创技术的投入，我们是一个与众不同的羊，所以我们是一个黑羊，这个其实是商汤从公司诞生那一天开始，就决定了的定位。

Tvoice：对进入智能交通市场商业化前景的期待

武伟：在商汤的理解来说，AI的平台公司，最终要去赋能到各行各业。商汤为什么选择交通这条赛道？其实也是关联到投入产出比这个事情，商汤在智慧城市领域，有非常多的应用积累，非常多的技术架，这些技术架本身并不是一个再投入，而是这些模型、技术在现有的采集过来的数据上进行一个微调，或者去刷新，就可以生成（交通）的应用，对商汤来说，这个边际成本其实和初期投入智慧城市的边际成本（相比），已经降了非常多。

商汤并不是做一个新行业，而是一个边际的扩张，它的边际成本和边际收益来说，测算来说是打正的。

第二点，商汤进入交通行业，也不完全是所有的细分应用场景都会去进入。商汤会看哪些是值得战略性投入的一些方向，其实是经济账算得清的方向，社会效益算得清的方向。

比如信号控制，它虽然经济效益不一定那么的大，但是它产生的社会价值非常大，那我觉得其实就是一件非常有意义的事情，我们会战略性的进入。比方像高速的稽逃费，它每年就有那么多的稽逃费，商汤给“抓回来”多少，按一个比例，商汤能拿回来多少收益，这个是算得非常清楚的。

Tvoice：近期商汤智能交通发展目标

武伟：商汤今年的目标，首先我们要把商汤整体大交通的品牌在行业内有一个发声。商汤已经蜇伏了两年，现在我们确实有产品的解决方案，有各个行业的应用标杆，项目都有了，商汤会向行业进行发声。

在技术上的目标，商汤是希望把像信号控制这种决策智能的应用，能够真实落地到产品里面去，和感知智能产生的结构化的数据做打通，真正的为政府的决策来产生闭环的应用价值，这是产品上的目标。

然后在市场上的目标，商汤是希望打造不少于三个标杆城市，来给后期市场推广产生体验式的推广效果，这是我们非常看重的一点。