吴建平，中英智能交通系统联合研究、开发和培训中心主任 、中国教育部“长江学者” 、英国南安普敦大学教授、北京科进英华智能交通技术有限公司董事。

吴建平，中英智能交通系统联合研究、开发和培训中心主任 、中国教育部“长江学者” 、英国南安普敦大学教授、北京科进英华智能交通技术有限公司董事。2001年开始，他积极奔走于中英两国，积极推动中英两国政府成立中英智能交通联合研究、开发和培训中心(UCIC);经过近一年的努力，UCIC于2002年10月正式由中英两国政府在上海签字成立。近年来，吴建平教授通过UCIC有力推动了中英两国政府及企业界在智能交通领域的合作与交流。

2005年，为了加快研发成果的推广、应用，中英智能交通中心决定成立在北京成立了英华慧通公司。公司成立1年后，英国WSP集团与英华慧通合作，成立科进英华公司。吴建平教授任公司董事。2009年岁末，记者记者就英国近年来ITS发展现状和趋势、交通模拟软件FLOWSIM的研发状况、科进英华的市场经营等状况对吴教授进行了专访。

[英国智能交通发展现状和趋势]

记者记者：1995年左右ITS进入中国，经过“十五”、“十一五”共十年的ITS项目建设，目前如上海、北京等城市已经逐步向综合交通信息平台方向发展，发挥多系统、多信息的集成效果。今年，国家有关部门正在制定“十二五”的ITS发展相关计划。作为世界三大ITS发展区域之一的欧洲国家，英国的ITS发展现状如何，目前重点发展的领域和未来的趋势如何。

吴建平：欧洲的智能交通发展比较早，到现在已经20多年了，欧洲在智能交通发展的目标很清晰，就是利用现代化的信息技术，通讯技术等来提高交通效率，提高安全性等。智能交通的核心就是信息，各种有效的道路信息、交通信息、气象信息等。把这些信息集中起来，可以直接向用户提供服务，像交通诱导;也可以用于交通管理，使交通系统更有效、各系统的衔接更密切等。

欧洲有一个TIH项目，其核心是把各种交通相关的信息集合在一起，为交通服务，值得借鉴。这个项目就是通过利益关系、权限控制，实现交通信息共享，即你提供信息同时也就可以获得一定信息，信息提供者与接受者之间形成一种利益关系，这样就可以打破部门之间的界限，把大家的信息融合在一个虚拟信息平台。国内也比较认可这种做法，但是还没有真正做好。欧洲现在正在实现从地区之间和国家之间的信息互通、信息共享。总之，欧洲的智能交通发展的较快，交通信息共享放在非常关键的地位。

欧洲的智能交通也很关注技术的开拓，如：汽车辅助驾驶技术、定位通讯技术，但是更注重实际应用。他们非常关注各种新技术的发展，并在智能交通系统中去应用。

欧洲的智能交通发展不仅是为了解决拥堵问题，也非常注重交通安全、环境，提高安全性，减少环境污染。同时有些不是仅靠技术能够解决的，还需要交通政策的配合，如：交通拥挤收费、提高停车收费等。我们中国在这些方面也是在不断发展。

[新能源算不算ITS范畴]

记者：2009年的ITS年会，一个特点新能源车辆的比重大，有人说增加新能源不属于ITS，您怎么看?

吴建平：尽管智能交通起步时核心的研究对象是交通信息，就是利用信息技术和通讯技术来辅助解决交通问题，但是后来慢慢转化为一种理念，即利用现代化的新技术来实现安全、舒适、快捷、环保，有利于地方经济发展的一个宏观范畴。按照这一个理念，任何一个能实现或者达到其中一个目标的，从宏观上就可算是智能交通的一部分。尽管能源本身应用的范围很广，新能源可以应用在汽车，也能应用在其他领域，但是在智能交通的应用就可以看作是智能交通的一部分。像交通政策、拥堵收费都达到一个目标：可以减少交通拥堵，改善交通环境，那么它们就可以是智能交通的一个部分。我们应该拿目标来衡量，不能仅仅限定于技术，很多问题仅仅靠技术是解决不了的，还要其他如交通政策等超过技术本身的因素。

[为什么成立科进英华，而不一直从事科研工作]

记者：您1989年留学英国，毕业后从事教育工作，近年来一直行走于中英两国的ITS领域，有很多的社会职务头衔和很高的社会地位。为什么会在中国成立科进英华公司，迈向市场而不是一直从事科研工作呢?

吴建平：2002年，当时中英两国政府为了促进两国的智能交通合作，签订一个科技合作协议，成立了中英智能交通中心，我被任命为中心主任。

中英智能交通中心有3个目标 ：

1、研究 :根据两国的需求和两国的技术力量进行研发;

2、培训:主要是对中国相关政府官员和交通管理和技术人员进行培训;

3、推动企业间的合作。

2005年，为了加快研发成果的推广、应用，中英智能交通中心决定成立公司，于是就在北京成立了英华慧通公司。公司成立1年后，英国WSP集团与英华慧通合作，又成立了现在的科进英华公司。

我本人其实还是一直在从事科研工作，我一直担任英国南普顿大学教授，北京邮电大学“长江学者”教授。虽然现在参与科进英华公司的管理工作，但是更多的还是从事研究，像现在参与的北京交管局863项目，科技支撑项目等。我一直非常关注理论研究，模型开发，实际应用，坚持产学研相结合。将来随着公司不断发展，我会主要负责公司的发展方向和高技术研发等。

[科进英华简介]

记者：那么请介绍一下科进英华的公司创立、核心技术和业务、主要的业绩、公司部门和人员组成。

吴建平：业务：咨询服务，为客户解决交通的问题 。

核心技术：正如前面读到科进英华公司是一家中英合资的高科技企业。于2006年8月在北京注册成立。公司的核心技术主要包括：

①以交通仿真技术为支撑的区域交通组织优化和仿真评价技术。

该技术综合交通工程和智能交通技术，为大中城市解决局部的，区域性的，乃至城市范围的交通拥堵问题。通过交通调查、分析;分流流线设计，定向、非定向交通诱导，从点、线、面多层次改变路网交通条件，实现交通流均衡分布。并以宏观和微观层面对交通设计进行综合评价。为用户提出最佳解决方案。

②浮动车(FVD)技术为核心的实时交通信息系统。

该技术利用交通数据采集技术，多元数据融合技术，快速地图匹配技术和交通模型为核心，实时采集GPS浮动车数据，磁感线圈数据，视频数据，车牌识别系统数据等·，经过数据融合，地图匹配处理;交通模型分析计算，为用户提供动态交通诱导，交通事件预测，实时交通状况显示，道路服务水平分析，交通变化历史数据分析等的服务。实时交通信息系统同时也将是各城市交通综合信息平台的基础平台。

除了以上两大核心技术，科进英华还拥有FLOWSIM交通仿真软件系列产品，交通出行预测模型软件等软件产品。其中FLOWSIM系列产品将会有按使用难度和功能划分，将有A、B、 C三类产品，A类产品主要是我们自己用，用于构建交通仿真平台;B类和C类产品可以直接向客户出售。C类产品，客户购买后直接就可以会用;B类产品，客户购买后经过一段时间的培训能够使用。

业绩：目前我们已经在北京、杭州、南宁、无锡等城市完成了区域交通组织优化和动态交通流信息处理系统等项目。今年我们将在原有成功经验的基础上，加大对全国其他城市的推广力度，使我们的产品和技术能为更多的城市交通管理者服务，帮助他们解决目前在交通组织方面存在的问题。

部门和人员：公司拥有业内资深专家团队和高素质的专业人才，包括：交通规划师、交通工程师、IT系统架构师、系统分析师、软件工程师等，其中硕士以上超过95%;同时公司也组建了经验丰富的市场团队，负责市场推广活动，为客户提供沟通和服务平台，更好地体现公司“服务、创新、进取”的企业文化。

[关于交通模拟软件FLOWSIM的研发]

记者记者：我们了解以吴教授为主开发的FLOWSIM仿真模型在英国和欧洲的ITS研究和教学中发挥了很大的作用。请您介绍一下这款软件的研发历程，目前是处于怎样的阶段以及这款软件的市场定位。

吴建平：我是国际上较早的一批做交通仿真研究开发的人之一，跟国际上目前比较流行的几款商用仿真软件基本同时起步，我在英国南安普敦大学做的博士论文就是研究交通仿真的。在博士论文结束后，英国的EPSRC的资金支持我继续从事这方面的研究。FLOWSIM自98-99年开始应用于英国高速公路管理局的高速公路仿真项目。目前较多用于教学，科研和项目咨询。

FLOWSIM仿真软件相比其他的主要商用仿真软件，主要是软件界面还不够漂亮。FIOWSIM模型基于模糊数学理论，真实模拟了汽车，自行车和行人的交通行为。自2000年开始，在深入研究中国的混合交通流特征的基础上，又进一步改进了跟驰、并道、穿插、自行车、行人等交通行为模型。

FLOWSIM模型经过18年的研究、开发、校验和应用，具有很高的精确度。目前已广泛应用于城市和高速公路的交通仿真，像英国M40高速公路仿真，普尔市交通仿真，北京的长虹桥，新兴桥等复杂交叉口的交通组织优化仿真，杭州市的父子灯交通仿真等。我们坚持科研软件和商用软件并行发展的策略。因为我们拥有交通仿真软件开发经验，拥有交通仿真核心技术。将加快向国内外交通市场开拓和发展。

[FLOWSIM软件未来的发展方向]

记者：今年(2009年)上半年的时候，我在北京采访了cailiper公司负责TransModeler研发的杨齐博士，他提到“写一个简单的或特定用途的交通仿真软件不难，难的是开发出一个能真正满足大多数用户需要的通用交通仿真软件。开发一个具有应用价值和市场竞争力的交通仿真系统，需要多年的艰苦工作和一定的资源条件”，他认为“中国并不缺少开发软件的人才和技术，但是目前国内开发模拟软件基本靠国家项目输血，或靠行政命令销售的思路不可取”，您怎么看FLOWSIM软件未来的发展方向?

吴建平：我很赞同，一篇博士论文、硕士论文的研究内容可能只是一个简单交通现象的仿真。相对难度小一些。但所谓的不难，也不是真的不难。仿真的关键是要“真”，难也在“真”，你要把行人过马路的行为、人驾驶的行为真实模拟出来。就说FLOWSIM的驾驶行为模型，我在英国花了8年的时间研究，采集了100多万条驾驶行为数据。但是到了中国，我还是进行了很多调整，使它符合中国的交通行为特性。其他的难，主要指系统美化、使客户更好上手。目前，很多仿真软件在国内用不好，主要原因是对交通行为和交通仿真模型的原理认识不够深刻所致。

FLOWSIM软件正在进行市场化。软件的核心模型经过多年研究，校验，已经非常稳定、可靠。但是随着社会的不断发展和变化，还要不断的完善，如考虑新的交通技术的产生对人的行为影响等，我们都需要不断研究，不断完善。一方面尽快完善推上市场， 另一方面不断研发，跟踪新的技术、新的行为。我从2000年就开始研究中国骑自行车人和行人的自由穿越行为，比国外的模型要更符合中国的实际情况，更有优势。这些基于中国混合交通流特性的交通行为模型是FLOWSIM系统独有的。

[科进英华的交通咨询]

记者：我们知道科进英华还从事交通咨询方面的工作，比如城市路口的优化改造、交通组织、交通控制等，这种城市微观问题一般会很多，市场业务比较零散。您怎么看待这个解决“疑难杂症”交通问题的市场机会和空间，在这方面科进英华有没有进一步拓展市场的计划?如何去拓展?

吴建平：这方面的业务我觉得是很有必要的，对解决中国城市交通拥堵有立竿见影的效果，很有市场前景。这也是公司的一个主要业务方向，相信将来国内会有很大的市场需求。这个业务小到分析一个新建建筑物，一座立交桥的交通影响，大到解决一个区域一个城市的交通组织优化问题。

　　记者：您认为像科进英华这样有国外投资和知识技术背景的公司，在中国交通咨询、智能交通市场会有怎样的机会?进入并拓展这个市场会不会面临与本地公司不同的问题。优劣势是什么?

优势主要分以下几方面：

吴建平：

1)员工本土化，这样与客户沟通、知识背景方面都没有问题。

2)信息全球化和管理国际化，我们拥有更多的国际化的信息，还有国际化的管理经验，这样可以确保我们在世界各地开展业务。

劣势：人们对我们企业员工的工资薪酬期望相对高一些，会使我们成本高一些，但是我们可以从提高效率和管理质量方面弥补。

[NextPage关于动态交通信息]

记者：科进英华另一个主要业务是实时交通流信息(动态交通信息)的提供，从收益来源角度看，我们将信息服务对象分为政府用户和个人用户。科进英华的业务服务对象是谁?这项业务的拓展目前取得了哪些成绩，目前的发展状况怎样?如果服务业务包括个人，那么这条产业链上最为关键的盈利模式一环您是怎么考虑的?

吴建平：科进英华创立时的定位是咨询服务，这也就决定我们的主要目标客户以政府管理部门为主，如交警、交通局、公交公司等;同时也会为企业如服务集成商提供系统，如手机导航服务系统等。目前公司还处于积极发展和上升阶段。业务覆盖全国十多个主要城市的交通工程咨询，和智能交通系统设计开发等。具体情况欢迎访问我们的网站和咨询我们的市场部。