影响巨大

第四章

路口交角

两条道路在路口的交叉角度对路口安全和运行特性影响巨大。无论是车辆单独运行还是多车之间的冲突关系都会受到交叉角度的影响。严重倾斜交叉的路口会造成路口空间面积显著增加，这样的路口不仅需要更多的建设维护成本，而且给路口运行带来很多困扰。原因在于：

1)车辆通过路口时会长时间暴露在冲突区域中，对于采用“停”控制的路口这一问题尤其突显；

2)驾驶人视线角度会受到更多限制，由此增加了观察、寻找、判断可穿越车队间隙的难度；

3)与机动车一样，行人也同样会长时间暴露在与机动车的冲突之中；

4)路口倾斜使得车辆移动更加困难。大型卡车转弯时需要额外的路面空间和渠化设计。过于开阔的路口空间增加了车辆选择合适轨迹的随机性。

许多研究表明，视距不良的路口的事故数量明显增加。倾斜路口会严重影响驾驶人视距，因此必然会造成事故增加。

现行的路口设计标准对交叉角度提出了明确的要求。通常交角在75度到90度的角度通常被认为是可取的，60度的角度被认为是可以勉强可以接受的极限。

新建路口设计

路口交角应尽量保持在75度到90度，受到成本限制等原因限制特殊情况可以接受60度交角。在没有采取设计和控制措施的情况下（包括全停控制、交通信号灯控制，或空间上进行增加视距的保障措施），不得采用小于60度交角的路口设计。

重建改建路口

几何改造措施：在存在严重倾斜角的路口，应评估检查事故率和事故类型。对于直角交叉碰撞事故，特别是与锐角接近车辆相关的事故，都可能与路口倾斜相关。采用路口几何纠正的方案虽然成本昂贵，但总体上看这是直接修正倾斜路口的唯一方案。图4-5列举了一些改造的方法，其中类型1和类型2是推荐的改造方法；而类型3则不是推荐的方法，因其将一个路口改造为两个路口（增加了3A路口），进而造成支路上原本直行的交通流变成了左转进入主路的交通流。

图4-5所示的所有设计都为重建后的入口方向提供正交的入口条件，重新调整后的结果是为“停”控制或交通信号灯提供了足够的视线距离。

交通控制措施：倾斜角度造成的交叉冲突问题最好通过升级十字路口的交通控制来解决。安装交通信号灯可能比重建路口成本更低。当以全部或部分感应方式运行时，可以最小化主路方向的交通延误。

设计细节

在进行倾斜入口道设计时，应尽可能刻意将其影响降至最低。停止线和中央隔离鼻端应尽可能靠近十字路口，以尽量减少过大的开放区域。左转卡车的轨迹设计可以假设其能使用全部出口喉宽（见图4-6）。应特别注意提供清晰的转角视线距离，特别是无信号交叉口和运行速度较高的交叉路口。