技术和管理双管齐下

此前，南通的渣土车撞大巴的事故引起了广泛关注。其中，大巴车方向的“信号灯故障不亮”，成为这起交通安全事故重点讨论话题之一。《道路交通安全法》规定，在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、通畅的原则下通行。

遇到信号灯发生故障的时候，也理应在确保安全的情况下通过。关于事故的责任认定我们不作过多讨论，对于交通行业专业人员来说，更应该讨论的是如何尽快发现故障并及时有效处置，从而避免同类事故再次发生。

本文着重从技术和管理两个角度分析交通信号灯运维方法。

交通信号灯运维的难点

近年来，由于日益严重的交通拥堵问题，交通管理部门对于信号灯等交通基础设施维护工作已经越来越重视。

但是，随着城市路网规模不断扩大，道路交通信号灯路口数量增长迅速，信号灯的日常管理尤其是应急抢修工作难度也随之增大。

首先是信号灯数量大、分布广，遇到部分信号灯路口分布极远，人员经过比较少的情况，容易导致信号灯故障发现滞后。

其次，信号灯也会受到天气影响，一些恶劣天气条件如暴雨、暴雪、雷电等都会影响交通信号灯的正常工作，会导致信号设施故障数量激增。

第三，监管不便。有些交通智能化设施不够完善的城市对于外场维修施工人员的工作情况无法跟踪，维修效果无法评价，维修真实性也无法判断。

第四，交通信号灯路口台账不清晰，信号灯路口情况需要靠人工摸排，随着新增、拆除信号灯路口，无法准确的得到路口台账信息。

常见的交通信号灯运维方法

目前交通信号灯运维主要有几种方法：

一种比较常见的是传统的人工巡检或市民上报的方式。例如珠海为交通信号灯建立了一套“身份证”编号规则及编号信息牌，能及时通过道路交通信号灯“身份证”定位到具体故障交通信号灯位置，更好的满足市民对道路交通信号灯管理参与需求。还有一些城市通过二维码的方式扫码直接定位到路口，选择一键报警即可。

另一种是信号机自带故障监测功能。国家标准GB25280-2016《道路交通信号机》中也做了相关规定，5.5.1条款，“信号机应具备完备的故障监测和自诊断功能,故障发生后应采取适当措施，并发出故障警示信号。”

随着信号控制系统技术不断演进，越来越多的信号机厂商的产品都具有检测故障交通灯的数量和运行故障时黄闪等功能，以应对临时故障可能带来的交通安全隐患。

第三种是安装独立于已有产品的物联网监测设备，实时检测信号灯等交通设备的运行状态数据，并及时上传反馈。

比如上海就有交通信号灯安装有单元级的信号灯故障监测器，通过对信号灯单元级的实时监测实现了信号灯黑灯灯色冲突、笔画缺失、姿态异常等常见故障的实时发现和告警，结合平台预警功能促使抢修单位及时到场排除故障。

如何让交通信号灯运维更高效

传统的人工巡检方式往往存在排查率低、成本高昂，而且效率低下的情况，依靠市民上报也会出现市民对交通信号灯隐患带来交通安全事故的重视程度不够而忽略的问题。

独立的信号灯物联网监测设备效果如何呢？

以上海黄浦区交通信号灯故障自动监测试点项目为例，上海市交警总队与上海径际科技有限公司联合开发了交通信号灯故障监测终端，自2023年9月25日至2024年4月30日，项目所涉路口通过信号灯故障自动监测共报修303条。故障类型包括笔段异常、黑灯、黄闪、灯色冲突、信号灯姿态异常以及其他等故障类型。

自2023年9月25日至2024年4月30日，根据项目所涉路口的人工与监测器故障上报数据对比来看，交通信号灯故障监测终端提前报警的数据占比为98%，而且报警诊断信息明确，其余2%的上报数据为人工与监测器同时上报。

上海黄浦区交通信号灯故障自动监测试点项目负责单位上海径际科技有限公司相关负责人对赛文交通网表示，项目实施前，信号灯故障依靠执勤民警、巡检人员、运维人员和12345市民等人为发现，随机性较强。项目实施后，信号灯自动监测（单元级）系统提高了报修、检测精度，并且补足了信号灯抢修中最后一类以往难以通过电子设备监测的灯具歪斜、偏转等物理故障。

同时，也解决了信号灯笔段缺失故障难以及时发现的问题，进一步提升的故障监测类型的覆盖面，深化了交通信号灯灯故障监测的有效程度。信号灯故障监测的时效性得到了极大的提高。

从技术角度来看，径际科技认为，虽然信号机也自带故障监测功能，但信号机只能监测到信号灯灯具的输出。控制信号转变，却不知道灯具的实际亮的情况。也不能及时发现灯具的损坏、常亮、频闪、灯具串连、显示异常等故障，不能准确的反应信号灯故障（如：LED灯珠导致的灯色故障、笔画缺失故障无法监控），更无法监控信号灯物理故障（如：偏转、倾斜）等故障类型。

而交通信号灯故障监测能够实现包括黑灯、黄闪、常亮、灯色冲突、笔画缺失、姿态异常等所有故障全覆盖，以及覆盖信号灯的所有故障，包括灯色故障（黑灯、黄闪），笔画故障（笔画缺失）、物理故障（倾斜、偏转、掉落）等。并且可以实现信号灯全兼容，包括内置/外置，机动车信号灯、人行信号灯、非机动车信号灯。通过内置在信号灯，或挂载在信号灯外壳均可达到理想的监测效果。

此外，与信号机厂商的自动监测方案基于公安网或其他专网不同，单元级的信号灯故障监测器设备则主要基于互联网，内置互联网卡，可对接云平台，能够快速打通外场工作人员（交警、监理、抢修单位）之间的壁垒，指数级的降低故障的发现时间。

并且，平台使用“路管助手”微信小程序进行业务流转，用户不需要安装任何APP在内就可以使用相关的功能。

交通信号灯运维管理方法仍要跟得上

通过技术手段能够解决交通信号灯故障及时发现的问题，发现之后如何处置、维修是否及时有效等情况还需要通过管理部门的运维管理手段。

从管理角度，保障交通设施设备高效运维也十分重要，国内外也有一些经验可借鉴。

国外，在纽约，接到市民反馈电话后，纽约交通局要求维护人员在两小时内到达最严重的问题现场，比如路口全部信号灯不正常工作或灯杆损坏倒塌。如果只是个别灯坏掉，维护人员也必须在48小时内作出响应。

国内，武汉2019年发布一版交通信号控制系统维护管理办法（试行版），要求各维护区交通控制设施的每周设备(信号机、诱导屏)完好率必须达到98%以上，交通控制设施的设备完好率视为本年度维护项目的重要考核指标，此项指标将作为下一年度维护招标的信誉指数。并按照相关条款对维护单位进行处罚。

维护单位日常维护中接到出警指令后，应于30分钟内到达现场，一般故障应在到达现场40分钟内予以修复；重大故障抢修90分钟内予以修复;超过60分钟尚不能修复的，应设置提示标志，对超过8小时或没有按时限排除故障的，业主有权安排其他中标单位完成此部分工作，所产生的费用从原责任维护单位基本维护费用扣除：以上超过3次以上的，业主有权解除合同并扣除履约保证金。

结语

交通信号灯运行维护看似是一项非常基础的工作，但是对于交通拥堵乃至交通安全管理都十分重要。重视交通基础工作，进行到底！