设计指南

第四章

左转车道适用条件与设计指南

左转车辆是对路口运行状态影最大的因素。许多情况下，如何设计左转弯是路口设计中的关键点，无论是对于服务水平还是路口安全方面，设置或去除左转车道都会产生很大影响。

分析左转弯相关交通冲突就可以理解为何相关措施如此关键。左转车辆同时与对向直行车辆、侧向交叉车辆以及同向直行车辆三者存在冲突。对所有的路口，与左转相关的交通事故（包括直角碰撞、追尾、同向侧刮）都占有相当高的比例。同时，不同的左转方式也会对路口通行能力产生显著影响。

大多数情况下，路口都需要设置左转车道，但不幸的是受到成本和路口空间的限制，这一需求很难始终得到满足。与路口其他几何设计元素相比，左转的需求应该得到更高的重视。决定是否设置左转车道的因素包括：

1)公路功能等级（2车道公路、双向中间隔离公路、郊区交通主干道路、本地街道等等）

2)普遍的运行速度；

3)可用、在用的交通控制措施；

4)左转交通流量；

5)其他路口流量；

6)路口平面、纵面线形。

这些因素必须针对具体的路口进行综合交通工程分析，结合有/无信号灯控制情况下的路口通行能力分析、交通安全分析的结果，做出是否设置左转车道的决策。有关机构对左转车道在减少交叉路口事故频率方面的有效性进行了大量研究，一项研究的结果（见图4-10）显示，有和没有专用左转车道的信号和无信号交叉路口的事故存在显著差异。

表4-3总结了加利福尼亚州基于十字路口进行交通工程改进的经验。通过实施左转车道，在全系统范围内将交叉路口事故减少了三分之一。表4-4总结了美国各州与路口设置左转车道相关的设计标准和政策。

新建信号控制路口

在设计新建信号控制路口时应考虑设置左转专用车道。专用左转车道可以带来一系列的好处，主要包括：

1)带来路口安全效益；

2)提升路口通行能力；

3)为设计灵活的信号控制相序提供可能；

4)便于公众理解路口的运行方式。

路口车道布局设计须依据信号控制通行能力分析。由于涉及太多的影响变量，因此，不可能为所有具体情况制定明确的指导方针；但是，以下列出的“经验法则”对于评估特定地点的左转车道需求会很有帮助：

如果（1）左转弯设计流量超过入口总流量的20%；或（2）在高峰期左转设计流量超过每小时100辆，则需要对左转弯进行单独处理。其中，包括单独的左转车道，单独的左转相位，或两者兼而有之。图4-11可用于评估不同车道安排和相位方案的相对通行能力。图4-11所示的三个案例反映了一系列左转需求条件，这反过来又决定了信号相位要求。

入口道路几何形状也是设计左转车道的重要因素。如果无法保障路口入口最小停车视距，则无论流量多少都应该设置左转专用车道，这可以有效降低追尾事故的可能性。

在高速运行的乡村信号交叉路口，左转专用车道是保障路口安全运行所必要条件。虽然这些路口从通行能力角度看不存在问题，但保护左转排队车辆对于安全至关重要。在这些路口，由于通行权资源的可用性和建设成本通常不是问题，在大多数情况下，可以轻松实施专用左转车道。

新建无信号控制路口

没有信号控制的交叉路口也可能需要左转车道来改善交通运行。建议采用以下准则：

1)在中央隔离带开口的路口、运行速度较高的道路上的路口应设置左转车道；

2)在乡村高速度主干公路与其他干道或汇聚道路交叉口的所有主路方向上，应提供左转车道；

3)建议在直行、左转和对向流量的组合超过图4-12所示条件的入口道使用左转专用车道。

4)根据无信号交叉路口的通行能力和运行分析，为左转车道提供停车或二次排队能力。考虑因素包括尽量减少右转弯或直行车辆的延误，以及路口总通行能力因素。

重建改建路口

如果路口出现安全问题或通行能力不足问题，或者由于土地使用性质变化预计将导致当地交通形态发生重大变化（如左转需求明显增加），则应考虑在现有交叉路口增加左转车道。通常可以通过取消停车位、缩小车道宽度或两者组合的方式，在现有街道宽度内添加左转车道。图4-13显示了城市地区此类处理的例子。

用于新交叉路口设计的交通量适用性指南也同样适合于评估现有交叉路口对左转车道的需求。在安全方面，建议遵循以下指导方针：

1)遇有大量涉及左转弯（追尾、左转角、相同方向刮蹭）事故的交叉路口应考虑左转车道。12个月内总共发生4起或更多此类事故，或24个月内发生6起或更多此类事故。

2)在没有单独左转车道的空间时，应考虑交通控制的替代方案。包括采用分相位控制（即单独控制路口入口道）或禁止左转弯等。