第四章《NCHRP 279 渠化设计》解读 | 交通岛交通岛是用于实现渠化目标的常用工具。如图4-30所示，交通岛可以适应多种应用场景。设计交通岛要依据其预期的功能目标，包括规范车辆行驶路径、分离交通流、屏蔽交通流、保护行人、放置交通控制设备或者综合上述多种功能。应用中的设计指南、标准主要参考以下：1)选择适合的岛型（凸起或隔离栏型、可组装型、标线型等）；2)确定合适的尺寸和形状；3)与相邻机动车

第四章

《NCHRP 279 渠化设计》解读 | 交通岛

交通岛是用于实现渠化目标的常用工具。如图4-30所示，交通岛可以适应多种应用场景。设计交通岛要依据其预期的功能目标，包括规范车辆行驶路径、分离交通流、屏蔽交通流、保护行人、放置交通控制设备或者综合上述多种功能。应用中的设计指南、标准主要参考以下：

1)选择适合的岛型（凸起或隔离栏型、可组装型、标线型等）；

2)确定合适的尺寸和形状；

3)与相邻机动车道及人行横道的位置关系；

4)交通岛本身的设计因素。

与其他渠化设计元素一样，上述考虑因素同样受交通流量、速度等交通特征以及环境因素的影响。很难将安全影响与交通岛本身关联起来，大多数事故研究都集中在左转或右转车道等特定因素上。有研究者调查了与凸起和标线渠化相关的事故差异，图4-31中总结的调查结果说明了以下几点：

1)使用交通岛可以降低事故严重程度；

2)在城市路口，与标线安全岛相比，凸起式交通岛可明显有效防止夜间事故；

3)在乡村路口，凸起式安全岛与标线安全岛略有不同。

通常交通工程师的做法与安全有效性研究完全一致。表4-10总结了工程师在使用不同类型交通岛屿时的偏好的意见。

在需要主动管理管理的高速度场景下，显然倾向于采用凸起渠化。相反，在高速运行的，体积较小的交叉路口，采用标线交通岛通常是首选。

交通岛“岛型”选择

选择交通岛类型需要综合考虑交通流特性、建设成本以及维护需求等因素。

标线渠化适用于以下情况：

1)在乡村道路为高速运行的交通流勾勒出单独的转向车道；

2)车辆路径受限，但无法为更大的交通岛提供空间。

标线渠化对于防止非正常交通流运行无效。凸起式交通岛可以为行人提供有效的避难空间。

平面标线的交通岛主要用于：

1)在低速道路上分隔对向交通流；

2)在经常需要进行清雪作业的区域，用于替代凸起渠化岛；

3)在建设凸起交通岛之前，为验证交通运行方案的有效性，临时采用标线方式。

下列情况应采用凸起式交通岛或采用组装或半组装式设施：

1)主要功能是将行人与机动车交通流分离；

2)主要或次要功能是定位交通信号、交通标志或其他固定物；

3)出于限制或禁止某些交通流向的目的。

凸起式交通岛还适用于以下应用场景：

1)中低速道路上分离对向高流量交通流；

2)主动规划车辆行驶路径，尤其适用于主路转向或异形路口。

交通岛设计指南

优秀的交通岛设计要考虑以下因素：

1)交叉道路以及转向交通流设计运行速度；

2)交叉道路的断面设计；

3)使用的交通岛类型；

4)交通岛大致的尺寸。

最重要的是，交通岛的设计应确保实现其设计目标。旨在定义或划定转弯道路的交通岛不应设置于影响车辆移动的位置、用作行人避难所的交通岛不应该太小。坚持以下设计原则将最大限度地提高路口的运行质量和效率：

1)车道或转弯道路对其目标用户来说应该自然且方便；

2)交通岛的数量应在满足功能的前提下，保持最小数量，并避免混淆；

3)交通岛应有足够大的尺寸才有效。小交通岛不仅不能发挥渠化作用，往往还会带来维护问题；

4)交通岛不应设置于有严格视距要求的位置，不得设置于尖锐的平面曲线中间的位置。

在设计角落交通岛时，考虑配套适当的交通控制措施很重要。在这种情况下，设置单独的转弯道路需要单独的交通控制设备（“停”或“让”标志，或交通信号灯）或作为自由右转运行。

图4-32中总结了交通岛的推荐设计值。交通岛屿大小、鼻端和合流端尺寸以及交通岛偏移的值与当前的设计实践一致。图4-33说明了角岛设计原则的应用。

这个三角岛面积太小起不到应有作用 此岛足够大，有效形成了右转通道、行人驻足（注意残疾人坡道）和信号灯的安装位置。

图4-32 交通岛的位置与尺寸设计指南

建议交通岛尺寸

路口所在位置 交通岛尺寸（平方英尺）

最小 可行最小尺寸

城市 50* （4.6平方米） 75（7平方米）

乡村和高速运行的城市、郊区 75（7平方米） 100（9平方米）

建议交通岛周边偏移距离

Oa Ob Oc Od Oe Of

2-6英尺 1-3英尺 2-3英尺 2-6英尺 2-3英尺 0-1英尺

0.6-1.8米 0.3-0.9米 0.6-0.9米 0.6-1.8米 0.6-0.9米 0-0.3米

注：速度越高偏移距离越大，对于有肩的道路，交通岛偏移距离应从路肩外缘计算。

建议交通岛端点半径

R1 R2 R3

2-3英尺 2-5英尺 1-2英尺

0.6-0.9米 0.6-1.5米 0.3-0.6米

图4-32 交通岛的位置与尺寸设计指南（续）

全偏移和钝进场端半径适用于高速右转车道的交通岛屿。

良好的交通岛偏移设计可以保障高速转向车流的运行安全

要注意两个交通岛形成的过渡段的连续性

图4-33 交通岛的位置与尺寸设计指南

中央交通岛设计指南

中央交通岛的设计通常反映了特定地点的几何特征，如路口交角和横断面。以下内容涉及路口入口中央交通岛的良好设计。

1)入口接近鼻端应与入口直行车道偏移2至6英尺，以尽量减少意外影响。鼻端前的路面标线可用于从中心线过渡到岛屿边缘。

2)交通岛的形状应基于设计转弯路径和交通岛功能。由抛物线或圆形曲线组成的曲线锥度通常能够满足设计。

3)岛的长度应该与接近速度有关。建议根据到十字路口的3秒驾驶时间来计算长度。当然，岛的长度将受到可用宽度、渐变段设计和当地限制条件的影响。

4)岛的宽度应该保障充分发挥其应有的功能。这些功能各有不同，包括接入控制、冲突分离、行人避难，以及屏蔽左转车道等等。

5)中央交通岛应该从直线段、上坡段或远离纵坡顶峰处开始。某些情况下，需要延长中央交通岛，以避免其在水平曲线或视线距离限制区域内引入。

图4-34和4-35说明了中位岛屿设计指南和标准。中央交通岛的设计必须反映其预期功能。表4-11讨论了中央交通岛的功能和适宜的宽度。

中央隔离带全部设计要素（过渡、鼻端、边缘）应能保障设计车型的自然运行轨迹。渠化与路面边缘应能为驾驶人提供平顺的指引。

中央交通岛几何特征要素应反映车辆自然运行轨迹

应避免出现与车辆轨迹不和谐的、不自然的、僵硬的过渡段

交通岛入口鼻端处应与交通流运行车道保持偏移

图4-34 中央交通岛设计指南

注意：

1.路口转角半径与左转车道布置决定了交通岛宽度以及交通岛鼻端的位置。

2.入口道平纵线形保证最小停车视距。

3. 控制尺寸:W，应从路面的边缘到边缘计算，但不应包括排水沟。

W1=双向道路总宽；W2=单向宽度；W3=W1/2 或 与14英尺（4.2米）相比取大值；W4=(W3+W2)/2最佳取值；W5=W2+1英尺(0.3米)

图 4-35 路口入口凸起式中间交通岛设计标准