由于当前的车路协同技术还是处于早期阶段，高速由于其场景封闭的特殊性，相对于城市开放道路来说，现阶段仍是更理想的车路协同落地场景。

2020年，智能交通市场发展年度关键词肯定有车路协同和智慧高速的一席之地，各方面的声音也有很多。近日，赛文邀请多位业内人士对2020年的车路协同和智慧高速进行了评价

在车路协同方面，2020年是自动驾驶的重要节点，车路协同作为自动驾驶落地的基础，同步迈入加速发展期，在政策、技术、产业等方面都进入新阶段。

2020年，关于车路协同和智慧高速的话题从未间断，众所纷纭，评价不一。为此，赛文交通网请诸多大佬们谈了谈看法，他们都有话要说。

个人认为中国肯定是走V2I技术路线，利用我国政府执行力强的优势，先开展智能道路的基础设施建设，再通过安全性要求高的商用车载的应用带动，最终普及到大众的乘用车上。

为了真正的发展和人类进步，我们不应该用意识形态的方式理解和切割技术，这是违反科学规律的，交通安全是没有国界的追求。

Apollo携手广州开启了中国首个数字交通运营商模式及自动驾驶示范运营模式，并在黄埔区率先落地。

户需求不强烈这里面就需要用户有一个逐步认知教育市场的过程，并且用户不仅是C端，更多的是B端用户。消费端、政府端、企业端之间没有形成良性的闭环。

在如此大规模投资的前提下，想好为何要做车路协同，如何让钱花在“刀刃”上，如何能够产生最实际的效益，给交通带来切实可见的改善效果，这才是重中之重，而并非是做很多“一锤子买卖”。

车路协同之“协同”既是“因”也是“果”。笔者认为“协同”确是车路发展的必然方向，但首先也是需求、是条件、是基础，即需要“向因”而不是简单的“从因”。

业在变化，希望不变的是初心

8月19日，“自动驾驶与车路协同市场发展论坛”在杭州成功召开。

2019年底，北京市启动自动驾驶载人测试工作，截止日前百度公司、小马智行共45辆自动驾驶车辆奔跑在亦庄、海淀等区域。

前几天贵州安顺2路公交冲入水库，经过调查系司机故意为之，本文不对司机为何这样做的原因进行分析，仅从技术角度分析利用现有车路协同技术是否可以对司机行为进行限制进而避免事故。

让暴风雨来得更猛烈些吧！