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交通信号感应控制适用情况

根据路口实际情况以及检测器部署的位置,感应控制又可以分为“半感应”控制和“全感应”控制。可实现一个相位或多个相位的感应。

感应控制适用于交通流量不稳定、长期处于非饱和状态且与其他路口关联性较弱的交叉路口,要求路口交通秩序良好,路口渠化科学、合理。根据路口实际情况以及检测器部署的位置,感应控制又可以分为“半感应”控制和“全感应”控制。可实现一个相位或多个相位的感应。

感应控制根据其控制特点,为发挥明显的控制优势,在实践中需要考虑以下几个方面的内容:

一、在充分调查路口流量特征的基础上,科学、合理渠化路口,保障路口直行、转向交通流能够各行其道;导向车道长度、渐变段长度要合理;

二、设置导向车道时要重点考虑调头车辆的通行空间(一般情况下是与左转车流共用导向车道),尽量让调头车辆在路段完成调头,且要保证出口车道调头位置的喉径宽度,避免调头车辆效率太低影响感应控制相位延长时间的设置;

三、感应控制的路口若设置有待转区,应调整检测器的布设位置,避免影响相位最小时间的设置;

四、感应控制路口的车辆检测设备要求能够进行“存在检测”,因此建议尽量选择设置及运维简单的地磁或视频检测,有些地方利用已有的电警设备作为感应控制的数据来源,部分电警设备的位置不太符合感应控制的需要,其控制效果会受到一定的影响;对于有特殊通行需求的可以安装专用的检测设备,例如:行人自助按扭、公交车专用检测器等等;

五、感应控制的基础参数须配置合理,例如:相位、相序、相位结构、最小绿灯时间、延伸时间、最大绿灯时间,这些参数需要经过现场调研后合理配置;

六、为更好的实现感应控制的效果,路口可以在战略检测器的基础上增加战术检测器。战略检测器用于相位需求触发,战术检测器用于相位延伸和车流竞争;

七、对于两相位路口并且有行人跟随相位的场景下,感应控制的最小绿时间不宜设置过小,需考虑到行人过街的最小时间,这种情况下感应控制的效果也会受到行人过街的约束;

八、感应控制路口可实现跳相位控制,在使用跳相位控制的路口,相位顺序设置一定要考虑相位搭接有序,并要考虑到行人、非机动车通行的相位,避免通行安全隐患。

作者简介:张志远  鄂尔多斯市公安局交管支队指挥调度中心一级主管

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