近日，万集通过发行股票募集资金不超过人民币9亿（含 9亿），用于自动驾驶汽车用低成本、小型化激光雷达和智能网联设备研发及产业化建设项目、智能网联研发中心建设项目及智能交通智能感知研发建设项目。

希望曾被很多技术人才视为“初心”的自动驾驶，不会像电动汽车那样，被化肥催生出一个越来越反常的结果。

近日，继百度Apollo先后与智能公交等领域头部企业开展合作后，车路协同领域又一关键厂商大唐高鸿加入Apollo生态。5月13日，大唐高鸿与百度联合宣布，大唐高鸿正式加入Apollo生态，双方约定，将共同围绕百度Apollo”ACE交通引擎“探索新基建与新交通领域的市场机会，加速智能交通建设，推动交

破“我执”，就是不要执着于“自我”的幻象，所谓人我执、法我执、分别我执、俱生我执。当下，对车路协同的讨论存在着不谈缘起、不讲根由、不论现状、甚至不屑需求的“我执”现象。

除了城市的自动驾驶出租车Robo-Taxi和限定场景的应用外，对于未形成产学研模式的车路协同试点，是否会沦为一个高科技玩具？

2020年4月16日，公安部交通管理科学研究所就公共安全行业标准《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》进行公开征求意见。

无论是高速公路，或是城市道路，在车路协同道路智能设施的发展历程中，都将面对各自体系中自带的优势和劣势，如何更合理的发扬建设优势，如何更好的规避或解决劣势，是双方主管部门皆需考虑的问题。

智慧高速，自动驾驶的车路协同，我听说它来了，穿着华丽的外衣，闪耀着梦寐的未来，可是我看不见，我也不愿意人云亦云。

以新基建推动交通强国和人民满意的交通建设，车路协同必然大有作为，但仍要避免盲目跟风。

车路协同体系无疑是当下智能交通领域最热门的话题之一。从这一领域的迅猛发展来看，这显然不是一个全新的领域，它已经有了一定的发展积淀。那么，各界开展了哪些有益的关键性探索，有哪些发展的障碍呢？

道路智能设施的建设是否能够产生商业闭环？能否像车载端一样出现明确的推动者和买单人？

新年之初，两国就自动驾驶的战略发展均颁布了相关文件，可见智能汽车或将继续成为下一阶段的投资和消费热点。通过对比分析中美两国在自动驾驶和智能汽车的发展布局，可以发现相互借鉴之处。

浙江省交通运输厅发布《智慧高速公路建设指南（暂行）》，通过《指南》我们看到了关于智慧高速建设发展的内涵。

车路协同的市场因何而起？

该项目总经费1 173亿元，其中国拨经费2681万元、依托工程和企业配套经费9049万元。