中国书法的独到之处源于其对意境的营造和精神的塑造，每一笔其实都是书写者在塑造自己。书法大师柳公权用“正心正笔正世间”的生命追求，给子孙留下了清正家风。

 “心正则笔正”不仅是柳公权的一句名言，也是“上海正先”这家企业名称由来的原因。

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正先电子，以正为先。

这是李嵩自创业以来一直坚持的初心。

大学毕业后，李嵩参加了“城市家具”方面的工作，一次偶然的机会让他接触到了上海浦西电子站牌示范段工程项目，项目结束后，李嵩开始反思“城市家具”是否可以智能化？由于大学学的是电子信息工程专业，李嵩当时就在考虑是否可以将城市公共设施和信息化相结合？

这个问题一直“困扰”了他两年，直到2007年“上海正先”成立。公司成立之初，李嵩选择智能公交市场中的电子站牌和智能候车亭这两个方向来寻找他心目中的答案。

在创业的前五年，李嵩一直都在做技术和产品的储备和投入，那时市场对电子站牌和智能候车亭的需求并不旺盛，公司发展也比较艰辛。

从2012年开始，在公交都市等一系列利好政策影响下，公交电子站牌和智能候车亭的市场需求才逐渐多了起来。

2016年是李嵩深耕市场十年后取得阶段性成果的一年。

这一年，乘着“公交都市”的政策东风，李嵩带领着他的团队，仅用一年时间就收割了29个国内和3个国外城市电子站牌项目。当年公司销售额提升了80%左右。

“与十年前相比，现在的市场更活跃，各个城市也都想做电子站牌或者智慧候车亭项目，只要当地政府在资金条件允许的情况下，他们都有这个想法。”

作为提升出行服务质量，提升出行者出行体验的重要场景，各地方政府也将目光逐渐投向与社会大众日常交通出行密切相关的公交电子站牌、智能公交的建设中。

现在的市场与十多年前刚成立公司的时候相比，李嵩感触最深的有三点。

第一是政策方面，政府更重视这个细分领域了，政策上的支持力度也大了。

第二是产品方面，产品由原来的单一性变成多样化，功能上也越来越齐全。

第三是行业参与者更多了，市场的巨大需求，让经营智能公交站牌企业如雨后春笋般拔地而出。

不可否认，从这几年的市场表现来看，电子站牌和智能公交正在并肩齐进，一方面，国内一些大中型城市已经有非常成熟的公交调度系统，各地再花很少的资金就能拓展公交电子站牌的服务；另一方面，一些电子站牌的建成城市起到了很好示范作用，其他城市也在开始纷纷效仿。

随着各地的智能公交调度系统等基础设施相继建成，接下来发展诸如公交电子站牌、智能公交候车亭等项目将是智能公交发展的重要方向。

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电子站牌，通俗点来说，就是将“等车来”等手机APP软件搬到公交站台上显示，需要制作户外显示设备来承载。

回顾公交电子站牌的发展历程，赛文交通网发现，在国家正式提出"公交优先"后，公交电子站牌才正式出现。

我国第一块电子站牌是2003年在北京长安街落成的，一个三角的样式，主要以LED的信息发布为主。2004年，上海出现了LCD的电子站牌，当时是32寸的显示屏，采用的是东方明珠的广播信号进行传输。

2006年，北京长安街沿线曾陆续安装300余个电子站牌，但运行效果一直不佳，黑屏、损坏现象非常多，此外，当时北京公交车辆定位系统不完善，也给基于车辆位置的公交到站预报带来了难度。

同年，在杭州也出现了大批量的电子站牌，32寸显示屏，大概有600台左右。

2008年，苏州开始大批量的建设电子站牌，主要是以LED电子为主。2015年，电子站牌LCD的面积逐步扩大，55寸高亮显示屏成为了一个主流。

截止目前，常见的电子站牌有LCD屏电子站牌、LED屏电子站牌、流水灯电子站牌、数码屏电子站牌、墨水屏电子站牌等等。

电子站牌显示方案众多，但最终的出发点都是便民、惠民，提升市民出行的便利性。

“第一种是LCD的电子站牌，第二种是LED电子站牌，第三种是交互式电子站牌，第四类是嵌入式电子站牌，可以跟已有的候车亭进行切入，进行改造。第五类是挂式的电子站牌。第六类是候车亭一体化站牌，第七类属于异型，比如三面体的电子站牌。第八类属于太阳能电子站牌。第九类是BRT专用电子站牌，第十种就是车内站节显示牌”李嵩表示目前市场上的电子站牌有十大系列。

截止目前，上海正先在国内180多个城市及地区均有落地项目，国外市场也在战略布局中逐步开拓，李嵩表示上海正先国内公交电子站牌市场的占有率已经达到60%以上。

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“你永远也找不到一模一样的智能候车亭，我们所有的智能候车亭项目都是完全不一样的，全部都是为客户定制服务的，不管是候车亭的外观风格，还是候车亭里面的功能。”

李嵩表示，定制化是智能候车亭市场的最大特点。

相比较于传统候车亭普遍的造型简陋单薄、智能化工业设计功能单一的特点，智能候车亭将各自独立运行的各种信息化设备进行系统集成，依据“以人为本”和融合个性需求的原则，结合当地文化设计外观造型，都是为用户量身打造的。

这两年，李嵩和他的团队利用大数据物联网技术、网络通信及新太阳能技术，结合新零售商业模式，研究出了“物联网+新零售”的智能候车亭。可以为城市提供大数据采集服务，通过统筹运营管理，让公交出行生活更加便利、舒适、安全、高效。

回顾智能候车亭发展历程，可以总结为四个阶段。

第一阶段是“简易式候车亭”，主要功能是遮风挡雨；

第二阶段是“LED候车亭”，可以实现LED屏信息显示；

第三阶段是“LCD候车亭”，具备多媒体功能，可以显示视频、广告、图片等等基本信息；

第四阶段是“信息交互候车亭”，可以作为一个信息交互枢纽，也可以当做一个综合性的智能候车公共空间，可以搭载多种便民服务设施。

据赛文交通网了解，“信息交互候车亭”更受市场欢迎。其后端有一个非常完善的软件平台，通过候车亭公交预报站系统、智能化候车亭综合管理软件、手机移动端APP 管理系统来共同实现候车亭管理体系。通过智能化候车亭维护管理软件、移动端候车亭维护管理APP来实现智能候车亭的维护管理。

今年他也在开始考虑企业融资事项，想加速布局智能候车亭这个市场。

“我感觉智能候车亭这个市场马上就要迎来它的爆发期，这个行业需要新的英雄”李嵩对赛文交通网感叹他预感到的市场大势。据了解，今年他也开始考虑企业融资事项，想加速布局这个市场。

为什么李嵩会预感到这个市场爆发期将至，因为“MaaS”来了？

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根据媒体报道，2019年11月初，国内首个一体化出行MaaS平台在北京上线，标志着市场对一站式出行服务的强烈需求。

MaaS是近年来全球交通领域出现的新理念，其核心是从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，改善市民公共出行体验，目前已成为全球各大城市重点关注和共同追求的国际趋势。

MaaS平台需要整合公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车、航空、铁路、长途大巴、自驾等全品类的交通出行服务，李嵩认为，电子站牌和智能候车亭也是一个端口。

我们知道，智能候车亭发挥公交站台载体功能的同时，还加载了预报站综合管理系统、LCD多媒体发布系统、工业级专用核心控制模块等，运用RFID辅助定位技术、有线或无线通讯技术、GIS地理信息系统技术等进行大数据的收集分析整理，集成了无线WiFi、自动售卖，天气温度、公交预报站、公交线路信息、换乘信息，道路拥堵状况、24小时实时视频监控。

同时，智能化候车亭还提供自行车停放、周边景点售票、政务信息、地图导航等等与老百姓生活息息相关的服务。

公交是MaaS平台必不可少的一个环节，而智能候车亭还能为公交提供数据反馈。李嵩表示，未来在智能候车亭上也可以提供一种综合性的MaaS服务。MaaS与基础设施是互动的过程，而智能候车亭的电子站牌，又是“MaaS”的流量入口。

虽说MaaS在城市交通领域的推广目前还面临着诸多阻力，包括传统设施体系无法适应MaaS的需求，但未来城市基础设施智能化方面要对远期的应用，结合技术发展的趋势，进行精准的规划是大势所趋。

MaaS 是交通出行生态系统所有参与者的重要机遇，李嵩也开始思考和行动了。

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对李嵩的采访交流是在华南智能交通论坛召开期间，一共在一天时间内进行了四次。一场视频采访和一场文字采访是之前就约定了的。计划内的采访结束后，就公司前景、公司人才管理等话题双方意犹未尽的在楼道里，又站着谈了两次。

对于未来，李嵩说公司靠公交电子站牌初创，但眼光应该放到更广的市政设施市场中，比如指路标志、门牌号等道路上其他静态设施，如何将他们标准化，甚至信息化还有很多挖潜空间。

公司管理上，正先目前成立集团公司，集团总部负责核心业务电子站牌与智能候车亭的研发、市场开拓等工作。同时，通过内部团队二次创业和外部挖潜方式成立多个细分市场、细分功能的子公司，比如工业设计、交通设施、显示等专业方向的子公司，赋予子公司团队一定股权，充分调动其积极性，并且要求这些子公司具有独立的市场生存能力，除了配合正先电子站牌核心业务之外，也需要承接外部项目不断发展自身。

一个精耕细分市场10多年的专业公司，后续发展的公司框架已经搭好，它将迎接新的市场挑战。