近几年，交通运输领域最突出的变化是“融合”，民航领域也不例外。航旅纵横创始人薄满辉认为中国民航业始终保持快速发展与它能够与时俱进，及时、全面的拥抱数字化、智能化具有直接关系。

近几年，交通运输领域最突出的变化是“融合”，民航领域也不例外。航旅纵横创始人薄满辉认为中国民航业始终保持快速发展与它能够与时俱进，及时、全面的拥抱数字化、智能化具有直接关系。6月29日在北京千方科技股份有限公司主办的“交通大数据论坛”上薄满辉通过《民航出行：从数字化到智能化》的主题演讲系统地阐述了民航业是如何通过从数字化到智能化的转变来实现持续、稳定、快速发展。

薄满辉表示，民航在全世界范围内都是最先应用于数字化技术的领域，而互联网时代的到来对民航的冲击非常明显，主要体现在三个方面，第一个是领先的数字化红利逐步消失，第二个是传统的业务格局发生巨大变化，第三个是引领的服务形象受到挑战。

演讲全文：

今天论坛的主题是交通大数据，民航作为整个交通体系中非常重要的一个组成部分，也是交通大数据体系当中非常重要的一个环节，今天我主要从民航这个角度跟大家做一下分享。

应该说过去相当长的一段时间中国民航都保持着非常快速的发展态势，在过去的十年间，民航的旅客量从10年前的不到2亿，截止到2016年已经达到近5亿。如果我们对比中国市场和美国市场，从民航的角度来看美国市场跟中国的市场更为相似，美国的市场人均乘机次数达到2.7次，而中国民航只有0.35次。民航虽然在近十年保持着高速的增长，复合增长率达到10%左右，但是未来的发展空间还非常广阔。

探究民航快速发展的一个很重要的原因，我们认为是数字化。

事实上民航在全世界范围内都是最先应用于数字化技术的领域，在中国更是如此，从70年代末中国民航就开始数字化进程，在80年代之前，整个民航的出行或者购票的体验完全是手工化的。而在80年代初期，中国民航开始建设自己的核心系统，90年代通过主机加闪送端的模式，实现了数字化过程。到2000年左右的时候，从传统的主机向整个开放系统进行转移，网络从原来的封闭式向开放式转移。

尤其是2005年左右，中国率先成为世界上首个实现100%电子客票国家，更是推动了整个民航，甚至是旅游交通行业的电子商务快速发展进程。而到2010年，整个民航的发展态势又进入到一个新的阶段，自助化、在线化，已经成为一种行业的主流，而中国的简化商务也由此走到了世界的前列。

基于过去30多年的中国数字化进程积累，整个民航的业务形态非常牢固。对整个中国民航体系来说，从业务的角度只有三个玩家，一个是航空公司，一个是机场，还有就是分销渠道。

有两套体系把这三者紧密的联系在一起，一个是商务数据网络，一个是地空数据链网络。

商务数据网络是机票的分销，旅客的服务。地控数据就是民航的飞行器跟地面之间互通互联的体系，基于这两条网络体系形成了民航的数字化生态。截止到2015年底2016年初，整个中国民航三级以上的基础性行业支撑系统已经超过2146个，整个行业生态非常庞大。

但是单纯从数字化的角度来看，民航的数字化在过去相当长的时间里都有很大的一个特点，我称之为是数字化的1.0模式，就是形成了一些专业的信息孤岛状态，站在整个社会角度来看，民航系统与整个社会的网络体系是隔离的，而站在民航本身的角度来看，民航的各个环节的相关信息系统也是专业化的信息孤岛形态，本身的互联互通性还存在一定的问题。所以虽然是在局部，从整个行业当中来看数字化程度非常的高，但只是处在一个数字化相对比较原始的阶段。

那么问题来了，大家都知道过去接近十年的时间里，如果说影响整个社会最大的变量我们选择一个，那就是互联网。

互联网其实影响到了我们生活、生产的方方面面，对所有行业都形成了很大的冲击或者改变，无论是金融领域还是出行领域，亦或是交通领域，共享的模式可以说在短短的两年时间之内，成长成中国最大的出租租赁行业，包括共享单车模式，是不是共享我们不去探究，更多的是租赁模式。但毕竟是互联网生态不断的侵袭整个社会的方方面面。

互联网对民航的冲击也非常明显和强烈。从整个行业的视角来看，这个冲击主要来自于三个方面。

第一个是领先的数字化红利逐步消失。民航是所有涉及到国计民生领域当中最先拥抱数字化的，三四十年前就开始了，但是随着互联网的来临，这种领先的数字化红利在快速消失，因为所有的行业都在以极其快速的步伐拥抱数字化进程，所以与此相比民航相对的领先优势已经不在了。

第二个就是传统的业务格局发生了巨大的变化。可能十年前、二十年前我们购买机票的时候更多的采用的是分销方式，比如说到街边的代理机构去购买，但是随着互联网的发展，整个分销渠道形成了一个巨大的变化，目前大家购买机票可能更多的是通过线上模式进行购买。而且整个行业当中从过去上万家分销企业逐渐聚集成了寡头垄断企业，所以传统的业务格局发生了巨大的变化。

第三个就是引领的服务形象受到了挑战。当然这种挑战互联网只是间接因素，因为互联网给人带来了一个巨大的改变就是自我意识的全面觉醒，公民意识的空前高涨。

所以说大家对待所有事物的时候，尤其对待服务的时候不由自主的都会提高到更高的水准，所以民航传统领先的服务形象在这样的一个大背景下，也逐渐感到了有点力不从心，尤其是面临高铁等其他综合交通方式的迅猛发展，也直接给民航服务带来了很大压力。

当然互联网给民航带来的不仅仅是挑战，还有很多机遇。

具体的机遇从我们的角度来看主要有两点：

第一点就是行业的边际在快速的扩大。互联网的发展带来了一个非常深刻的改变，就是用户行为端的数字化态势快速的发展，以往用户行为与行业的行为是完全分离的，但是随着互联网，尤其是移动互联网的快速发展，人们的行为很容易就被数字化，被追踪，这样势必会带来很大的影响，整个行业服务的半径扩大了，从只是服务到代理层级，现在直接向终端用户拓展，行业的边际扩大了，这对民航来说是非常好的事情。

第二点就是服务边际扩大了，互联网带来了物理空间和虚拟空间融合的可能。这在以往的任何一个时代都没有办法实现，但现在在互联网时代可以实现。当然，行业边际的扩大或者服务边际的扩大，给民航带来更多的是想象的空间，这种想象空间民航是不是能抓住，这还取决于产品和服务能不能顺应时代的发展。

基于这样的一个判断和考量，我们提出了一个构思。

在2000年左右提出了一个想法，是不是能够借助互联网的力量，尤其是借助移动互联网的力量，随身携带、随时入网的特性，我们让整个民航服务随时在线，让民航服务供给者和旅客之间真正形成双向互动。通过信息采集整合的再造，然后将这些信息直接传递到终端用户手里，让我们的服务通过各种数字化连接，各种流程的优化，直接让用户随时随地获取，基于这样的一种想法，我们在2012年推出了航旅纵横产品，就是帮助用户提供权威数据的智能管道，我们通过场景化、智能化的服务模式实现信息和服务的随时在线。

具体来说就是三件事：

第一件事就是积极的推动行业信息社会化的进程。为了推动行业信息的社会化进程，为了让我们的行业信息能够随时在线，我们要做的一件事情就是对这个行业的信息，对行业的系统进行一个深度整合，无论是ASS，还是BSS，还是空管体系，还有机场体系，我们都需要一个一个打通，深度的整合。

不仅仅是整合，我觉得更重要的是航旅纵横在整个行业当中创造性的提出了信息智能发布模式。以往所有的产品更多的是一种人找信息模式，我们的用户需要什么样的信息一定要提交一个请求，然后系统基于这个请求给予相应的回馈。而我们想为用户打造的体验是倒过来的，用户需要什么不需要提交请求，而完全是由我们系统，由我们对用户的画像主动促使用户在合适的场景给用户合适的信息。这是我们在行业当中做的一个首创。

当然这个过程当中，还有一点需要跟大家分享下，就是我们完完全全超越了传统数据的生产方式。因为传统的数据生产方式很简单，就是由于行业系统的实施和部署，由行业系统直接产生相关的信息资源、信息数据。但是随着科技的发展，我们认为这种模式已经不再适应这个时代的发展态势，而在航旅纵横当中大量的数据已经不是直接来源于传统的行业基础系统了，而是来源于计算和机器学习的一种模式产生。目前航旅纵横所拥有的数据有53.8%完全是计算出来的，是通过机器学习产生的。

通过这种计算和机器学习模式，我们达到了一个非常好的效果，比如说航班，因为大家对航班的信息都非常关注，非常敏感，我们以预计到达时间作为一个参考，通过机器学习产生的预计到达时间要远远好于我们传统通过航空公司，通过AOC或者FOC向行业发布的数据。

第二件事，是打造了智能化的民航服务体系。航旅纵横截止到目前基本上打造成了从出票到到达目的地全流程的数字化服务能力，我希望能够通过我们的努力不断的去拓展很多特定服务场景下的一种服务时间边界，能够打破地域限制，帮助部分行业提升运营效率，同时最重要的是能改善整个旅客出行体验。

举个例子，现在在航旅纵横有98%的人可以实现手机选座，航旅纵横也是最大的移动选座平台。不仅如此，在2016年通过自己打造的一个智能设备，使得机场在不改变传统的基础设施情况下，能够快速的具备安全识别电子登机牌，目前有30多家机场部署了这种设备。

我们都是基于智能化模式，航旅纵横目前能够对超过200个用户标签，60个出行场景进行实时服务，因为我们的用户规模比较多，几千万的用户，实现千人千面的服务模式，无论是说我们跟深航一起打造免费接送机的服务，并不是所有的用户都可以看到，只是满足特定标签用户才能在手机当中看到。包括选餐服务，包括快速安检等等，都是采用了千人千面的服务模式来呈现。

第三件事，是不断的通过我们的创新去突破传统的一些服务模式。以大家非常关注的航班延误为例，我们做了很多创新，我们通过类似于积分的对冲方式抵消航班延误给用户带来的一种缺憾，这个功能推出之后，在行业当中引起了非常好的广泛讨论。包括民航局的高层领导也专门在相关的会议上提出，确实是航旅纵横通过这样的一种设计，使得航班延误变得不再那么令人讨厌。

我们在行业当中筛选支持了保险公司主动的理赔，原来的航班延误险是用户先提交证明，我们在行业当中首次推出了航班延误主动的理赔服务，只要是延误，立刻就给用户进行相关赔付，很多保险公司背后的服务都是由我们提供。当然还有航延形成一体化的车辆、酒店、住宿，等等全闭环服务，这在广州机场也实现了这样的运营。

当然我们还帮助行业建立了一种全新的服务评价体系，目前整个民航每季度的航班服务的评价数据，完完全全都是由航旅纵横的真实用户提供的，大家每在航旅纵横点一个航班，这个信息都会发送到民航局的相关管理部门。

当然其实从整个民航的发展态势来看，民航这个领域还有很多事情可以跟大家共同探讨，比如说我们的智慧机场、智慧航司、互联网+政务服务，这些是很大的话题，也是我们未来努力的方向。

我们也希望在未来整个民航的发展过程中，航旅纵横借助目前这样的一个用户覆盖，借助我们对整个行业基础设施的打造能力，能够在民航的发展过程当中，甚至在整个大交通体系推进的过程当中，能发挥更加重要的作用。