更重要的是要有实际场景的应用

目前，我国低空经济正处于变革机遇期和战略发展期。

中国政府对这一领域的重视程度也前所未有。

2023年6月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》发布。根据《条例》，从2024年1月1日起，微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、维修以及组装、拼装无需取得适航许可。

在飞行活动审批上，微型、轻型、小型无人驾驶航空器在适飞空域的飞行无需提出飞行活动申请；微型、轻型民用无人驾驶航空器在适飞空域融合飞行无需经空中交通管理机构批准，也无需取得特殊通用航空飞行任务批准。这将极大地提高它们的使用便利性和灵活性。

已经有不少的公安交通管理部门和高速公路路段公司都在使用无人机开展业务工作。

遍地开花，无人机已广泛应用于交通管理

合肥是目前国内交管领域用无人机比较多的城市。2018年春运，合肥交警首次引用无人机协助交通管理，各大队陆续启用无人机巡航飞控、高空鹰眼监控系统平台，常态化对客运车站、商业网点等重点区域进行巡航和观测。

目前，合肥支队已经搭建了空地一体交通管理体系，围绕交通拥堵复杂路段、高架快速路、高速公路周边，建成无人机巢6套，配置多型号无人机60余架。支队目前形成一支拥有160余名无人机航拍操作员的“飞手队”。

另一方面，合肥交警创新场景应用，推动高空巡逻喊话、违法取证、施工路段巡查、酒醉驾查处、炸街车整治、事故快撤快处、交通安全宣传等十余种交通管理无人机场景应用，取得了良好的警务实战效果。

事实上，从2016年开始，无人机已经开始被用于交通管理场景。

2016年7月，深圳市公安局交通警察局依托现有的“隐形战车”建立无人机中队，一次引人10台无人机，由持证的飞控人员4名民警、飞行平台架设人员5名、技术服务保障人员5名组成，并由专业公司提供后台支撑，与科研所联合成立无人机实战应用小组。据悉，这是全国公安交管系统首个无人机中队。当时主要应用在执法方面，例如查处占用应急车道、高峰期间压实线“加塞”等违法行为。

随后，保山、安庆、常州、海口等城市也逐步使用无人机助力交通管理工作，主要用于热点景区、特别时段交通流量的监测和研判，违法取证、事故勘察、路况提醒等。

2020年开始，浙江舟山将无人机应用于交通管理工作，主要有事故勘查、道路巡查、地形勘察、堵点治理等四大应用。

无人机在交通管理领域的应用已经较为普遍，但是多数还是用于执法层面以及异常事件巡逻。无人机用于交通采集，对算力要求更高，要进行分析，无人机需要飞的更高，场景覆盖需要更大，目前应用于此场景还较少。

无人机参与交通管理的优势与挑战

相较于传统交通管理方式，无人机参与交通管理有几点明显的优势：

一是精准，无人机设备非常精准，能够准确清晰采集到违法信息，为后台处罚提供准确的依据；

二是覆盖面积大，无人机采集系统真正实现了上帝视角，而这也是交通管理中所需要的，更有利于解决查找多路口流量的关联影响。

三是发现问题很及时，出现交通堵塞、交通事故时能更及时的发现问题，处理更高效。在高峰期间，间距较短的路口需要实行信号协调联控控制，此时无人机的空中视角能直观展现整个路网流量的相互影响过程，快速发现拥堵来源，信控人员不仅能更快速确定协调方案，还可以边看边调整，缩短整改周期。

例如新创中天发布的便携式无人机交通数据采集分析系统，该系统集无人机和高性能大算力分析设备于一体，对无人机采集的高空大场景视频进行同步存储、同步分析、同步输出数据，满足交管和设计规划等部门随时、快速获取当前实时交通运行状态，并与历史数据做比对分析和评价的工作需求。该系统是一个装备箱，可以由一名操作员进行实施操作，且后台软件支持一键分析。

同济大学李克平教授表示，这个系统不仅是交管部门实施机动灵活的现场观测的好帮手，也可以部分代替信号优化工程师实地了解交叉口交通运行特征，大大节省高级技术人员的时间投入，提高工作效率，节省人员和差旅成本。也可以作为高校交通工程实验室性价比极高的交通调查、数据分析的实用装备。

结合无人机的使用特征及现状来看，无人机如果要大规模用于交通流量采集，还需要解决几点挑战。一是无人机航线空域审批需要更便捷，二是无人机电池续航能力要增强。

目前管制区域内、600米以上高空都需要报批，以及固定翼无人机根据大小和重量（主要是中大型固定翼无人机）需要进行报批。

此外，也有观点认为，无人机用在勘查上可以，更为灵活，但是用在交通管理上，滞空时间太短，能带的设备太少。

舟山市公安局交警支队指挥中心副主任王彬也曾撰文表示，在4年的应用中，发现交通管理工作对无人机的需求主要是续航。除此以外，在硬件上除了单兵应该继续发挥携带优势外，还应解决目前出勤需要飞手助手的问题，进一步缩减人员需求。

谁的机会来了？

低空交通在交管领域逐渐受到关注，已经有部分企业推出相关产品。

除了视频厂家新创中天，还有超远信息发布无人机智能巡检与应急指挥系统等产品，规划设计类企业业务也开始有所涉及，例如深城交与粤港澳大湾区数字经济研究院联合承接了全国首个低空智能融合基础设施建设项目“深圳低空智能融合基础设施建设项目一期”，并承担了深圳低空经济一揽子政策咨询项目，布局低空经济新赛道。

目前，低空交通的应用场景和探索都在增多，市场还有很多可挖掘的机会。

新创中天总工程师周长军表示，无人机+AI+交通场景潜力巨大，目前除了路口、路段和环岛等交通数据和信号优化方面工作之外，后期在特定车辆追踪、违章警告和处罚、交通道路规划和设计等方面还有更广阔的空间。低空交通更重要的是要有实际场景的应用，在这个前提下，具有AI分析、软硬件设计以及能够定制化场景应用的企业机会更大。

无人机还属于比较新的AI应用，每个人的需求和关注点都不太一样。无人机在交通管理领域发展还处于起步阶段，还未形成统一的标准，市场呈现一片蓝海，同时基础设施和规则制度的建立也需要跟上步伐。