车道设计

第四章

右转车道设计

与设计左转车道一样，右转车道能够充分满足以下一个或多个功能。

1)在高速直行车道之外，为右转交通流提供安全减速条件；

2)提供右转车辆排队储车空间，为交通信号相位优化重造条件；

3)在“停”控制路口，将右转车辆与其他交通流分离；

右转车道的设计要素包括出口渐变段、车道长度、车道宽度、恢复区。右转车道设计功能要求与左转车道相似，当以减速为主要设计目的时，遵循3秒减速原则，以进行舒适的减速制动。对于右转，可以假设制动减速后可以继续行驶，目的是达到转弯道路或转弯半径的设计速度，而不是像左转车道那样以减速停车为目标。

对于信号控制路口，右转排队储车空间应依据右转流量和消散条件（如绿灯时间、信号周期长度）进行设计。设计储车区长度要考虑到受信号控制的相邻直行车道的影响。考虑到可能存在红灯右转等因素，因此右转车道的通行能力通常会更大一些。

右转车道应有足够的长度，以使右转车辆能够绕过直行和左转的排队车辆。这样可以使右转独立与其他流向运行，以达到更高的通行能力。

车道宽

右转车道的宽度需求与其他车道类似，通常需要12英尺宽度，在条件严重受限时可以降低至9英尺宽。某些情况下可以通过取消路侧停车位改扩建为右转车道，宽度可能在8-10英尺。

设计者应意识到隔离护栏对驾驶人的操作影响。靠近此类路缘的右转车道应设计成全宽（11英尺至13英尺），以抵消路缘护栏造成的收缩效应。尤其重要的是，要注意路侧排水沟的宽度。

设计参数

图4-24总结了右转车道设计的功能要求和重新设计值。