视觉对道路的安全到底有多大的影响呢？

在美国66号公路西部的终点，也就是加州的著名景点圣塔莫尼卡(Santa Monica)海滩附近，一条街道的两侧被设计和铺装成波浪纹路，深灰色与浅黄色连续地平行排列组合在一起，由远至近形成了较为强烈的视觉张力。街道两侧有大型停车场出入口，有络绎不绝的行人，波浪纹图形的路面无疑是为了交通安全。当行人通过街道两侧时，纵向的感观如同一浪又一浪的水波，使得人们下意识地注意着前进方向的环境。当车辆转向进出停车场或者驾驶员视角转变时，感官上看到的是浮动、松软状态且变化着的地面，减慢速度、小心翼翼，成为了一种迫使性的必然。

一种基于视觉张力的交通安全设计出现在圣塔莫尼卡（摄影：交通创客）

笔者并没有了解到圣塔莫尼卡海滩附近的波浪纹路的学术名称，但是在此引用一篇署名为陈波的文章《驾驶人视觉特性与道路交通安全》：

视觉对道路的安全到底有多大的影响呢？先从视觉在驾驶中起的作用来说起，驾驶员在驾驶时获取周围的信息百分之八十是用眼睛来感知的，因此，在行车过程中，驾驶员视觉能力的高低直接关系到驾驶员的驾驶行为，对行车安全起决定性作用。

视力是眼睛识别物体微小细部的能力，驾驶员的视力又分为静视力和动视力，静视力就是驾驶员在静止状态下的视力，驾驶员在行驶中所具有的视力称为动视力。在实际的驾驶中，动视力一般比静视力低10%～20%左右，在特殊情况下甚至低 30%～40%。有研究结果表明，在驾驶过程中随着汽车行驶速度的提高，驾驶员的注视点前移，视野变窄，周界感减少即视野缺损，意味着缺损区无法感知交通信息，视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低，极易造成交通事故。

影响动态视觉特性的因素有相对运动速度，年龄，目标的颜色和照度，道路及其环境等。有研究表明，随着相对运动速度的增加, 人眼的最小可辨视角增大，动态视觉的感知能力下降。因此，控制车辆行驶速度，特别是在复杂路段限制车速非常必要。

由于动态视觉特征反映的是所有视觉和眼肌系统的整体组合，年龄因素的影响非常明显，静视力从46～50岁开始出现明显的个体差异 , 有显著下降和正常衰退的趋势；而动视力则从36～40岁开始显著下降。在运动状态，暗视条件下，蓝色目标物相对其它颜色更容易被识别；而在明视条件下，蓝色目标物与其它颜色并无显著差异。目标物的照度对驾驶人的动态视觉也有影响，相关研究表明，静止视力下5～10 m 烛光的效果与动态视力下125 m烛光的视觉效果相匹配。通常，照度越强的物体越易被驾驶人的动态视觉所感知。

由于驾驶人在驾驶时所搜集到的信息 80% 以上为路面信息，所以路面状态越好，驾驶人的动态视觉越容易捕捉所需信息。对于野外公路 ，侧向景观单调且重复，很容易引起“道路催眠" 现象，使驾驶人产生动态视觉疲劳，影响驾驶安全。

视野对交通安全也有很大的影响。眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野。视野常用角度来表示，一般有静视野和动视野之分。当头部和眼球固定不动时，眼睛观看正前方所能看见的空间范围叫静视野。一般正常人双眼总静视野：垂直方向约为110°～130°(视觉水平线上方约50°～ 60°,下方约 60°～70°) 。水平方向上约为180°(两眼内侧视野重叠约60°，外侧各为 90°) ，头部固定不动 ，眼球自由转动所能看见的空间范围叫动视野。动视野比静视野在水平的左右方向约各增宽15°，在垂直方向：视水平线上方约增加10°，视水平线下动视野与静视野大致相同。驾驶人的视野与行车速度有密切关系，随着车速的增加，注视点前移，视野变窄。

行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄，注意力随之引向景象的中心而置两侧与不顾，结果形成所谓隧道视觉。此外，在汽车行驶过程中，靠近路边的景物相对于驾驶员眼睛的回转角度若大于72°/s 时，景物在视网膜上就不能清晰的成像，感到模糊不清。所以，车速越高就越看不清路边近处的景物。因此，设计较高行驶速度的道路时 (特别是高速公路 ) , 应采取封闭式，以禁止行人和非机动车进入车道 ，避免发生危险。

按照这种规律，高速公路上的交通标志都应设置在车道上方。

标志标线的亮度对交通安全的影响实景

同样，颜色对道路交通安全也有一定的影响，人们根据对颜色的敏感来提高交通的安全性。根据色彩的心理效应,红色，黄色，蓝色，绿色四种颜色的车辆与人保持相同距离时 , 红色车和黄色车辆给人感觉要离自己近一些，而蓝色和绿色的车辆看上去较远。一般来讲，前进色的视觉效果较好。应用在交通标志，旅游车，客车等车厢内的色调应淡雅偏冷色调，这样可以安定旅客的情绪。而在驾驶室，往往偏暖色调 ，这样可以使驾驶人员随时提高注意力，避免交通事故。

*文章转自赛康交通学社，作者交通创客，如有侵权，请联系删除。