采他山之石以攻玉，纳百家之长以厚己

关键词：大容量自行车、叹号信号灯、自行车尾部发光警示灯、自行车专用扶梯（轨道）、自行车智能管理、自行车过街按钮、信号灯组编码、高速公路分车道限速

4月到访荷兰首都阿姆斯特丹，所到街巷角落、高速乡村，对荷兰当地交通情况进行了关注，结合自身体会，希望能够采他山之石以攻玉，纳百家之长以厚己。

提起荷兰，国土面积大约相当于两个半北京，其首都阿姆斯特丹面积为219.4平方千米，相当于我国上海市张江科学新城的面积。阿姆斯特丹当地人口92.15万人，和我国上海市静安区人口94.05万人相当（资料来源：2023上海统计年鉴）。

阿姆斯特丹人口密度为每平方千米4457人，和我国上海市浦东新区人口密度每平方千米4777人接近（资料来源：2023上海统计年鉴）。换言之，如果将阿姆斯特丹当地人口全员搬迁至上海市张江科学新城居住，其人员密度体验感如同住在浦东新区的感觉。

阿姆斯特丹城市属低洼之地，绝大部分地面高程低于海平面，并且其地属温带海洋性气候，全年温和潮湿，多年平均降水量约760mm，独特的地理和气候环境，决定了其城市道路资源受限，能够供机动车行驶的道路长度和密度并不充足，因此造就了其独具特色的道路交通文化和规划设计理念。

一、自行车优先的城市交通规划

阿姆斯特丹被誉为“自行车王国”，城市的自行车道网络非常发达，几乎覆盖了整个城市和近郊区域。骑自行车已成为当地居民日常生活的一部分，而且城市还提供了自行车共享服务，方便市民和游客使用。

阿姆斯特丹的城市交通规划充分考虑到了自行车的优先行驶权，这不仅体现在交通系统的设计和运营上，还包括城市管理和相关政策的支持。

下面2张图片对比能够看出，自行车路网的长度和密度都大于机动车路网长度和密度，尤其在城市核心区，更加注重自行车行驶道路的专用路权开放，对机动车行驶的道路路权进行了限制。

由于其城市内有着丰富的水路资源，因而阿姆斯特丹的道路资源非常有限，其市中心道路多为路段双向两车道，路口处拓宽为单向左、直、右三车道。但是即便如此狭窄的城市道路，仍然预留了双向自行车道。

二、独具特色的自行车出行

阿姆斯特丹的自行车革命不仅是一种交通方式的改变，更是一种生活方式的转变。

市政府推行了一系列绿色交通政策，鼓励市民减少汽车使用，转而选择更环保的自行车作为日常出行工具。阿姆斯特丹的自行车优先随处可见。有专用的红色标识的专用路权自行车道，支持各种类型的自行车出行。

下图左边所示是车前安装有专用载货箱体的大容量自行车，可以装载不少物品。右图为快递自行车。

应该是阿姆斯特丹当地规定，所有自行车尾部必须安装有源发光自行车警示灯。笔者就亲自试验并启亮了停放在路边的一辆自行车的后部警示灯。

或许是当地欧洲人身材高大，无论男女，自行车都是大尺寸，相当于我国早先的28大杠自行车。有的自行车前面也安装有源发光灯。

阿姆斯特丹市中心设置了专用的地下自行车停车场，内部对自行车停放情况进行了智能化管理。

进入地下自行车场之前，我们先看看专门为自行车出入设置的专用扶梯和专用自行车，可以乘坐扶梯将自行车带入带出地下停车场，也可以将自行车借助专门设置的轨道方便推行出入地下停车场。

进入地下停车场，刚好遇到用户刷卡将自己停放的自行车推出场地，我们可以看到地下停车场设置了可变信息标志，实施显示车位的占用和空余情况，实现了对地下自行车停车场的智能管理；另外停车场内安装了结实耐用的双层自行车停放装置，甚至为电动自行车设置了专门的充电装置。

三、城市交叉口及信号控制设计

阿姆斯特丹信号交叉口处施划双实线进行车道分离，路口信号灯除了高杆悬臂信号，同时在路侧增设相应相位信号灯，以增强信号灯效果和信号控制效力。

另外对非机动车和行人信号，阿姆斯特丹设计了专用的叹号信号灯，独具特色！

对于信号交叉口自行车控制，设置有专用的自行车过街按钮，不用下车就可以在路口申请自行车过街信号优先。下图所示为一名自行车骑行者反复按压自行车过街按钮。

阿姆斯特丹的每一个信号灯组都有编码，下图所示为机动车、非机动车和行人灯组，以及不同相位灯组的编码情况。

接下来我们重点关注一下阿姆斯特丹的一个典型的信号交叉口渠化设计。下图所示是当地一个较大的信号交叉口，设置了专用自行车过街标线和双向通行的行人过街标线，可以看到，自行车过街标线并不是紧贴着机动车停车线，而是至少有2米以上的距离。

另外，所有直行、左转和右转车道在进入相交主干道之前都设置有地面让行标志，提示驾驶员随时注意相交方向的车流冲突情况。

观察下方右图，可以看到为了保证行车轨迹流畅以及避免车流冲突，设置了多条直行以及左转导流线。

四、高速公路信息化

阿姆斯特丹的高速公路信息化水平值得借鉴。首先其匝道入口实行信号灯控制，高峰时启用，绿灯启亮时段只允许最多2辆车驶入高速公路主路。

阿姆斯特丹高速公路施行分车道限速行驶，不同车道根据不同的交通拥堵情况以及出入口位置，设置不同的限速值。

下图2所示，左侧3条车道的限速数值为70km/h，而右侧2条车道的限速数值为90km/h。另外为了增强司机对限速的关注，情报板左右两侧下方反复黄闪，提示司机控制合理车速。

阿姆斯特丹高速公路右侧每隔一段距离，就会设置增强路侧广播，以备紧急情况下播放通知。

五、结语

篇幅所限，此次阿姆斯特丹的道路交通仍有大量的图片和资料尚未分享。仅从上述图片来看，阿姆斯特丹的道路建设强调可持续性和环境保护，通过优化自行车路网和强调自行车和行人的专用路权，限制机动车的出行路权，同时又通过智能手段加强对机动车的出行服务，实现了多种交通方式的合理结合，促进整体交通出行的便捷性和生态友好性的结合。

文中所提及的大容量自行车、叹号信号灯、自行车尾部发光警示灯、自行车专用扶梯（轨道）、自行车智能管理、自行车过街按钮、信号灯组编码、高速公路分车道限速等措施和创新，不仅提升了当地市民的生活质量，也为我国城市交通发展提供了宝贵的经验。

作者：全国智能交通控制行业产教融合共同体 秘书长 于泉