城市交通精细化管理的实践和思考

近日，在2022城市交通综合治理论坛上，宁波工程学院建筑与交通工程学院教授张水潮博士做了题为《城市道路交通精细化管理若干问题探讨》的报告。

报告是基于宁波市城市交通精细化管理的实践和思考，全面分析了城市交通常规型交叉口、右转导流岛型交叉口、慢行一体化型的交叉口三类交叉口的利弊，重点阐述了慢行一体化型交叉口改造的操作方式，特别指出了道路施划中侧向净宽因素的重要性，最后提出新国标下人行信号如何更好控制以便保障行人过街安全的思索。

1、交叉口人非一体化交通组织

交叉口人非一体化的交通组织，主要探究如何进行慢行一体化的交叉口的改造。

城市交通有三类交叉口，常规型交叉口、右转导流岛型交叉口，及慢行一体化型的交叉口。

现在我们来分析比较三类交叉口交通组织上的一些优、缺点。

第一类常规型的交叉口，城市里普遍存在、最为常见的交叉口，其交通组织特征主要有两点，一是非机动车可直接左转 ，也可根据需要实行左转二次过街；二是非机动车在停止线后等候 ，排队一般不受流量影响。

有利就有弊，常规型交叉口常见安全隐患如下：一是右转半径过大，转弯半径不明确，右转车速快；二是三角区路权不明确，容易产生视觉盲区，造成内轮差事故；三是行人过街距离长，过街距离超过红线宽度，过街时间长；四是非机动车直接左转不安全，容易与左转机动车产生刮擦。

第二类右转导流岛型的交叉口，浙江多数城市使用这种交叉口的设计，它有四个显著特征：一是非机动车左转需二次过街 ，在导流岛上等候，四个象限需相同；二是行人过街分三段 ，行人过街信号时间可缩减；三是右转机动车不受信号灯控制，转弯半径大、车速高；四是停止线前移，但渠化需充分，进口道、出口道、右转道机非隔离。

右转导流岛型交叉口也存在以下几个常见安全隐患：一是右转通道安全问题突出，机非及机人冲突、同向内轮差、合流；二是岛上空间不足影响人非通行，溢出后非机动车直接直行；三是交通组织不合理，非机动车左转不二次过街、进出口道渠化不合理。

第三类就是我们近几年一直在探索尝试的慢行一体化型的交叉口。当然它也存在一些问题，但总体上来讲，我们通过这三年实践已经取得了比较好的效果，市民认可程度比较高，交叉口的交通事故也明显下降，尤其是机非之间的交通事故下降得特别明显。

具体做法就是把行人、非机动车在三角区用物理隔离的方式划分出来，绿化岛中间整体作为非机动车、行人过街的等候区，这样机动车右转时严格按照隔离栏进来进行转换，从而降低右转的转弯半径。一般右转弯转弯半径控制在15米-10米。是在非机动车进行二次驳接的方式，左转弯过街使得信号相位设置比较方便，信号配置也比较灵活。这样做不仅避免了机动车内轮差的影响，而且大大缩短了行人过街的时间，还减少了机非之间的冲突。

2、路段侧向净宽

路段的侧向净宽在施划车道的时候经常让人困惑。有一个比较典型的一个问题，对于11米宽的机动车道，如果要把它施划三条机动车道，怎样进行划标线？在断面设置里是值得探讨的。在交标线施划的时候，要充分考虑侧向净宽。如果忽略则会造成两侧道路利用效率不高。

道路断面设置时，侧向净宽是要重点考虑的一个因素，一条11米宽的车行道机动车道划分三个车道，已经紧紧巴巴。有效控制车道宽度，需要规划部门预先预留好。因此智能交通这个行业，其实我们最原始的土建交通基础设施必须要做完善，在此基础上我们再通过智能交通的提升来提高运营效率。如果我们原本交通组织做好，道路断面未设计好，何谈智能交通的提升。

3、人行信号

人行信号，行人信号的一个控制方式。做交叉口设计时，特别是信号配置时，最难取舍的是行人过街时间。做信号配置就是要保障行人过街时间，制约因素就是如何最保证我们行人过街的这一段时间。

最早的道路交通管理条例里面，有绿闪功能，绿闪就是在绿灯闪烁行人绿灯闪烁的期间，行人禁下马路了。按照新国标，灯色还是分成三种，红灯、绿灯、绿闪，绿闪还是保留的。但是我们的道交法已经没有绿闪，这一说法就是只有两种，一种红灯一种绿灯，红灯期间不允许通行，绿灯期间可以进入道路，可以走向对岸。

如何让行人能够安全有效的经过交叉口，在交通信号控制上也更加的保护好行人他过街的安全，这值得大家去探索。