齐心协力，加速车联网发展

赛文交通网 智能交通 5G-A

龙年春节刚结束，笔者参加了工信部“信号升格”活动，在上海移动5G-A车联网示范线路中，找到智慧交通的未来发展方向。

本次参观5G-A（V2X）车联网样板点，不仅提升驾驶安全和通行效率，还能优化座舱驾乘体验，全面赋能智慧交通发展。

从技术创新方面看，此次示范首次应用新一代智能感知引擎进行摄像头、雷达等道路感知技术的创新融合计算，形成V2X消息并汇聚到云控平台，通过5G Uu链路点对点对车端下发，在T-box、OBU等车机终端上进行信息接收，成为全球首个5G-A应用于车路协同的端到端验证。

众所周知，上海是我国汽车行业龙头，智能网联汽车上下游企业超600家。

那么，上海的5G-A车联网，如何为交管部门、车企信号升级？上海移动携手伙伴打造的5G-A，带来什么全新体验，意义几何？产业如何进一步推进5G-A车联网发展？

1、看到：5G-A车联网应用美丽画卷

智慧交通一直是人们最为期待的应用场景。随着5G技术发展，自适应巡航控制、自动泊车等L2级辅助驾驶应用已规模落地。这些应用与人们期待的智慧交通，仍有差距。

那是因为在自动驾驶技术中，L1与L2级自动驾驶系统被称为“驾驶员支持系统”，而L3-L5级才能称为“自动驾驶系统”。华为无线5G-A车联网领域总裁马金斗告诉笔者，L2级应用已普及，L3级应用才慢慢起步。

在本次活动中，还看到了5G-A描绘出车联网应用的美丽画卷。

首先，大不同的聪明路。本次探访的浦东金桥申江路、轲桥路1km示范路线，全程按照去年8月发布的《支持高级别自动驾驶的5G网络规划建设和验收要求》和《支持高级别自动驾驶的5G网络性能要求》两项5G车联网标准建设。

在行驶中，看到全路段5G-A网络时延稳定在低于20ms@99%（大部分时间是12毫秒左右），网络十分可靠（4G网络做不到）。

在示范路线旁边的灯杆上看到不少交通信息分发设备，可以获取道路信息，基于云平台计算，实时推送给不同的车，提升车辆的行驶效率。不愧是聪明的路。

此外对于部署挑战，有的路口无法铺设光纤接入网络（道路复杂或者拉线成本过高），可以选择放置无线的5G CPE终端，利用5G/5G-A信号上传路况信息。

其次，不一样的智慧车。笔者看到和体验三种不同的智能车：小巴车（T-box、OBU通信终端后装）、小轿车（通信终端前装）、无人送货车（新石器）。其中，小巴车、小轿车可在车载终端 App上显示车路协同界面，让司机实时了解车辆周围的道路信息。

个人看来，5G-A汽车就好比开启了上帝视角，让司机无惧复杂路况。要知道很多汽车装有摄像头和毫米雷达，但无法解决“鬼探头”等挑战，因为距离远、有遮挡，看不到、看不清。

这些车辆还配备了RedCap摄像头，大大降低联网汽车摄像头的成本。

在体验中，看到车辆显示的红绿灯读秒，与真实交通灯一模一样。据介绍，各种地图软件的红绿灯是基于大数据分析，有误差，此次示范车辆显示的红绿灯信息，是直接从交通部门获取的，十分准确。

最后，全新的智慧体验。5G-A下行大带宽能力，可在智能座舱场景中，依靠大屏化和多屏化的全新体验，为用户带来车载XR、高清视频、无损音乐、视频会议等沉浸式体验。

现在各大互联网汽车厂商，纷纷打造车内看大屏幕高清在线电影、玩线上游戏等，都需高速5G-A网络。5G-A理论可以达到10Gbps下行速率，目前基于3CC载波聚合技术，实测可以达到4Gbps，是当前5G网络的数倍。

此外，借助5G-A通感一体能力与路侧感知能力融合，驾驶员可以轻松获得道路突发状况提前预警（交通事故等突发情况）、行人闯入、非机动车等信息，更好掌握道路信息，减少交通事故发生，提升出行安全。

2、听到：5G-A奏响智慧交通新旋律

此时，大家不禁要问，今年是5G-A商用元年，上海移动如何快人一步，用5G-A奏响智慧交通新旋律？

对此，上海移动专家（上海移动计划部副总经理杜艳艳）介绍道，本次5G-A车联网示范线路不仅拥有中国移动最先进的“车路网云图”全要素车联网能力，还汇集了华为、斑马智行等合作伙伴的车路协同能力。

据悉，上海移动在5G-A车联网示范线路建设中，首次应用5G-A通感一体技术对道路实现感知，并借助新一代智能感知引擎，将摄像头及感知AAU的路测数据融合计算，形成V2X消息后汇聚到云控平台，通过5G Uu链路点对点对车端下发。车辆则通过T-box，OBU等车载终端接收信息，实现道路与车辆信息的实时交互。

其次，上海移动借助5G-A Uu口能力，将红绿灯、道路突发事件等路测信息，通过5G基站下发至车端，车辆便可接收到精准的路况信息。同时，上海移动通过5G-A电磁波反射的感知能力，对道路目标行驶速度、形状等信息进行感知，再结合道路摄像头等采集信息，从而提升车辆对道路的感知能力。

最后，5G-A确定性低时延传输技术，可实现全路段端到端20ms@99%的可靠性，满足高级别自动驾驶技术数据传输需求。5G-A大带宽能力，可实现实时回传路侧、车侧高清视频，满足智慧交通商用需求。

马金斗分享说，5G-A可让汽车在基站间数据传输切换时实现“零”中断切换，可实现数据业务的优先识别，可根据业务需求实现自动切片。基于以上能力，5G-A可提供比5G更稳定的时延可靠性，可在不同路段、距离基站不同距离、不同时段、不同场景下，带来低于20ms稳定时延。

智慧交通在普及时，部署成本过高成为制约其发展的主要因素。5G-A带来的车路协同能力，车企只需支持5G，车辆便可获得智能驾驶体验。

3、预见：5G-A车联网美好未来

我国是汽车大国，不论是汽车保有量还是汽车销量均排名全球第一。据商务部数据，截至2023年底，我国汽车保有量已达3.4亿辆，位居全球第一，汽车更新换代需求和潜力很大。同时，我国汽车销量屡创新高。2023年，我国新车销售首次超过3000万辆，同比增长12%。

马金斗表示，从产业规模看，我国汽车产业市场规模比肩4亿家庭宽带市场。从产业发展看，汽车网联化在我国已大范围应用，预计到2025年可以实现普遍联接。可见，车联网市场拥有庞大的市场发展空间。

目前，车联网应用在中国有着长足发展。据马金斗介绍，我国车联网示范区已发展50多个城市，100多个项目，路测信息已布局8500多个。

对于车联网未来发展，马金斗认为车载娱乐、车云协同和车路协同三大类应用将成为车联网领域新的发展方向。

在三大类应用中，5G-A车联网均有巨大潜力。

在车载娱乐方面，5G-A提供的下行大带宽网络，可满足各类车载娱乐的应用；在车云协同方面，5G-A提供的大上行、低时延、高可靠的网络性能，可满足车与云间的数据、算力传输需求；在车路协同方面，5G-A实时感知能力，可将交通事件、闯入行人、信号灯、潮汐车道等交通信息实时下发到车端。特别是车路协同的感知能力，单车智能无法实现。

马金斗还介绍了车联网的重要应用场景——车辆编队。据悉，车辆编队不仅能节省司机，还能降低油耗，在物流、运输行业有着不错的发展前景。

在无人驾驶场景中，5G-A确定性大带宽能力，为无人配送、无人清扫等无人驾驶企业运营提供了更优的上行网络服务，助力无人驾驶业务快速规模上线和持续运营，实现可持续商业模式的孵化。

此时，也许有人会问，5G网络不是也可承载这些场景吗？马金斗指出，目前5G网络可支持少量车试点。随着车辆进入规模部署阶段后，车路协同对网络稳定性等要求会持续提升，需要5G-A的确定性体验和超大带宽等能力来保障规模化部署时的稳定体验。

5G-A是车联网走向规模部署的基石，拥有美好未来！

笔者观察：齐心协力，加速车联网发展

我国正加快交通设施升级，从交通大国走向交通强国。其中，智慧交通成为重要举措。中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等文件，明确提出大力发展智慧交通，构建泛在先进的交通信息基础设施。

5G-A车联网将成为我国智慧交通发展的基石。当然，在车联网发展中，路测、车企、运营商、芯片等产业链伙伴都面临挑战。

上海移动党委委员、副总经理梁志强在后续沙龙中讲道，5G-A车联网技术是智慧交通发展成本最低的一种建设方式，但需要运营商加大投入，建设5G-A网络设施。

人心齐，泰山移。车联网发展，需要产业共同推进，制定一套规范、一套应用，然后产业链按照程序去推进。正如马金斗所讲：“目前的事不是自己跑，需要我们大家一起去努力。”

我们希望国家、运营商、车企、产业链各方共同发力，加速我国5G-A车联网发展，早日实现交通强国民族梦！