公交电子站牌，作为智慧公交中重要的公交站亭智能设备，以其优越的自身性能，一经投放便获得了广大市民喜爱，为缓解市民出行难、改善公共交通现状，促进公共交通合理规划提供了巨大的方便与数据支持。简而言之，公交电子站牌已经不仅仅是一个站牌，更是一个综合性的智能硬件设备，对智慧城市发展建设具有重要意义。
本期《TVOICE快闪》栏目采访了上海正先电子科技有限公司总经理李嵩，作为在公交电子站牌领域深耕二十余年的企业家，他见证了公交电子站牌行业的巨大变化，李嵩表示，现在国内至少有百分之三十以上的城市已经有了电子站牌，他相信未来会有越来越多的城市将安装电子站牌。
Q1、公交电子站牌已经不单纯是公交信息功能定位，这几年有哪些变化？
李嵩：2015、2016年的时候，我提出过，影响电子站牌这块行业发展的五个痛点，当时包括系统稳定性、硬件稳定性、报站准确性，成本、接电、运营、运维。
放到2019年、2020年了，其实这五大痛点基本上都已经解决了，所以说未来电子站牌的发展会越来越快。它的表现形式不仅仅只是一个报站的显示终端，它其实承载了越来越多的功能，包括现在比较流行的MaaS。
MaaS跟电子站牌是可以有很好的结合的，包括出行信息服务、新零售的搭载等等。
报站的准确性现在也在不断的提升，尤其正先近两年逐步跟一些大数据平台进行合作，这样可以除了报站距之外，还可以报到目的地的时间，这些都是我们在不断的在优化的。
除了报站之外，其实它还有其他项功能可以搭载的。
首先就是出行信息服务，其实我们是把电子站牌，智慧化候车亭，我们认为它是城市交通的节点和小型的枢纽，在这个地方，如果我们能够结合出行信息服务这些概念，把它整合在一块，除了可以得到精准报站信息之外，可以采用定制班车，定制公交，巡游出租，网约车，共享单车，甚至包括步行等整体出行方案。
另外一方面，通过电子站牌、智慧候车亭，其实又是给MaaS平台服务进行一个导流，在那个地方可以下载相关的APP，我可以在整个出行的过程当中，享受到MaaS这方面的服务，反过来，我的电子站牌智慧候车亭也可以为城市公交服务，对城市公交的数据进行更多的反馈。
第三其实也是很重要的。
现在我们发现很多城市的公交出行数据，准确率还是比较低的，
我们怎么来进行对它进行修正，通过我们的电子站牌、智慧候车亭，甚至我们导流到出行者手机上的MaaS APP，通过多渠道，老百姓发现我这条线路不准，通过我的平台或者通过的手机来反馈上去以后，我们协助公交或者公交自己把这些线路进行一个修整，通过全民的参与，把整个城市的公交数据做得越来越准确。
