变与不变，构成中国发展的一个独特缩影

随着春节日渐临近，不少人归心似箭，返乡大军又踏上了归途。

现在要回家，大部分人都会选择坐高铁或自驾。

要知道，在10多年前，很多人是骑摩托车回家的。

这就是摩托返乡大军。

摩托返乡大军，指的是每年春运期间，来自广西、湖南、贵州、云南和四川等地的农民工，骑着摩托车从珠三角地区出发，返回家乡过年的一支庞大队伍。

据媒体考证，摩托大军最早可追溯到2000年春运，2013年春运期间达到顶峰。

数据显示，2013年春运期间，摩托大军突破110万辆次。

仅从广东进入广西，单程流量就达到了25万辆次。

摩托大军返乡，牵动人心。

很多地方政府出动警车开路，确保摩托大军的安全。

沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点，免费提供暖炉、热茶水、姜粥、面包、方便面、药品等物资，还免费检修车辆。

加油站也献出爱心，提供加油优惠甚至免费加油服务。

20多年过去，摩托大军规模日益缩小。

有关部门的数据显示，2020年，大约有30000辆摩托大军返乡，2021年降至5000辆左右，2022年只剩下不到1000辆了。

现在还选择骑摩托返乡的，很多是出于爱好。

摩托大军，为何消失了？

其一，公共交通更便捷了。

经过20多年的建设，中国的铁路网络早已经今非昔比。

2010年的客运量为16.76亿人次，2018年为33.75亿人次，不到10年，翻了一番。

春运的火车票，没那么难买了。

以南广、贵广高铁为例，这两条高铁于2014年开通，春运期间每日可运送3万人，导致摩托大军锐减20万人。

此外，摩托大军的家乡，多位于偏远山区，即使买到火车票，还要转公共汽车到镇上，有些人还得徒步十几公里才能走到家。

综合算下来，反而不如骑摩托车方便。

最近几年，我国公路建设成效显著。

像云南、四川、贵州等的西部省份，以前交通不便，现在高速通车里程已经位居全国前列。

我国的“村村通”工程，让公路基本覆盖到每一个村，也让公共汽车得以延伸。

铁路+高速公路大动脉加上乡村公路小动脉，让返乡人员回家更方便。

其二，“钱袋子”鼓起来了。

随着收入水平的提高，在外打工的不少人也有财力买一辆小汽车。

2006年，我国私人汽车保有量不过2300多万辆；2020年，已经超过了24000万辆，是2006年的10倍。

特别是，出于安全的考虑，很多城市出台“禁摩令”，让摩托车没有了用武之地。

这就加速了小汽车对摩托车的取代。

其三，流动人口减少了。

这一点，在《谁杀死了长途大巴》一文中，正解局也分析过。

西部地区、农村地区的发展和就业机会增多，很多在珠三角务工的人员回乡就业，导致摩托大军的基数下降了。

现在再看，骑摩托返乡，实在是一种无奈。

一是体验差。

春运期间，恰逢冬季。

在摩托上，即便穿得比较厚实，也难以抵御刺骨的寒风。

如果遇到雨雪天气，就更要吃苦头了。

二是不安全。

从珠三角到广西、贵州等西部地区，短则四五百公里，长则一千多公里。

长途骑行，容易疲劳，再加上路况复杂，导致摩托大军安全事故频发。

据统计，2014年春节前20天，每天因摩托大军造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。

每年一到春运，广东和广西沿线地市的交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。

体验差、不安全，也让摩托大军自出现之初，便备受争议。

有人还呼吁取缔，有人则要求保留。

我国政府深知，骑摩托返乡是迫不得已的选择，宜疏不宜堵。

一方面，通过交警开路、增设服务点、加强安全宣讲等方式，为摩托大军提供必要的服务，尽可能减少摩托骑行的安全隐患。

另一方面，加大交通基础设施建设，为国民提供买得到、买得起的交通方式。

交通工具越来越快，回家的路越走越宽，选择越来越多，日子越过越好，摩托大军的消失，自然是水到渠成。

现在，每逢春运，珠三角地方政府都会开设“返乡专列”，免费送务工人员返乡过春节。

十年前，骑摩托；十年后，坐高铁。

变的是回家的方式，不变的是一路的温暖。

变与不变，构成中国发展的一个独特缩影。