山西省大同市北都街与御河西路交叉口通过综合施策治理错位交叉口拥堵和安全难题

早晚高峰车流小时通过量提升了16.5%、17.4%

一、案例简介

该案例针对主干道错位交叉口周边业态丰富、交通流量大、车型混杂路权不清、路口畸形错位、车流排队较长、交安设施缺失等交通痛点，按照精细化、规范化、科学化原则，采取了路口统一改造、标线渠化设计、完善标志和隔离栏等交安设施、规划设置待行区、可变车道交通组织优化等措施，规范和引导行车秩序，早晚高峰车流小时通过量提升了16.5%、17.4%，缓解了交通拥堵。

二、问题分析

（一）交通场景特征

北都街与御河西路交叉口，又称“福康里岗”，地处大同古城南城墙东侧，北都街是连接新城区和老城区的三条主要通道之一，御河西路是连接南北高速口的城区南北向重要的贯通性道路，该交叉口是城区内交通管控的核心交叉口东西向为西进为5车道，东进为4车道，南北向为双向八车道，双向车道中间均为绿化带间隔。路口东南角为大同市热力公司及住宅区建筑群，西南角为安康园小区，东北角为中信银行及住宅区建筑群，西北角为古城外围开放公园，周边交通业态丰富。

（二）存在问题分析

1、车流进出口错位、通行流线不畅路口东、西方向道路中心线偏移较大，车流行驶需要在路口内变道，导致交叉口内车速低、通行效率慢。信号控制上采取了先直行后左转的放行方式，并与上一相位绿灯末尾驶入交叉口的左转车辆存在冲突，已发生多次碰撞事故，安全隐患较大。

2、潮汐现象明显，饱和且拥堵严重。路口过境交通流和到达性交通流叠加，且流量不对称，早高峰（07：30-08：30）东进口、西进口直行排队长；晚高峰（17：30-19：00）东进口左转和南进口左转排队长。

3、东西方向左转与掉头共用车道，且掉头开口距路口过近，仅有10米，左转和直行车流相互影响和干扰，通行效率低下。

4、行人过街距离过长。行人道正对非机动车道，行人与非机动车在出口处交织，路权不清。且路口较大、仅有西进口有安全岛，其余方向均无安全岛，行人过街距离超过50米，行人过街途中无驻足空间，安全性差。

5、交安设施缺失。缺少各类提示牌、警示牌，如分车道指示标志、指路标志、机动车和非机动车通行标志等，不能给予过往车辆清晰、明确的提示和指引。

三、治理措施

（一）优化思路

统一对路口进行优化改造，解决东西路口畸形不对称的问题，消除车辆通行冲突点。重新施划斑马线、车道线、导流线、车辆左转待行区，改善路面通行环境，规范路口渠化设计。根据绿化带削减后拓宽的道路，增加4个行人过街安全岛，给予行人充足的过街驻足空间，彩色铺装明确慢行交通路权，为群众出行创造有序、安全、畅通的交通环境。

（二）治理措施

1、路口统一改造，校正路口线形

通过改变车道线、导流线，矫正路口形态，优化直行、左转车辆行驶流线。东南两进口消减部分中央隔离带，东侧消减55m，南侧消减65m，为提前掉头车拓展空间，并增加一条左转车道，提高实际通行能力。

2、车道展宽渠化，缩短排队长度

一是削减绿化后增设提前掉头，东进口、西进口、南进口设置路段掉头（距停止线30m），减少掉头车辆和左转的互相干扰，提高通行效率。二是东进口设置可变导向车道，实时调整车道供应匹配车流动态变化，缓解流量不均衡现象。三是根据车流轨迹，规范施划左转待转区，保持双向左转待行区的安全距离，且不影响对向直行的正常通行，消除和对向直行车辆的冲突，减少安全隐患。

3、完善慢行交通，保障慢行路权

一是人行横道及非机动车彩色铺装，明确行人及非机动车路权，规范和引导慢行交通。二是补全行人过街安全岛，以增进行人过街安全性，东侧、北侧、南侧新增安全岛，西侧安全岛改造。三是在非机动车与行人步道间增设隔离护栏，延长机非隔离带护栏，明确路权，优化流线，改善秩序。

4、完善交安设施，强化信息指引

通过增设安全岛反光隔离柱、指路标志、机动车和非机动车指示标志、可变车道标志，重新渠化标线等，增加了夜间发光标志和分车道指示标志，规范版面、强化路口信息提示，同时更换破损和老旧的交安设施，保障视认效果。增设了行人二次过街信号灯控，兼顾行人过街安全和车辆畅通。

四、实施效果

通过综合施策，优化效果较为明显。

（一）从流量数据来看：整个路口早高峰小时流量由6630辆/小时增加至7725辆/小时，增加了1035辆/小时，提升了16.5%；平峰由4015辆/小时增加至4573辆/小时，增加了558辆/小时，提升了13.9%；晚高峰由7213辆/小时增加至8465辆/小时，增加了1252辆/小时，提升了17.4%。