研究非公交OD真能成为客流增长点吗？

过分关注非公交OD，无异于捡了芝麻丢了西瓜

最近两年，公交大数据研究领域有一种观点，认为公交客流下降的原因，在于没有抓住非公交的OD，只是在公交体系内部研究公交。

似乎只要找到“公交不方便OD”或者“非公交OD”，去满足这部分人群的需求，公交客流就能实现增量，从而增长。

紧接着，各种主打研究非公交人群的出行分析平台快速推广，似乎研究出私家车出行群体、网约车出行群体、共享单车出行群体人群的出行OD，然后对着开行公交线路（或者高端一点的一人一座定制公交），全市公交客流就能够实现明显提升。

然而，这样的线路各地开了不少，大多数陷入了尴尬的地步。倒不是说这类线路完全没有客流，但客流跟传统公交线路比起来，基本上很难达到传统大客流公交线路四分之一到五分之一的水平。

而定制类线路，往往凑齐30人一同成行的线路门槛，都十分困难。

但我们各地常规公交的运营分析人员，把大多数精力都放在了研究“增量客流”上，对存量客流的考虑不足，导致老线路流失的客流，远大于新线路那点增量。

一、研究非公交OD，能带来多少增量客流？

在对于50个城市的OD研究中发现，一座一般的300万城区人口的Ⅰ型大城市，即使是一种非公共交通方式的OD前十，也往往只有三五百甚至一两百。

除去一些城市由于高房价导致的长距离钟摆式通勤外，一般城市的非公共交通OD前十，每天的绝对数量并不算高。

在这样的数量背景下，又要考虑出行时间的分散、乘客对于实际线路的接受程度、发班间隔对于乘客的吸引力等关键因素，最终从“非公交OD”能够实际导向公交的客流数量其实很有限。

我们不妨从下面的图来看一下：

假设一座城市里，从A点到B点，每天有200人次的非公交OD出行，这些人可能采用开车、网约车、电动自行车等方式。

这其中，有意愿采用公共交通出行的，可能只有140人次。比如对于一部分已经买了车的人来说，购车成本已经是浸没成本，很难完全抛弃私家车。同样对一部分选择电单车不用等车的人来说，发车间隔大的公交难以有竞争力。

而按照这样的OD分析，确定开行线路的走向和站点之后，往往由于线路路过堵点或者绕行，又会减少一部分潜在乘客，这时候只有100人次了。

最关键的要素之一发车间隔，往往新开通的线路，间隔一般比较大，这时候，也会劝退不少公交乘客，只剩60人次了。

最后，线路开通，从分析到的200人次非公交OD，到实际开行了线路，往往可能只转化到了30人次的真实客流，甚至更少。

如果结果是低于20人次的客流，甚至连定制公交的门槛都没有达到。

二、特殊的杭州

对于大多数城市来说，城市人口规模的增长在这两年开始明显稳定，趋于平缓。这里有一个例外，就是杭州。

杭州有着自己的先天优势，由于有竞争力的产业吸引了全国年轻人的流入。光2019年杭州全市人口一年增长55.4万人，2020年七普更是相比2019年公布的数字增长了157.6万人，一年新增的人口数量就相当于一座大城市，这是全国其他所有城市都难以比拟的。

在一年百万人口的增长背景下，自然有很多新增的公交出行需求，所以对杭州来说，研究这百万人口的增量出行需求，是一定能挖掘出来增量空间的。

所以，在杭州，做非公交OD的研究有很大意义，也开出来了一些日客流达到2000人次的线路。

但对于大多数城市来说，城区人口一年增长15万人，都已经是天花板了，更不要想一年增长50万人。通过超量的人口增长带来的公交客流提升，可遇而不可求。

这种背景之下，研究好如何保障原有的公交客流不流失，分析好原有客流的出行习惯和特征，做好他们的服务就显得尤为重要。

在这样的基础上，通过服务提升，保住现有客流，增加对于低频公交客流的吸引力。

尤其是在公交出行和其他交通方式出行之间摇摆的乘客，让他们认为坐公交的竞争力不输于其他交通方式，这是2023年公交提升优化的关键。

三、研究非公交OD真能成为客流增长点吗？

从各地的实践中来看，研究非公交OD，最大的作用是指导定制公交线路的开设。

在一些城市，通过非公交OD的分析梳理，从出行方式意愿选择、发车间隔容忍程度、出发准确时间、出发时间的波动程度等多个指标来看，能够从全天500个非公交出行OD凑齐每天稳定定时的30人选择定制公交就已经很不容易。

而一旦数字波动，上座率达不到定制公交盈亏平衡点，往往就导致了定制公交亏本运营甚至撤销。

而一个班次30人次定制公交，即使二十条线路。对于一个城市几十万上百万的公交日客流来说，真的只是杯水车薪。

想要让一座城市的定制公交日客流达到常规公交日客流的1%，在当下仍旧是一个相当有挑战的目标。

结束语

各地2023年希望客流恢复的意愿可以理解，但找对发力点才是关键。

如果把精力都投入在去研究对客流提升影响力可能不到1%的非公交OD，而忽略了构成客流基础的99%，那无异于捡了芝麻，丢了西瓜。

事实上，我们的公交运营研究者，对于公交乘客仍旧不够了解，对于公交乘客流失原因的分析也不够深刻。

针对公交客流流失的深入原因分析和改善策略，其实才是2023年公交客流提升的关键所在。（未完待续）

来源：公交都市 文：潮水岩，如有侵权，请联系删除