冷静”vs“激烈

目前，全国已经有27个省份计划或完成智慧高速示范项目。其中在建和建成的智慧高速公路约有60条，合计里程约8000公里，主要集中在川渝、京津冀、长三角地区。待建的智慧高速公路约有40条。

智慧高速投资回归冷静

智慧高速经过近5年的建设，行业已经积累了一定的经验，已经从较为冲动的探索阶段，逐渐转向冷静的思考阶段，各省交投和高速集团不再推广建设造价过高的全路段智慧高速公路，大额度的投资越来越谨慎。

一方面，由于智慧高速商业模式还未理清，缺乏明确的运营和盈利模式，业主积极性不强；另一方面，国家及行业未发布统一的标准，智慧高速公路建设普遍存在“一地一方案”“一路一方案”的情况，难以复制推广，且建设完成后缺乏验收依据。

目前交通运输部公路局正在起草《关于推进公路数字化转型 深入推动智慧公路建设的意见》，拟通过发布行业级“指导意见”，及时把握和引领公路数字化转型和智慧公路建设发展。

此外，智慧高速里程约8000公里，占全国高速公路通车里程不足5%，普遍是“点状”建设，目前应该考虑如何将“智慧点”与“智慧点”联接起来打造智慧网，如何将“智慧网”与“公路网”联通打造智慧路网。

“场景化”智慧改造是未来重点方向

越来越多的业主瞄准高速公路实际业务痛点，开展场景智慧化改造项目，包括服务区、收费站、桥梁、隧道及其他特殊路段，场景更加细化。

2022年不同类型项目市场规模占比

来源：赛文研究院（www.7its.com）

在隧道方面，数字孪生是目前的主流方向，产品商、集成商、互联网科技公司都推出数字孪生隧道解决方案，但实际效果还有待进一步验证；

服务区方面，更多是打造小型管控平台，为管理者提供精细化管理服务，为经营者提供精准营销服务，为公众提供品质化出行服务，但服务区数字化水平参差不齐且彼此独立，缺乏协同管理；

桥梁方面，结构监测是我国现阶段桥梁的重点工作，交通运输部要求在2025前完成401座特大桥梁安装结构健康监测系统；

收费方面，自由流收费、云收费以及AI稽核都是收费场景建设热点。

此外，车路协同、准全天候通行、伴随式信息服务、主动交通管控、无人化巡检、交通一张图等都是智慧高速的建设重点。

AI、大数据、云计算、北斗、V2X、激光雷达、毫米波雷达、机器人等新兴设备和技术广泛应用在高速公路建管养运各个阶段，同时随着大模型的出现，百度、阿里云、海信网络科技、商汤科技等智能交通市场参与者都提出“交通+大模型”行业解决方案。

“角逐激烈”的智慧高速

2022年智慧高速市场规模较2021年增长超过20%。

由于高速公路市场具有一定的封闭性，智慧高速项目总集仍是系统集成商，互联网科技公司和产品商更多是提供产品与技术服务。

系统集成商也在不断转型契合智慧高速发展。尤其是交投旗下的三产公司，开始投入研发或合作智慧化产品方案，如机器人、无人机，利用搭载多种传感器的一体化设备代替人工收费、巡检和养护等。

从2019年开始，一些交投或高速集团联合外部高校、企业合资成立智能交通研究院或智能交通技术公司，旨在推进智慧高速重点项目技术的研发与新技术的应用落地，并在省内及全国进行智慧高速建设经验的推广。

这类企业由于缺乏参与招投标资质，智慧高速项目一般都是由交投旗下系统集成商参与招投标，中标后交由他们开展项目的具体实施。

BATH等互联网科技公司布局智慧高速，主要是基于自身AI、云计算等底层平台能力和强大算力。

如华为更多基于ICT优势提供硬件设备，自从成立智慧公路军团后，密切拜访交投和高速集团寻找合作机会；百度基于AI技术与车路协同等优势打造“AI全场景高速体系”；腾讯凭借仿真能力和C端触达提供数字孪生和信息服务；阿里云通过集团生态进行资源整合，同时作为联合体直接中标运作项目。

雷达、气象、视频、V2X、北斗、AI等产品与技术服务商，都是基于自身产品和技术优势提供各类场景化解决方案。产品与技术服务商之间竞争尤为激烈。

关于报告的更多内容，详见《2023年中国智慧高速市场研究报告》

【报告名称】:《2023年中国智慧高速市场研究报告》

【交付格式】:PDF电子版，中文版

【交付方式】:EMAIL 电子版

【报告页数】:132页

【字数】:68482字

【释放日期】:2023年7月

【交付日期】:签订购买协议并支付合同款后2个工作日内 

【联系方式】:扫描下方二维码，加微信

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