您是一名合格的交通工程师吗？

前两天看到一个新闻“2022年9月27日，人力资源和社会保障部正式发布了新修订的《中华人民共和国职业分类大典》”，出于好奇心翻了一下《大典》，在“第二大类 专业技术人员”之“2-02工程技术人员”中的“20215道路和水上运输工程技术人员”里面，找到了 “20215-08 道路交通工程技术人员”这样一条，算是我们这个行业从业人员终于有了一个名分。

如今既然有了“名分”是不是也该讨论一下能力问题，否则岂不是名不符实或者徒有虚名了。联想到我们行业里一直在讨论的内卷话题，以及前不久在“信控中国”群中讨论的信控优化服务低价竞争的问题等等，似乎都与多年来被反复提及的专业资质认证的话题相关。

我相信任何一个业主方都希望通过招标，对应标方的设计、产品、项目实施等综合能力的评价，通过招标来选择与项目建设目标相适应服务方。尤其是在以智力输出为主的设计、优化、运维服务领域，价格竞争异常残酷，究其原因在于没有现实可行的可以评价服务方团队综合能力的评价标准。

任何一个行业从业者基本素质是保障高水平设计、高性能产品、高质量项目、高品质服务的基本条件。而衡量一个行业从业者素质的最常见方法就是建立一套考核、评价、认证体系，通过对每一个从业者基本素质的认证递进到对行业企业的水平评价，进而为用户选择和评价服务企业提供一个标尺，避免行业陷入价格比拼的下旋式恶性内卷竞争。

我忽然想到影视行业里经常提到的《演员的自我修养》，同样的，是否也可以讨论一下我们这个行业里的很重要的角色-“交通工程师”，看看这个角色应该具备什么样的 “修养”？

于是，我翻了一些可以借鉴的国外同行业的做法，就以美国运输专业认证委员会TPCB的交通工程师认证内容为参考。

我初略翻阅了一下TPCB认证的“专业交通运营工程师PTOE”、“专业交通运输规划师PTP”以及“道路安全专家RSP”的基本资质要求和考试认证过程。这里仅以PTOE（Professional Traffic Operations Engineer）认证为例，结合这些内容说说交通工程师这个“角色”和我的感受。

交通工程师需要研究信号配时、交通流运行、事故高发区域、道路照明、能见度、道路通行能力和出入口等影响交通运行的综合因素，以提高交通安全和改善交通服务水平。在规划和设计时，工程师可能会观察到诸如购物中心、铁路、机场或工厂的邻近性等一般交通影响因素，以及其他影响交通运行状况的因素。

交通工程师运用具有理论支撑的标准化数学方法，结合实际应用经验来计算交通信号的持续时间和速度限制，判定交通设施的适用性，绘制图纸设计信号或其他交通控制装置的位置。他们可以对交通状况、交通流和交通量进行统计研究，并在这些研究的基础上，提出改变交通控制措施和方法的建议。交通工程师通过使用计算机和现场调查来设计改进方案。

交通工程师在日常工作中需要处理各种各样的交通问题。他们可以通过研究、设计和实施，减少道路危险路段的事故数量。为新建住宅或工业发展项目提供交通影响分析，实施改善措施以管理日益增加的交通流量。

交通工程师在履行职务时，必须时刻留意他们的设计可能对附近行人交通及环境造成影响，例如老人、儿童、行动障碍等受保护的人群，以及空气质量、噪音污染、湿地及其他受保护的地区等等。

交通工程师会使用计算机手段监测道路、路口的交通流量，研究频繁发生事故的地点，分析事故成因以及可能发生事故的隐患，确定道路与路口的通行能力，并控制和调节整个城市交通控制系统的运行。

交通工程师会协助政府部门设计或监督道路或整个公共交通系统的运行。他们可以监督新道路和高速公路的设计、规划和建设，或者利用信息系统管理控制干预交通信号系统运行。

交通工程师需要具备良好的口头和文字表达能力，因为他们需要经常与各种各样的人打交道，从普通市民到商业领袖和政府官员。

到这里，先说一下我的感受，胸闷气短手心冒汗的感觉。以这样的标准衡量，我自己绝对是一个不合格的从业者，已经不敢称自己是交通工程师了。

按照TPCB的要求，想要获得专业交通运营工程师认证PTOE，需要具备一下全部基本条件：

首先，需要有至少4年交通运营工程师的工作经验；

其次，需要至少具备由国家、州或其他政府机构认可颁发的从事土木、机械、电气或通用工程实践的有效许可证。且许可证必须在认证考试当天有效。或者提供可以证明你受过专业教育、或专业组织成员资格的其他可验证的证据；

具备上述条件之后，你需要参加专业交通运营工程师认证考试并取得及格以上成绩。

从第一条就能看出只有书本知识是远远不够的，只具备交通行业狭窄领域的能力也是不行的。单是想想这个考试时间，就感觉后背发凉了吧？

在TPCB认证机构的网站上推荐了若干参考资料，相关认证考试的内容均基于这些参考资料。这里简单罗列一下：

《公路通行能力手册》（Highway Capacity Manual）就是大家熟知的HCM，我读过一点儿；

《运输工程研究手册》（Manual of Transportation Engineering Studies），我也读过一个很早版本中的一点点；

《统一交通控制设备手册》（Manual on Uniform Traffic Control Devices）也是大家熟知的MUTCD，这是我翻看比较多，但从来没有完整看完，北京工业大学赵晓华老师团队翻译了中文版；

《公路与街道几何设计政策》（A Policy on Geometric Design of Highways and Streets）这货就是我们常说的“绿皮书Green Book”，正在跟着徐耀赐老师的课程学习；

《交通工程手册》（Traffic Engineering Handbook）最近同济大学王文斌老师做了个英汉对照解读版本，每周一章，我正在追剧一样跟读；

《交通运输规划手册》（Transportation Planning Handbook），这是完全陌生领域，我一片空白，刚找到了这本书以后要试着看看；

《公路安全手册》(Highway Safety Manual)，浅尝辄止草草翻看过的一本，听徐耀赐老师的课程解答了我很多困惑；

《交通信号配时手册》（Signal Timing Manual）也就是我们常说的STM，目前已经是第二版本，据说正在编写第三版本，终于看到了我最熟悉的一个，这是虽然翻看过很多遍，但每次看还能有新收获的一本。

后面还有一长串的推荐网址，到这里我已经头皮发麻了。这些资料每一本都是拿在手里沉甸甸的像块砖头一样的令人毛骨悚然的一两千页的大部头，全摞在一起以我的体力抱起来都吃力。

学（应）习（付）完上面说过的资料后，下面进考场，PTOE认证考试内容与考题的选择按照下列学科领域和子领域占比进行分配。每个子领域中的问题数量反映了该内容领域的相对重要性，这是由一个综合验证过程确定的，该过程来自数百名有着丰富实践经验的交通运营工程师的判断。

考试分两场，各3小时，中间可以短暂休息。

通过这些考试内容综合评价候选人对不同领域知识与能力的掌握程度，包括：基本知识、分析能力、理解能力、综合能力、应用能力、评价能力。

突发奇想：用这些题目对我们行业目前的从业者来一次普查考试，降低到不答具体题目，单是对这些分类概念能说出一二三的有多少比例？全员考试过关的比例能有多少？如果把不合格的剔除，结余的经费预算重新分配给那些合格过关的从业者，我们这个行业会不会也变成了一个高收入行业？

RSP是与PTOE平行的另一种资质认证类型，主要面向交通安全领域的专业人员。RSP认证分为Level 1、2两个级别；取得1级认证的从业者必须熟练掌握道路安全的基础知识。面向的是那些在工作中做出可能影响公众出行安全的决定或行动的专业人士。RSP认证考试是以基础知识与案例分析详解和的方式进行。

以下是Level1的认证考试内容：

认证考试通过并不意味着万事大吉，从此高枕无忧。所有认证的资质都含有（保）效（鲜）期，在TPCB的程序中还需要认证的专业工程师接受持续的教育与提升，只有持续提升才能保持自己的被认证资格。这其中最重要的就是要保证参加足够的提升学习与实践。认证工程师必须在认证资格有效期内，通过参加项目研究、设计与实施，或者参加指定课程学习等方式维持自己的认证资格。

我们每年有那么多交通工程专业的学生毕业了走向了工作岗位，他们都具备了这样的能力吗？能成为一个合格的从业者吗？

雨后春笋一样诞生的新公司，他们了解进入这个行业的基本规律和需求内核吗？能找到或愿意配置具备这种能力的人力资源吗？

如果我们的从业者都具备了这样的能力，企业都配置了合适的资源与队伍，用户方是不是也能有了新的评判和选择服务标准？

不知道有多少读者能够坚持看到这里，反正我写到这里的时候已经开始有了一个念头，想退出这个行业了，太难了。但同时，我忽然意识到一个我们总在问的问题似乎找到了答案，我们这个行业为什么门槛这么低？答案似乎最终指向了我们自己，是我们自己的水平和能力其实原本就很低。如果行业门槛提高了，我们即刻就变成了门外汉。

事实上门槛一直在那里，我们也真的就一直是门外汉，似乎从来也没有真正走进门里，于是有人试图在玄而又玄的新概念遮掩下拆掉门槛，有人在喋喋不休的抱怨声中聊以自慰。但我觉得，拆门槛不是办法，提高自己的能力跨过这道门槛才是正道。

写不下去了，就到这里吧。