“以数据为生产要素的新质生产力正在加速形成。”

——交通运输部公路科学研究院

国家ITS中心主任

汪林

今年感受的最大变化是，面向细分领域的数字化应用案例明显增多。

一方面是全要素感知能力在覆盖度和精准性方面的强化。包括视频、雷达和各种探测传感设备的应用，更好的支撑了我们对交通运行状态和基础设施状态的全面获取，为交通数字底座及上层应用打下了很好的基础。

另一方面是数据端的应用创新百花齐放。很多企业在数据多源融合、网络信息安全和数据商业化价值挖掘等方面进行了积极探索，以数据为生产要素的新质生产力正在加速形成。

在看到积极方面的同时，也看到了一些短板，包括技术和产品的标准化水平不高、面向行业应用的通用型基础软硬件较少、系统性安全保障能力仍需提升。

对于2025年的智慧高速公路市场，我觉得可以用“夯实”这个词来形容。经过前几年的创新探索和技术沉淀，公路交通数字化转型从“概念构建”阶段逐步进入“落地实施”阶段。随着转型的深入推进，成熟的技术、可靠的产品和规模化、常态化的应用，都需要一个“夯实”的过程。这个过程一定是需要技术、产品和应用的上下游协同发展，行业和产业的相互支撑与融合是非常关键的前提条件。

“目前存在短期内大量项目集中上马，加速推动，易造成论证思考不够、技术不扎实等问题，建议各参与方找准自己的行业切入点，务实对待，踏实推动，进一步挤泡沫，筑基础、锻长板。”

——中路高科集团

自动驾驶交通运输行业研发中心主任

张纪升

今年参会最大感受可能是大家信心的回暖，正在摆脱疫情和“化债”省份带来的影响，受公路水路基础设施数字化转型示范项目、公路网灾害监测预警工程、公路基础设施韧性提升工程三大行业重点工程和项目的推动，各方预期向好，尤其是第一批数字化转型试点示范省份进入加速建设期，各集成商、设备供应商都呈现蓄势待发、放手拼搏的态势。

各个厂商针对上述重大工程和项目提出了针对性非常强的解决方案，各展台主题呈现高度相似性。

从技术上来讲，一个是场景驱动成为主流，140场技术报告中，46%聚焦数字化转型场景落地，较2024年增长20%，各家不再强调自己的雷达、光纤传感、车路协同等技术能力，更多强调针对基础设施监测、交通事件和车流数字化监测等安全应用场景的适配能力。

二是，感知类技术趋于成熟，雷达技术随着工信部频谱资源分配“靴子“落地，各家纷纷推出了适配的产品，雷视融合技术也开始趋于稳定，针对基础设施灾害监测的技术也开始逐渐“收敛”。

三是人工智能方面，尤其是大模型方面，从门外观望逐渐走向引进行业应用，从往年“数字人”等基础应用，今年出现了六省联合发布“经纬交通大模型”，并强调覆盖“建、管、养、运、服”全链条，整合算力、数据与场景资源，构建跨域智慧交通生态，虽然有提前“卡位”的考量，但对于大模型应用的思考已经是越来越深入。

随着公路网基础设施灾害监测、公路网运行监测预警与主动管控，数字底座以及数据运营等实施内容的不断固化，智慧公路发展前景越来越明朗，但是目前存在短期内大量项目集中上马，加速推动，易造成论证思考不够、技术不扎实等问题，建议各参与方找准自己的行业切入点，务实对待，踏实推动，进一步挤泡沫，筑基础、锻长板。

从大厂展台和演讲报告来看，回归“主业”趋势明显，更加注重发挥自己在云、图、智能算力、大模型等通用能力的方面优势，协同集成商赋能行业发展。各大厂在此次数字化转型示范项目中，从“一张网”出行服务、人工智能+、无人机应用、高精数字底图、数字底座、车路云一体、数据运营等方面将有较大发挥空间，相信有科技大厂的助力，加上行业自身结合场景务实推动，将在实施效果和经济社会收益方面取得有效突破。

“2025年的智慧高速公路市场的关键词是生态共融。”

——招商局重庆交通科研设计院有限公司

数字交通与智慧城市研究院院长

王少飞

用一个关键词来总结2025年的智慧高速公路市场，我认为是“生态共融”。

智慧高速公路的建设将不再局限于技术的堆砌或者单一场景的突破，而是通过数据、技术、产业和数字治理的深度融合重构产业价值，并推动跨区域、跨网络、跨行业协同建设，实现规模庞大的高速公路基础设施从“功能载体”向“价值生态”跃迁。

在本次高速公路信息化大会上，“生态共融”的实践路径清晰显现，各大厂都在强调数据要素的价值释放，推出“AI+交通”的数字底座解决方案，这表明：孤岛式的技术堆砌已成“过去式”，产业界正通过标准互认、接口开放、数据共享构建共生网络。也就是说，智慧高速公路行业不仅面临数字化、绿色化协同转型升级，还有产业生态转型升级。比如：六省交通企业联合发布全国首个协同交通行业大模型——“经纬交通大模型”，并共同宣布成立“交通创新AI联盟”。

这种生态转型的深层逻辑在于：随着ETC2.0、北斗的普及以及人工智能技术的迭代升级，智慧高速公路的发展进入深水区。单一主体难以包揽感知终端、算力集群、应用场景的全链条创新。唯有建立“政府主导+企业共创+用户参与”的生态体系，才能化解数据确权、利益分配、安全协同等复杂难题。

生态转型的趋势在2025年将加速显化：一方面，各省紧锣密鼓地加速实施交通基础设施数字化转型升级，为跨系统互联以及构建“智慧高速公路网”提供基础；另一方面，市场端出现“数字底座运营商”新角色，通过开放平台整合路网数据资源，吸引自动驾驶公司、物流企业、保险机构等接入生态。

此时，智慧高速公路网的价值不再局限于通行效率、安全水平、服务品质的提升，而是从传统交通载体进化为“数字走廊”，通过基础设施数字化、数据要素资产化、产业协同生态化三大路径，发展成为区域经济高质量发展的核心支撑平台。

“从国内外成功案例来看主动管控是解决拥堵、减少事故、提升运行效率的最有效措施之一，也将是智慧高速发展的方向。”

——浙江交投高速公路建设管理有限公司

董事

王炳炯

今年的高速公路信息化大会，与往年比最大的区别是随着交通部数字化转型升级工作的进一步深入，有多个AI、数智融合等新产品与解决方案出现：

一是高速公路数据基座等基础工作更扎实，如广东等省的以数字化地图为基础数据基座为数字的化的拓展奠定了基础；

二是集中在智慧扩容、智慧收费站建设及其衍生系统与产品，技术与产品更符合行业发展方向，更务实更理性，更是解决实际问题来的；

三是感知设备多样性，不只局限在视频，针对能见度不足时视频感知有缺陷的问题，出现了雷视、雷射一体机等先进具备边缘计算与控制的设备（系统）；

四是报告更务实，听报告的同行更认真，报告数字化转型的针对性更强；

五是安全运行的智慧化管理方案与设备出现得不少，隧道、边坡等监测预警更为重视；

六是车路云协同发展情况下，对道路安全运行提出了新的要求。

但高速公路智慧扩容最主要的技术如主动管控，本次会议有所提及，但深入的不多，做得成功的案例更少。从国内外成功案例来看主动管控是解决拥堵、减少事故、提升运行效率的最有效措施之一，也将是智慧高速发展的方向。

关于大厂企业在此次展会上的展出产品，解决实际问题，建设应用场景是发展前景，高大上的少了，基础性、接地气的多了。但部分产品同质化严重，抄袭、贴牌的不少，鱼龙混杂，影响行业发展。行业必然会大浪淘沙。

“2025年的市场已不再是某一项技术的胜利，而是通过融合构建起一个高效、安全、可持续的智能交通生态。”

——吉林省高速公路集团有限公司

数据信息中心主任

孙会

今年的高速信息化大会上，我深切感受到了行业对于数智转型的迫切需求和坚定决心。与往年相比，今年的大会更加聚焦于数字化转型的实际应用和成效展现，各个主题报告和研讨环节都充满了实战气息和创新思维。AI大模型全面渗透行业应用场景，车路云一体化解决方案进入规模化落地阶段。国产化替代与信创技术布局向深发展，数据资产化以及碳中和技术的商业化探索也在持续进行。交通安全设施正从传统的被动防护向主动智能方向升级转型。这些变化不仅体现了技术进步，更彰显了行业对于智能化、绿色化、服务化转型的深刻理解和坚定实践。

相比2023年展会中讨论的智慧收费站和ETC拓展服务，2025年的焦点已转向AI原生应用与跨领域融合。行业生态从封闭走向开放协作，互联网大厂与传统交投集团形成深度合作，打破了以往“信息孤岛”、“技术壁垒”的局限。场景化解决方案更贴近用户需求，更加精准地解决行业痛点，提升了服务的针对性和实效性。同时，随着技术的不断迭代升级，产品的智能化、自动化水平也在不断提高，为用户带来了更加便捷、高效的使用体验。这些变化不仅反映了行业对于数智转型的深刻理解和坚定实践，也为我们未来的工作提供了新的思路和方向。

如果一定要为2025年的智慧高速公路市场盖棺定论的话，我会选择“深度融合”这个词来形容。这一关键词不仅代表技术、产业、数据的整合，更反映了智慧高速公路从“建设”到“运营”、从“单一功能”到“系统服务”的转型本质。2025年的市场已不再是某一项技术的胜利，而是通过融合构建起一个高效、安全、可持续的智能交通生态。未来，随着自动驾驶普及与数据资产化深化，“深度融合”将进一步推动高速公路从基础设施向“智慧服务网络”跃迁。

对于科技大厂在此次展会上的展出，可以看到它们对于智慧公路领域的重视和投入。这些大厂不仅带来了先进的技术和产品，还展示了其在智慧公路领域的全面布局和长远规划。从展出内容来看，它们不仅关注单一的技术或产品，而是更注重整个智慧公路生态系统的构建和完善，正在实现从“技术供应商”到“生态构建者”的角色转变。如百度推出的“智慧高速大模型”融合了高精度地图、舆情分析、车位级导航等能力，覆盖运行监测、管理决策等核心场景，显著提升了高速路网的动态响应能力。华为推出的“车路协同+智能运维”整体解决方案，其路侧单元（RSU）与边缘计算节点结合，实现车辆轨迹精准追踪，故障响应速度缩短至5秒内。

从发展前景的角度来看，智慧公路领域具有巨大的潜力和广阔的市场空间。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，智慧公路将在提高交通效率、保障行车安全、优化资源配置等方面发挥更加重要的作用。对于科技大厂而言，智慧公路领域无疑是一个值得深入探索和布局的重要领域。

“新进的高速公路信息化厂商、研究机构没有因为数字化转型升级而大幅增加，反应了行业的稳定性和技术储备的门槛。”

——河北省高速公路集团有限公司

科创部部长

李春杰

本届信息化大会上最大的变化是“新面孔不多，老面孔减少，硬件更聚焦，软件大提升”。可以说新进的高速公路信息化厂商、研究机构没有因为数字化转型升级而大幅增加，反应了行业的稳定性和技术储备的门槛。

有多家往年参会的大厂本次未参展，一定程度上反应了市场的残酷性，大的行业趋势和技术迭代背景下，不一定带来实际效益；战略布局、人员配置、市场前景、投资回报多重因素影响，部分企业退出了。

硬件功能在前期智慧高速应用的技术上，聚焦安全预警、出行服务、管控等场景又一次进行技术迭代，硬件“五花八门”的现象仍然存在，标准化、规模化、大范围推广应用任重道远。传统的“硬软八二分”的现象大幅改善，一方面参展内容上，软件类大幅增加，从布展内容上有体现；另一方面，论坛报告上软件类的介绍也大幅提升；从各省数字化转型升级投资比例上，软件类的投资也在大幅提升。