随着智能公交的发展，智能公交系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。本文就目前互联网企业与城市公共交通行业在发展智能公交的过程中的出现的主要问题进行了分析和探讨。

智能化增加了各传统行业转型发展的空间，信息技术（IT）的应用场景已无处不在，城市公共交通行业也不例外，借助互联网企业的技术支持，传统公交行业因采用“IT+公交”模式的智能公交而提高了服务质量与工作效率，发展智能公交已经成为城市公共交通行业的共识。

随着智能公交的发展，智能公交系统已从探索阶段进入实际开发和应用阶段。本文就目前互联网企业与城市公共交通行业在发展智能公交的过程中的出现的主要问题进行了分析和探讨。

公交与其他行业管理最大的不同体现在运营管理上，运营管理涉及运营计划、调度、设施、车辆等等。虽然互联网企业与公交合作以后，将IT导入公交而诞生了智能公交系统，并因此提高了公交企业的服务质量，但是与运营及相关领域的一些关键问题却仍然有待进一步解决。

1、动态调度

城市公交的服务对象是在城市中流动的出行者，运送出行者的公交车在道路上运营秩序与道路交通流直接关联。合理的发车间隔，既能够满足出行者的出行需求，也能够使公交企业获得相应的收益。

如果运营线路上的公交车不能均匀分布，公交车“扎堆”或排成 “列车长龙”运行，将延长出行者的等待时间，并且运营车辆的满载率会相对下降。

公交智能调度发展至今，调度系统仍然是沿用人工调度思维的方式进行操作，将公交车的运营计划预先制定好，然后按顺序滚动发车，在遇到堵车或道路交通不畅的突发事件时，不能根据道路交通的情况实时自动调整发车间隔，公交车有可能形成 “扎堆”行驶时， 系统不能自动触发应急预案，对所涉道路运营的公交车发出及时控制速的指令，动态控制线路上所有公交车的运营速度，使运营车辆之间保持一定的距离，不能达到避免公交车“列车长龙”的目的。

理论上，在大数据、云计算、5G的技术环境下，应该比较容易解决动态调度的问题，但是对“列车长龙”的定义和对驾驶员控制车速的方法，在不同的地区、路况、线路、车型等条件下则可能有所不同，因此看似简单的问题却一直没有解决。

2、客流调查

随着城市发展的深入和轨道交通、共享交通等多元化交通方式的出现，对原有公交运营线路的优化是必然的，公交车的运营线路优化的基础是在客流调查基础上的预测，没有相对准确的客流数据，很难实现能够真正达到线路优化的满意效果。

虽然智能化进入公交系统的时间已经很久了，目前仍然没有较为可靠的公交行业客流智能调查方法。

相对真实的客流数据还是依赖于现场派人工调查上下车人数，公交智能化客流调查技术的发展几乎处于停滞状态。

3、电子站牌

发展智能公交后出现了具有电子信息显示的智能化车站，电子站牌已经成为现代化公交车站智能化的标配。

电子站牌显示的信息为出行者提供了公交车的信息，属于方便制定出行计划的便民设备，却因为显示信息的准确性等问题饱受诟病。在车辆定位技术普及的今天，正常情况下达到报站的准确性应该是比较容易的。

但堵车或交通流过大时，该区域出现无线通信带宽拥挤时，很可能导致电子站牌的通信延迟，虽然理论上此类情况应属小概率事件，若在都市区交通流密集的路段则可能会高频率发生。

其实出行者对公交站牌最大的需求，就是知道公交车大约什么时候到，实现这些信息的显示，电子站牌的通信带宽需求是相当低的，在有条件的情况下再考虑车站周边的动态地理信息。

4、缺乏统筹设计

这个问题主要反映在车辆辅助设备的后装方面，为了提高服务质量，公交智能化的功能在不断增加。

智能公交系统要求的数据越来越多，采集数据的需求也是在不断变化和增加的。数据采集是通过公交车增加新设备（如近年来的ADAS、DSM等）来完成的。

出于实用性考虑，互联网企业在公交车上安装新设备时，只是为了满足功能需求缺乏集成意识，其结果是驾驶室外挂安装的小型采集、显示设备较多，在一定程度上不便于车辆维修。

另外，外挂设备的不稳固，对其工作的可靠性影响较大，设备故障率也不少。

如果是在用公交车，为了系统升级似乎情有可原。对新服役的车辆，则应该实行前装，不但增加了系统的可靠性，还可减少后期维护成本。

上述智能公交反映出来的不足，看似技术上的问题，实质上则是目前公交与互联网企业的合作中所暴露的瑕疵，分析起来大约有如下几方面：

1、传统公交需要改革

大多数城市公共交通属于具有几十年历史的“老字号”企业，具有丰富的城市公共交通运营经验。随着城市的发展和新技术的诞生，在新形势下，城市中出行者的需求也在不断的发生变化，逐渐出现了许多以科技为先导的科技出行模式（如：共享单车、网约车等）。

这些出行模式的共同点就是都是基于IT的服务平台，从出行计划启动到结束以及支付的整个出行服务的流程都比传统公交方便、简捷。

传统公交企业在智能化改造的过程中，虽然引入IT技术后的智能公交也有了一定程度的改变，却是用电脑去完成传统意义上的公交运营流程，用IT去延续几十年不变的运营模式，没有以发展的眼光去重新梳理出行者的需求，没有用智能化来对传统公交的运营模式进行创新升级，故而达不到提高公交服务质量来满足日益变化的市民出行需求的目的。

2、跨界融合

跨界融合的含义一定是有多学科的交叉。智能公交系统是将IT在公共交通运营管理系统中融合进而形成的，公交企业的运营管理涉及规划、调度、车辆、人力资源等诸多专业。

在智能公交的改造过程中，互联网企业如果不能触及公交企业本质上的“痛点、难点”，公交企业如果不能了解互联网行业的技术发展动态，在二者的合作中，在形式上将IT植入了公交企业，双方却很难打破传统思维模式实现真正意义上的跨界融合。

公交与互联网企业也只是完成了形式上的IT+公交，并没有达到多学科交叉，因而导致很长一段时间以来，智能公交系统实质性的创新成果不多。 

3、创新与学习

IT+公交的模式是传统公交在新形势下提高服务质量及管理效率的必然选择。互联网企业进入公交行业，对智能公交业务的经验积累和沉淀较少，对于公交运营和管理业务理解方面还比较欠缺。

互联网企业的IT专业工程师，应充分的、系统性的学习公交企业的业务，通过与公交各业务部门人员的交流，熟悉公交的运营、维修及管理等业务的发展趋势，提升业务理解的高度。

互联网企业最最擅长的就是IT，公交企业则具有丰富的公交运营经验，在相互学习和交流中互联网企业把IT发展的前沿技术介绍给公交企业，公交企业也从中获得相应的IT知识，才能在公共交通的实际工作中实现各自知识的交叉融合，让传统公交能够用IT的灵魂来跨越从传统到创新的门槛。 

4、标准化体系建设

标准是对重复性事物和概念所做的统一规定，是以科学技术和实践经验的结合成果为基础，并且在相当程度上对行业发展方向，具有一定的指导作用，拥有行业技术标准代表企业在该行业具有一定的技术实力，故有“一流的企业做标准”的说法。

因为获得的利益与付出的成本相比，价值并不明显，写智能化系统的技术标准对公交企业缺乏吸引力。

在智能公交系统快速发展的今天，基于企业发展的战略考虑，许多介入过公共交通行业的互联网企业也开始涉足标准的制定。

但是到目前为止，与国内公共交通行业比较贴切实用的，代表公共交通企业智能化管理发展趋势的，具有相当先进性和前瞻性的技术标准并不多。

据分析，单独靠互联网企业去写公交企业的智能化标准，其结果往往会缺乏实用性，推广起来“水土不服”的概率较大，即使得以批准，行业内也不见得认可这样的标准。

最关键的是标准化工作的瑕疵，有可能使与公交及相关领域参与者对智能公交的认识不够全面，对智能公交的技术及发展形成各自为阵的见解，缺乏对其产生的作用和价值的全面认识,导致国内智能公交产业处于一种无序的状态，给社会带来对公交系统智能化的歧意，而影响公交服务水平的提高。

智能公交标准体系的建立，需要熟悉城市公共交通业务的公交企业与IT经验丰富的互联网企业通力合作，将IT的新技术和发展趋势与提高公交的服务质量结合起来，以为出行者提供更加精细、准确、完善和智能的服务的基本原则，通过总结发展成果，立足国情,跟踪国际新技术发展动态，完善智能公交系统体系框架，将是未来我国智能公交系统领域的重要工作之一。

5、包容与生态开发

近年来涌现了一些像共享单车、网约车以及诸多地图平台等具有IT背景的科技出行方式，这些方式能够存在表明了出行者的认可，在某种程度上填补了传统公交的缺失，也对传统公交企业形成了一定的冲击。

传统公交企业如果抱着竞争的心理，就目前的状态很难有赢的可能性，如果要放下“公交老大”的架子，不要掩耳盗铃，要敞开怀抱与其合作，实现共赢的可能性却是巨大的。

在此过程中，除了运用MaaS理论将传统公交系统与城市中的其它交通方式实现高效率的城市一体化交通服务外，互联网企业应帮助传统公交企业进行逆向思维， 通过挖掘城市公共交通的生态圈，加速与公交相关的机构和服务行业的融合。

就如某导航平台的APP，已经不仅仅提供导航服务，还附带帮助规划出行计划并在推荐出行路线的同时，一并推荐出行方式及路途耗时、网约车、公交乘车码，甚至包括一键支付，极大的方便了使用APP的出行者，其涉及公共交通出行的生态圈挖掘的理念， 将成为城市公共交通智能化发展的大趋势。

城市中出行者不断变化的需求和层出不穷科技出行模式，在开始倒逼传统公交的改革。通过公交与互联网企业的跨界融合，开放、创新摒弃阻碍发展的陋习，并实现公交企业的可持续发展，智能公交将成为传统公交涅槃的重要路径。

在“双碳”目标的背景下，公交的强制减排势在必行，单靠车辆的电动化难以实现公交的碳中和任务，智能公交将不仅仅是用于降低成本，更大程度上要用于公共交通运营方式改革为企业带来碳金融效益。

在以绿色、高效的公交出行服务质量来普惠大众出行为目标的基础上，公交与互联网企业应深度合作共同实现可持续发展。

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