当前，国际形势波谲云诡，科技制裁和威胁层出不穷，我国信息产业面临核心技术“卡脖子”、“受制于人”等问题。没有自主核心技术的信息产业将是无根之木，科技自立自强已上升为国家战略，自主可控被高度重视。随着信息技术的迅猛发展，交通行业也在不断探索自主可控的信创发展之路。我国交通行业信创工作起步较晚，各类关键基础设施类系统“卡脖子”问题十分突出，很多难点痛点尚未解决。虽然国产可控信创安全生产体系已接近完善，但对于庞大的交通运输行业信息化系统和专用行业软件来说远远不足，需要大量适配工作和进一步推进信创产品的自主研发。作为国产CPU自主化先行者，龙芯中科在交通领域也进行了相关的产业布局。通过将业务系统与自主的硬件平台深度适配，形成完整、体系化的自主解决方案，在智慧交通“云-网-边-端”不同层次完成自主化应用。在第十三届（2024）智能交通市场年会上，赛文交通网Tvoice栏目对龙芯中科技术股份有限公司副总裁杜安利进行了独家专访，就交通领域如何开展国产化工作、高速公路信创国产化的创新实践等问题进行了深入交流。
赛文交通网：作为国产CPU领军企业，龙芯中科在交通领域有哪些业务布局，目前形成了哪些成熟的产品或解决方案？您如何看未来智能交通的发展趋势？
杜安利：龙芯作为自主CPU企业代表，在交通领域有自己的产品布局和想法。面对数字化、智能化的未来，龙芯在交通行业已携手生态合作伙伴推出丰富的系列化产品，包括工控机、车道控制器、网络设备、智能安全设备等产品。在交通领域，我们可以提供从边缘端到控制端、再到云端的一体化解决方案。未来智慧交通的创新及趋势，一定是自主化、智能化、数字化的融合发展。同时，交通领域的新质生产力，不是仅在上层业务系统做开发，而是将业务系统与自主软硬件平台深度适配、
融合，形成完整的、体系化的自主解决方案，在智慧交通“云-网-边-端”不同层次完成自主化系统应用。未来龙芯也会提供边缘侧算力服务，协助用户实现边缘端的AI应用。
赛文交通网：龙芯中科一直强调自主研发CPU核心技术，并致力于构建自主生态。在智能交通领域，龙芯中科的技术优势是什么？如何助力我国智能交通系统实现安全可控和智能化升级？杜安利：首先，从技术优势来看，龙芯从核心根技术开始实现了完全的自主化。自主化其实有很多好处，最重要的是方便迭代，如果根技术不自主的话，那么即使技术在达到一定高度后也很难再自我迭代，而龙芯从根技术开始实现了完全自主，不存在迭代受限制的问题。第二，从产品优势来看，龙芯产品的丰富度很好。从MCU单片机到64位单核、双核、以及8核的SOC产品，再到64位16核、32核、64核的高性能处理器，能够涵盖“云-网-边-端”的不同类型应用。同时，龙芯也在GPU领域进行布局，多年前启动了GPU的研发工作，未来龙芯的芯片可以满足智能交通领域边缘计算所需的算力。芯片内部集成自研的AI算力芯片引擎，这一点充分贴合了智能交通行业的数字化需求。第三，从安全性来看，龙芯的安全性是由底层根技术源代码完全自主掌握保障的，可以提供不受“卡脖子”的技术路线芯片产品，同时可以开放更底层的一些技术，以满足深层次的安全要求。
赛文交通网：当前，我国交通领域的国产化现状如何？您认为，交通领域开展国产化工作应主要考虑哪些关键因素？
杜安利：交通领域国产化现状，我理解应该是一整个体系化的建设过程，而非局部的工控机、网络通信设备、控制器的原位替换。交通领域涵盖了高铁、地铁、公路、水路、航空以及港口等领域，不同应用场景需要的软硬件都是各自成体系的。随着数字化的发展，包括人工智能的发展，未来对数据的使用、分析以及大模型的应用将会有更大的需求。目前，在交通领域国产化方面还有很多工作要做。关键因素我认为可分为三个层面：首先，整个智慧交通的基座应该采用自主芯片、国产操作系统、中间件、数据库来构建。其中还包括一些关键的安全工具、仿真工具、数字孪生大模型等。体现在硬件形态上可分为以下几类，一是行业常用的工控机、服务器；二是车道控制器，PLC等各类控制器、网关等；三是公路交通的安全设备，防火墙、交换机等，共同来打造智慧交通安全体系。在智慧交通国产化改造过程中，不应局限于上层业务软件的自主开发，业务系统应该与国产自主的软硬件进行深度融合，如数据中心、业务系统、车路协同系统以及控制类系统等，应架构在自主芯片和自主操作系统之上。这样我们才能够把握国产化的关键，做到真正的供应链可控和工业自主。
赛文交通网：随着国家大力扶持信创产业发展，高速公路收费系统的自主可控成为行业的重要发展趋势，龙芯中科在高速公路信创国产化的相关创新实践有哪些？
杜安利：高速公路收费系统国产化，我认为可先从边缘侧的常用设备分阶段进行替换。举个例子，大家非常熟悉高速公路收费站，最直观的感受是车道控制系统，它其实是一个小型的PLC加网关进行控制。目前在这个系统中，龙芯已经实现了国产化的替代。车道控制系统上层还会部署工控机、服务器等设备，搭载国产的收费软件。这些收费软件目前基本都是由中国企业自主研发的，当我们充分掌握源代码的情况下，可通过软件适配将公路收费工控机替换为国产工控机。因此在高速公路领域，我认为最先可以进行试点和替换的就是车道控制器及工控机。
